愚以为，这才叫三电！不敢说遥遥领先，只敢讲真不赖！记一次MODEL Y续航记录

MODEL Y标续，单电机后驱，3D6电机，220kW，440NM，5.9秒加速，19寸轮毂，23年10月初提的车，无任何选装。

周日下午（就是几个小时前）要跑趟长途，出门前导航线路规划里程303km，看了下车子剩余续航还有375公里，心里略纠结，要不要先把电补满再出发，以提车大半年来的用车经验，倒不是担心续航不够跑，只是认为电车跟手机一样，最好不要把电池跑太低，深度放电对电池循环寿命不太好，所以不急的时候，我一般都是规划好行程，尽量把最终电量控制在20%以上，但今天这属实有点尴尬了，周五充满的电，周六在市内跑了几十公里，现在不补电嘛，到目的地剩余电量略低，补电嘛，几十公里没多大意思，思考一下，算了，走起，路上不要过于放飞，控制一下，就算路上慢点，减去补电的时间和麻烦，也还算是赚的~~~顺便记录一次，我的MODEL Y续航表现。

出发！全景图镇楼

天气小雨，气温22度左右，比较凉爽，为了省电，空调选择手动，风量7档，外循环自然风，风向面部+风档，没有开AC。车子开了1万多公里，以前一直都是上车空调就自动，这还是第一次研究怎么关闭AC。。。开始时不知道怎么选择出风方向，折腾了好一会都没把风搞出来~~

路况还比较通畅，AP设为限速，就不像平常那样加10%了~~

路上随拍，一辆非常干净的SUV上驼着一大一小两台自行车，今天是爸爸还是妈妈没出来吗？仔细看左侧还有一个自行车架子是空着的。

一路上修路的地方很多，没法超车，遇到大车也只能跟着

一段一段的修路，长的有十几公里，看上去他们是在把原来的钢护栏和中间的小树木拆掉，换成钢筋混凝土护栏加挡光板，个人觉得这种挡光板阻光效果并不好，特别是对向大车，车灯较高的情况下，根本挡不住，不知道为什么要这么折腾。

交通主干线，大车还是很多的。

贵州高速隧道很多，大部分限速80，行车过程中需要不断的加减速感觉很不友好。据说现在正在调整限速，把长度1000m以内的隧道调整成与当前道路同速，但这次跑下来，大部份还没有调整到位。

开AP时找个车跟着是个比较省心的方案，省掉调整限速。

20：01到达，天还没有黑，还是比较轻松的。出发续航375公里，跑了306公里，还剩102公里，又是跑赢表显的一天！电量没看，大约还有24%左右。

实际行程306公里，耗时3小时34分钟，平均时速大约87公里，全程包括大约295公里高速，其中约40%限速120公里，10%限速110公里，50%限速100公里，一头一尾10公里左右市区道路，考虑到高速上有至少7、80公里的修路影响，还有隧道限速80等，这个平均速度应该说不算慢，没有刻意压速度跑数据。

本次充电以来跑了362公里，用电42kWh，按车子60度电计算，能跑517公里，属实有些夸张！

平均能耗117Wh/km，哈哈，这个能耗水平，能不能遥遥领先不知道，反正我觉很不赖！

提车以来15463公里累计总平均能耗137Wh/km。这个能耗跟标称值（60kWh/435km=138Wh/km）几乎一模一样，这才叫实打实的标称，实打实的三电。

贵州地区用车，环境气温夏天不是太高，冬天也不是太低，这是有利于续航的因素；但是贵州多山，海拨高低起伏大，国道弯道多，高速隧道多，降水量大，下雨多，这是不利于续航的因素。

那么亲爱的值友，你所在地用车体验用何呢？

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