小鹏 MONA L05 续航披露：纯电660km、增程253km——MONA系列的"增程平权"终于来了

71.1kWh磷酸铁锂、CLTC 660km四档选择、增程版37.2kWh纯电253km——MONA L05用一组数字，把"15万级没增程"的尴尬彻底翻篇。

6月15日，工信部第三十一批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》里，小鹏MONA L05的电池与续航数据被一次性披露。

四个数字值得单拎出来说——

• 纯电版71.1kWh磷酸铁锂电池（全系一档容量）

• 纯电版CLTC续航615/635/640/660km（四档可选）

• 增程版37.2kWh电池组（中创新航/宁德时代供能）

• 增程版纯电续航237/245/253km（三档可选）

两组数据拼在一起，传递了一个极其明确的信号：小鹏MONA品牌正式进入"纯电+增程"双轮驱动时代——这意味着MONA系列从"小鹏内部的纯电副线"变成了"小鹏销量的第二条增长曲线"。

纯电71.1kWh、660km四档：小鹏在"15万级纯电续航"上做了三件事

71.1kWh的电池容量放进中型SUV里，密度做到什么水平？做个对照：

• 比亚迪宋PLUS EV（2026款）：71.8kWh / CLTC 520km

• 吉利银河L7 EM-i：电池18.4kWh但纯电续航只有90km（因为是插混）

• 零跑C10纯电版（520km版）：69.9kWh / CLTC 520km

• 小鹏MONA L05纯电版：71.1kWh / CLTC 660km

MONA L05的71.1kWh做出了660km，电池容量比宋PLUS EV还少0.7度，但续航多了140km。

小鹏MONA L05申报图：前脸标志性的"T"字形大灯组+封闭式前脸（图片来源：新浪汽车）

这个差距背后是三件事同时发生——

第一，整车能耗管理优化。MONA L05的车身尺寸是4870/1930/1636mm，轴距2940mm，定位中型SUV，整备质量在2440kg左右。71.1kWh电池+2440kg整备质量这个组合，比同级别"70度+2.4吨"的常规组合更紧凑——这是小鹏"低风阻+轻量化"的产品哲学在MONA系列上的延伸。

第二，磷酸铁锂技术红利。LFP电池的能量密度在2026年已经突破200Wh/kg，71.1kWh的磷酸铁锂电池包重量大约比三元锂轻50~80kg。这意味着等容量LFP可以让车辆整备质量更轻，电耗更低。

第三，183kW单电机+CTP/CTC结构。单一电机配置意味着电控系统能耗比双电机低15~20%。MONA L05的183kW电机比小鹏G6的218kW/358kW双电机方案更克制，更适配"家用中型SUV"的使用场景。

但更值得玩味的是615/635/640/660km四档续航的设计逻辑——

这不是"配置梯度"，是"价格梯度"。

（小鹏汽车未公布具体配置-价格对应关系，以上为基于竞品的推测）

四档续航的差距只有25~45km，但价格梯度可能是1万/档——这意味着小鹏在"用续航做SKU分层"的同时，把"价格-配置"的组合选择权交回给用户。这是小鹏在MONA系列上做的"用户分层精细化"的关键一步。

增程37.2kWh、纯电253km：小鹏终于在"15万级增程"交了作业

增程版的37.2kWh+253km纯电续航，是这次披露里最关键的数据。

做个对比：

• 零跑C10增程版：30.1kWh / 纯电210km

• 比亚迪宋PLUS DM-i：26.6kWh / 纯电150km

• 长安启源Q05：27.3kWh / 纯电125km

• 小鹏MONA L05增程版：37.2kWh / 纯电253km

MONA L05的37.2kWh增程版，比同级别标杆零跑C10增程版多了7.1kWh，纯电续航多了43km。

小鹏MONA L05申报图：尾部贯穿式尾灯+溜背式造型，典型轿跑SUV风格（图片来源：新浪汽车）

小鹏在MONA系列上首次引入增程，本质上是"补齐产品线的最大缺口"。

2024年8月MONA M03上市时，只提供纯电版本。这在当时是15万级纯电轿车最内卷的赛道——比亚迪秦PLUS EV、吉利银河L6、广汽埃安AION S Plus都在抢同一拨用户。MONA M03能月销破2万台，靠的不是"增程"，是"11.98万的极低入门价+特斯拉同款FSD视觉智驾方案"。

但2026年的市场环境变了——"增程式"在15万级SUV上已经成了"销量主力"。零跑C10/C16、深蓝S07、哪吒L、长安启源Q05都在用"增程版"打市场，纯电版的销量通常不到增程版的1/3。

MONA L05增程版的出现，是小鹏对"15万级SUV用户真实需求"的回应——纯电用户的续航焦虑不会消失，增程版的"短途纯电+长途烧油"才是15万级SUV的销量主力。

71.1kWh纯电 + 37.2kWh增程：小鹏在"双动力并行"上做了一次产品哲学校准

MONA L05这次最值得玩味的，是它同时披露了纯电和增程两套完整的电池方案。

小鹏MONA L05申报图：车身侧面采用半隐藏式门把手+无框车门+熏黑侧裙的跨界风格（图片来源：ZOL汽车）

这意味着小鹏在MONA品牌的"产品哲学"上做了一次重大校准——

过去三年，小鹏对外讲的故事一直是"全栈自研+纯电智能化"。何小鹏在多个场合都说过"增程是过渡技术"。但MONA L05的增程版意味着小鹏的"主力走量品牌"正式接纳了增程。

这背后是**"销量压力对产品哲学的妥协"**。

2025年小鹏的销量主力是P7i+G6+X9，月销量长期在1.5~2万之间徘徊。MONA M03上市后，小鹏月销量从1.5万直接跳到2.5万+。但M03是纯电轿车，对SUV市场基本没覆盖。MONA L05（SUV）补齐了"M03纯电+SUV"的产品线缺口，让MONA从小鹏的"纯电副线"变成了"全动力总成走量品牌"。

这次产品哲学的校准，对小鹏有3个深远影响：

第一，MONA品牌从小鹏的"风险实验"变成了"销量支柱"。未来MONA系列的销量占比很可能超过小鹏主品牌。这意味着小鹏的财报故事会从"小鹏+MONA"两条增长曲线，变成"小鹏+MONA+G9/P7"多条曲线，估值模型要重写。

第二，MONA的供应链将开始和零跑、长安、比亚迪重叠。37.2kWh增程电池+1.5L增程器+183kW电机这套配置，和零跑C10增程版高度相似。这意味着小鹏和零跑在"15万级增程SUV"上进入了同一个红海战场——这场仗，小鹏的优势是智驾+品牌溢价，零跑的优势是成本控制+尺寸定价。

第三，MONA L05的"溜背轿跑SUV"定位，是个微妙的产品决定。纯电版和增程版都做成溜背SUV，不是"同平台差异化"——是"用户场景高度重叠下的两套动力选择"。这意味着小鹏对MONA L05的核心用户画像非常清晰：25~35岁、家庭第一台车、长途出行需求高、对智能驾驶有要求、对价格敏感。这个画像和零跑C10/C16高度重叠。

工信部数据透露的"小鹏节奏"：MONA L05最快8月上市

工信部披露续航信息，通常意味着新车的"上市窗口"已经打开。按行业惯例，披露续航后2~3个月内新车会正式上市。

小鹏MONA L05申报图：尾部采用贯穿式尾灯+导流槽+可选装尾翼设计（图片来源：ZOL汽车）

按这个节奏推算：

• 工信部披露（6月15日）

• 新车正式上市（8月底~9月初）

• 首批交付（9月底~10月初）

• 完整交付（10月~11月）

MONA L05最快8月上市，对小鹏2026年下半年的销量至关重要。

原因很简单——小鹏6月销量主力是MONA M03（纯电轿车）和G6/X9（中型SUV/纯电MPV）。这两个车型在2026年上半年的销量已经被零跑C10/C16、深蓝S07、比亚迪宋PLUS DM-i等"增程SUV"挤压得很难受。

MONA L05（中型增程SUV）的加入，是小鹏在15万级SUV市场拿出的"对冲零跑+对标比亚迪"的双重产品。

对零跑来说，这是直接的"贴身肉搏"——零跑C10/C16的增程版定价在13.5818.58万，MONA L05的增程版预计定价在14.5817.58万（按纯电+增程价差1万测算）。两者的价格带、尺寸带、动力配置高度重叠，零跑的成本优势 vs 小鹏的智驾优势，这场仗会打得非常难看。

对消费者来说，这是"15万级增程SUV"第一次出现"小鹏智驾+零跑定价+比亚迪供应链"的三角选择——这意味着整个15万级增程SUV市场的产品标准，会被MONA L05往上拉一截。

小鹏今天用一组工信部数字（71.1kWh纯电/660km、37.2kWh增程/253km）正式宣告：MONA不再是"小鹏的纯电实验"，而是"小鹏的销量引擎"。

这是一次产品哲学的妥协，也是一次商业战略的校准。小鹏的"全栈自研"故事，从今天起，要用"全动力总成"的方式重新讲了。

你怎么看？小鹏MONA L05的71.1kWh+660km纯电 vs 37.2kWh+253km增程双线，对标零跑C10/C16能不能打？

作者提示含AI生成内容。