新车实探第12期：新公路之王极氪 8X，强悍性能难掩设计争议

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

SUV 圈里，“公路之王” 从来不是一个官方头衔，而是市场对一台车高速稳定、弯道可控、长途舒适综合实力的认可。燃油时代，宝马 X5、保时捷卡宴、福特探险者先后收获这个称号；而进入新能源时代，极氪 8X凭借高速稳定性+弯道操控+长途无焦虑的特点， 接过了 “新公路之王” 的名号。

静态展示：

极氪8X在自己的产品线定位是超级电混高性能旗舰SUV， 目前主要是4个配置可供选择，价价格区间从35.68万——50.08万。但是它的选装部分比较丰富，一直到顶配的曜影版本，1400匹，零百加速2.96秒，在400加速中跑出10.6秒把英国的劳斯莱斯库里南，意大利的法拉利Purosangue，德国的宝马X5M Competition和路虎卫士Octa都甩在身后。

极氪8X的前脸部分和自家的老大哥9X很像，同样都是采用一体式竖条格栅再搭配上分体式大灯的设计。但是不同于它大哥9X的商务豪华感，8X的设计更偏运动。

以前都说奥迪是灯厂，现在的新能源车型的大灯也都用上了科技和狠活，极氪8X的大灯可以在夜间行车的时候，在地面投射出随着方向盘转动的“光毯”效果，在过窄路的时候甚至可以在地面投出2.4米宽的“视宽光毯”帮助驾驶员更好的判断车身距离，防止剐蹭。

极氪8X的车身尺寸是5100*1998*1780mm，轴距3069mm， 从体型上来定义是属于中大型SUV，有5座和6座两种布局选择。官网上说车身比例达到了0.618的黄金比例，看上去确实没有突兀感，但是我怎么感觉依稀见能看到宝马X5的影子呢。

原车标配的是255/55R20的轮胎，可以后期选装21寸或者是22寸的轮胎，展车上的22寸轮胎看着很漂亮，但是我个人不太推荐，毕竟275/40R22的米其林原厂轮胎要2000元左右/条了，这要是一下换4条也够车主喝一壶的了。

尾部的设计也是用了一点小心思，作为一个中大型SUV ，它把车尾做成了宽体低趴的视觉效果，贯穿式尾灯也是现在的主流设计了。

高配车型采用双腔空悬，双阀CCD电磁悬架，再加上48V主动防倾杆，这套硬件组合还是很吸引人的。

5座版本的极氪8X后备箱空间表现可以用非常富裕来形容，后备箱在常规状态下就能达到1133L的容积。比很多同价位的车型都高，属于是把空间实打实的留给消费者。

后排座椅放倒的情况下，能得到一个2200L的最大拓展空间， 我选车的标准有一条就是必须有一个宽大床车模式。8X的这种放倒效果，日常搬运点大件物品都毫无压力，如果要睡车里的话，后期买个垫子稍微找平一下就行。

8X的内饰设计风格基本上是延续了9X的家族设计，但是走的是偏运动豪华风格的。但是这里面很多细节部分值得单独讲一讲。我是很喜欢双连屏的设计，只不过副驾这块屏幕是需要选装。

整个驾驶位是采用了环抱式的设计，除了屏幕之外，还保留了不少实体按键，不知道是不是让之前的BBA车主在购买极氪8X的时候做到更快的上手，8X车内很多的小细节部分我都能联想到别的车型，比如这个中控部分的蝴蝶桥扶手就长得有点像卡宴了。

门板上的座椅调节按键和经典的奔驰设计风格类似，再加上8X采用了真皮+实木的搭配，包括这个金属的发光高音喇叭罩子，营造出豪华感。

极氪8X全系标配了Naim殿堂之声音响系统，峰值功率3868W，全车29个喇叭，一二排座椅全部带有头枕喇叭。

3米多的轴距给二排带来足够的乘坐空间的同时，还配置了电动调节/通风/加热/按摩/座椅记忆。只能说感谢新势力，让我们能享受到更多的配置。

极氪8X也是采用自家的千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，标配的是千里浩瀚H7系统，可以选装H9的版本，这样升级成英伟达双Thor-U芯片，5颗激光雷达，算力达到1400TOPS。

试驾过程：

试驾车是一款6座版本车，他这个安排比较有意思，展厅内放的是5座版本，试驾车用6座。这样无论是消费者来看5座还是6座的车型都能分别体会到。

空间部分就不用多说了，我身高191cm，调整好舒服的坐姿之后，头部空间很有很大一部分的余量。尽管是6座车型，夫人在后排也没有局促的感觉。当天忘了体验第三排座椅，有点小遗憾。

关于极氪8X的智驾辅助体验，销售人员也带我感受了一下，虽然网上都说它不是属于第一梯队遥遥领先的，但是在试驾路线上的整体表现还是很不错的，不知道是不是这段路它跑的多了，自己越来越熟悉，表现的就越来越好。换成一个全新陌生路况就是了另一种状态了。

极氪8X采用的AR-HUD增强现实抬头显示，尺寸达到44英寸，除了传统仪盘上的显示内容之外，还能把导航，智驾系统等部分信息也一起显示，让驾驶员视线适中保持在路面上。

极氪8X采用的是中大电池+中等油箱的设计思路，基于浩瀚-S超级电混架构打造，提供了55度和70度两种容量的6C混动电池，支持900V高压超快充。CLTC综合续航理论上最大能到1416公里。

全系搭载2.0T超级电混专用发动机以及145kW增程发电机，可以实现纯电、增程、混动多种模式。这套动力系统和我前几天去试驾的莲花For Me是同一套方案。有一点要说一下，这款发动机是要加95号汽油的。

试驾感受：

整个试驾给我的感受就是极氪8X这个车，大但是不笨重，可以想象成是一个灵活的“胖子”，如果是有机会体验曜影版本，那你就想象一下和你对位的是巅峰时期的奥尼尔，那个运动力超强的大个子。 这两次无论是试驾8X还是莲花for me我都没有机会体验到带48V防倾杆的哪个版本，但是对于日常使用来说，我觉得不带这个也够用了。如果是日常佛系驾驶风格，以舒适性为主要驾驶习惯的可以不纠结这个。

网上也有人认为，莲花for me和极氪8X就是换壳的关系，当然作为同一个集团内部共享基础架构这是无可厚非的正常操作，但是我这两款车分别都试驾了之后，给我的感受就是莲花更倾向于取悦于驾驶者自己一个人， 尽管它已经想尽办法来照顾到其他乘客，但是骨子里还是一台驾驶者之车。极氪8X是一台偏向家用舒适的带有运动能力的车型，他可以更好的照顾到车上的每一个人。

选车总结：

极氪8X目前主要是4个版本，Max、Ultra、Ultra+和曜影四个版本， 能够看出厂家是想做到覆盖35万-50万整个大跨度区间，但是根据实际的销售数据来看，整个销售走量的还是集中在中高配。Max版本虽然能给到的也不少，适合预算有限，不要过多娱乐配置的车主。曜影版作为性能天花板，3电机，1400匹马力，50万多的价格注定只是适合性能发烧友。至于Ultra和Ultra+这两款车型，主要就看实际侧重点了，如果大部分时间在城区内使用，家里有家充，并且对操控跑山这种没有执念，那选择Ultra是不错的选择。至于说是选55度还是70度电池，我觉得还是看个人，充电方便，市内用车为主，那就上55度电的版本，经常有长途自驾的用车场景，70度电池确实能够缓解充电焦虑。

下期预告：

俗话说，金九银十，10月份不单会迎来一个新车集中发布的场景，还有一些之前9月份发布的新车的试驾车也陆续到店的情况，我也会找时间去试驾一下，比如我个人比较感兴趣的宝马IX3。

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