自主品牌这十年：没有谁可以屹立不倒

前两天10月份的车市销量数据出炉，市场又是一片哀嚎。好在等广州车展忙完，2018年也差不多结束了，2019年又将是新的开始，会有新的期待。

2018年是个特别的年份，2008年也是，所以在此时做十年回顾也正合适：2018年整体车市的阴霾基调已经奠定，最后两个月即使有些起色，也不会有大的改善，各企业对自己全年的成绩多半也心里有底了。

对比2008年与2018年的自主品牌发展情况，很容易就得出一个结论：中国的汽车品牌多而杂，但是竞争仍不够充分，巨头尚未真正形成，还没有企业拥有屹立不倒的能力。而行业洗牌远未结束，熬过上一个十年的，未必还能幸运地度过下一个十年。

十年河东 十年河西

2008年，自主品牌阵营中扛大旗的还是奇瑞，虽然销量较前一年同期下滑了6.5%，也没有完成当年的销量目标，但是35.6万辆的销量成绩依然在自主品牌中排名第一。排名第二的吉利集团实现销量23.04万辆，第三名的比亚迪17.09万辆。其余天津一汽的销量为17万辆，长城汽车仅12万辆。

2018年前三季度，自主品牌阵营中领先的三家企业分别是吉利113.7万辆（含沃尔沃品牌）、长安汽车66.3万辆以及长城汽车57.9万辆，其余的奇瑞52.9万辆，比亚迪34.35万辆。

这十年来自主品牌车企阵营发生了很大的变化，企业拆分与合资，新品牌诞生又覆灭，导致2008年与2018年的许多统计口径并不统一，比如2018年的吉利集团还包括其完全收购的沃尔沃品牌，那么计算自主车企销量时是否应该把这个品牌计算在内呢？

在此，我们只好暂且放弃单纯的数据对比，而是以数据为基础，从其它维度来分析自主品牌这十年来的变化。

十年其实不是一个特别长的时间段，在汽车行业，十年，一款车型最多会经历两次换代。但是对于自主品牌来说，十年的时间足以风云变幻。在2008年还有头有脸的一些企业，华晨中华、长丰、哈飞、东南汽车等等，十年后已经很少被提及。而反观合资品牌，一汽-大众、上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱四大巨头在中国市场上的霸主地位，十年来几乎没有动摇过，月销量的前三甲永远出自这四家企业。

由上述情况，我们可以简略总结自主品牌2008-2018这十年间的发展特征：企业都处于发展初期，几乎毫无根基，也没有成熟的、可持续的体系，导致像天津一汽、哈飞、长丰、吉奥这样的企业，根本无法长期维持稳定的发展，很快就因为各种各样的问题而导致品牌甚至整个企业的覆灭。

当然，这十年中也有一些企业坚持了下来，比如吉利和长城，还有一些发展不是那么顺利，但是也积累了一定的实力，比如上汽乘用车、比亚迪、长安、奇瑞。

这个时期的发展就好像植物撒种子，撒下一大片，可是只有几个能真正发芽。

这些在过去十年中顺利存活下来的企业，是不是就能一直顺利地发展壮大呢？其实也不见得。

没有谁可以屹立不倒

在2008-2018这段历史时期内，通用汽车经历了破产重组，丰田经历了“踏板门”，大众集团遭遇“排放门”，但是这些企业经过短暂调整之后，发展方向并没有受太大影响。由此可见，虽然处于同一个历史时期，然而发展水平差距太大，萌芽状态的中国自主品牌与这些经过近百年摔打存活下来的车企相比，抗打击能力高下立判。

2018年的低迷是检验车企抗打击能力的又一块试金石。就销量数据来看，有一些企业实现了逆市增长，大部分车企是下滑的，其中包括一些合资企业。铃木汽车退出中国，法系车朝不保夕，福特汽车的经营问题则已经由中国市场蔓延到全球业务，这些都充分说明，挑战无时无刻不在，经过百年洗礼的车企都还面临着被洗牌出局的可能，那么，那些侥幸活过上一个十年的车企，是否能活过下一个十年？

目前若论自主品牌的健康度，吉利无疑是最高的，轿车、SUV、新能源、高端品牌甚至豪华品牌均有布局，可以说是面面俱到；长城今年与宝马合资的达成增加了品牌方面的筹码，高端品牌WEY的表现也还不错，但是轿车产品的缺失一直被认为是它的重大缺陷。

其余长安、比亚迪、上汽乘用车、广汽传祺以及奇瑞等等，要么体量较小，要么短板明显，虽然不会像过去十年中的一些企业那样轻易覆灭，但是如果策略失误，未来走下坡路也并非没有可能。

自主品牌的洗牌还远远没有结束，奇瑞不就是从第一的位置是跌落下来的吗？

在市场中搏击好比逆水行舟，不进则退，而且没有止境。2008年那场经济危机，车市也是一片哀嚎，当年比亚迪与吉利销量双双增长，成为车市亮点，时任比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示“自己可能是国内汽车销售老总中幸福感指数最高的一位”，吉利则自称是“哼着小曲儿过日子的”。

到了2018年，吉利还可以哼着小曲儿过日子，而比亚迪前三季度的销量虽然同比增长了25.2%，但是共计只有34.4万辆，即便今年全年的销量超过50万辆，相比几年前这个进步也不是很大——在经历2008年的高速增长之后，2009年比亚迪的销量已经同比翻番至44.8万辆，2010年增至51.7万辆，今年的比亚迪，终于有可能恢复到8年前的水平了。

最后再说两句：

抛开自主品牌各自的发展情况，过去十年来自主品牌的整体情况其实不容乐观。

我们暂时没有找到2008年自主品牌乘用车在整体市场中的占比，但是中汽协公布的2009年的数据显示，2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点——也就是说，2008年这一比例是40%。

2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，这是过去10年中自主品牌最辉煌的时刻。

2018年9月，中国品牌乘用车共销售80.6万辆，同比下降16.5%，占乘用车销售总量的39.1%。10月的数字稍微好看一点，占比恢复到41.6%，与2015年的水平相当。

也就是说，在大家都认为自主品牌已经崛起的时候，我们在整体市场中的占比中反而降低了，一直没有再次触摸到2010年45.6%的水平，更别提进一步提升。

看来，中国自主品牌汽车的竞争还应该更充分一些，集中度和抗风险能力都要进一步加强，有些企业既然没有能力，也没有必要活过下一个十年了。

文｜小梁

图｜网络