对开门的电动SUV，马自达MX-30仍是一股特立独行风

在2019东京车展上，马自达发布了马自达MX-30纯电动SUV。虽然之前欧洲媒体已经将这款车的各种数据和性能都报道齐全了，但在东京现场发布时，仍引起了不小的轰动。

马自达MX-30整体是基于马自达CX-30打造的轿跑电动SUV。两者的长、宽、轴距完全相同，都是4395mm、1795mm、2655mm，但是马自达MX-30的高度1570mm比马自达CX-30高出30mm。高出的部分，想必也是和电池布局有关。

外观设计上，马自达MX-30整体采用了马自达现有车型的设计语言，特别是前脸和车尾的辨识度都非常高。但观察细节，首先是纯电动车不需要进气，所以进气格栅即便没有被取消，但也明显更小。其次，整车底部的黑色包围非常粗大，远超过一般SUV所需。这也应该是为布置在车底的电池而妥协的细节。观察底部，黑色包围对电池的包裹处理效果自然，并没有像国内一些电动车型那样突兀。

最惊艳发布会现场的，是马自达MX-30车门打开那一刻。前后车门对开式的设计，自然让人联想到了仍在坚持这一方式的劳斯莱斯。同时，马自达的粉丝们，也能观察出，窄小的后门设计来自马自达RX-8。对开门的设计，除视觉上的亮点外，对乘员的上下车也增加了极大的便利性。

内饰部分，马自达MX-30在设计和用料上都有所突破。中控屏幕依然不大，但是空调等操控按键部分，都采用了大屏的方式。挡杆区域采用的是悬浮式设计，储物空间增大了不少。储物托盘的材料，使用的是树皮材质，而非砍下的整根树木。车门板上的材料，来自回收的PET瓶制成的纤维材料。

动力方面，目前官方仅发布了欧洲版的数据。整车采用马自达SKYACTIV动力系统，锂离子电池，电池容量35.5kWh，电动机最大功率141马力，最长续航200km。轮胎尺寸为215 / 55R18。

安全系统方面，马自达MX-30应用了“i-ACTIVSENSE”防碰撞系统，增加了“防止交叉路口发生碰撞事故”的功能。还有一项新技术得以应用：通过监控路缘石来帮助避免偏离行车道，可以在没有辅助线的道路上实施行车辅助操作。由于对开门设计没有B柱的防碰撞功能，这一问题也有媒体发出疑问，马自达的表达是“坚固的车身和有效吸收碰撞能量的结构”。

在欧洲，马自达MX-30已经于10月23日宣布开启预购，并预计将在2020年开始交付。

驾仕总结：

马自达在对待MX-30这样的电动车时，仍在强调一种马自达独特的Jinba-itta操作乐趣。再加上对开门的设计、回收材料等的技术应用，让整车显示出与众不同的调性。

据说之前马自达有过相关调研，称MX-30的200km续航已经符合欧洲人的用车需求。这种调性，让用户更加注重车的个性，使得较短的续航里程在欧洲将不是问题。

显然，马自达自己可能也认识到这款车在亚洲，特别是中国市场不太合适。所以，目前的官方数据都特别备注的是欧洲型号。

文｜吴剑

图｜吴剑/马自达官网