电动汽车「边开边充」技术，这种技术解决方案的可行性怎样？

法国高速公路运营商万喜公司 10 月 22 日在官网发布新闻公报称，当日一辆电动重型货车在巴黎附近的 A10 高速公路上成功实现“边开边充”动态感应式充电，该技术的应用有助于进一步促进交通运输领域脱碳。 纯属扯犊子，没用的！让我想到了两点：效率 vs 成本 这个事情红旗早就做过了 2023年7月，一条高功率动态无线充电道路系统在吉林长春亮相。该道路系统建于中国一汽科技创新基地内，全长120米，集车网互联、自动驾驶和动态无线充电功能于一体，可为行驶中的新能源电动车实时无线充电。

理论上可行根据国际能源署（IEA）的预测，到2040年，全球电动汽车保有量将突破3亿辆，现有充电站充电桩压力巨大。边跑边充电技术具有很多优势，比如：动态化、分散化和无缝化，有望彻底解决"续航焦虑"问题。随着技术越来越成熟，全球交通能源格局也将重新大洗牌。

就原理来看，无线充电其实很简单，就是我们初中课本上学到的“电磁感应”有关。让一块磁铁或其他的磁场来源，靠近一段没有电流的线圈，线圈上就会产生感应电流 ，用磁通量变化产生感应电动势，通过其他形式能转化为电能，当我们将电磁感应产生的电流，引导到电池内，无线充电就完成了。

但是这里有个很大的问题，效率！法国这次实测结果显示，“边开边充”感应式充电传输功率瞬时高达 300 千瓦，平均达 200 千瓦，重型货车每行驶 1 公里可获得 1 公里续航里程。

嘿嘿，这里有个问题就是对得正！也就是，你车辆行驶完全要和线圈重合才能获得最大的电磁感应区域，而我们现实开车，各种来回超车，会车，怎么可能始终完全对正！ 另外，第二个问题就是成本！900 个铜线圈被安装在长达 1.5 公里的高速公路路段下面，这些铜线圈由电网供电，产生电磁场，能够将电能传输给配备接收器的行驶车辆，从而使高速公路变成“无线充电器”，实现“边开边充”。 在路上铺设线圈！而且是支撑车辆充电的线缆，道路的造价将是一个天文数字！谁投入？受益呢？如何缴费，如何运营都是很大的问题。

并且，现在没有任何一家整车厂出这种无线充电车辆，大规模的道路建设，无法收回投入的。 另外高温、雨雪等特殊天气的影响下，也要保证无线充电的安全性问题。

‌技术标准争议，不同厂商的无线充电系统兼容性不足，例如韩国现代集团实验显示80km/h行驶需持续输出11kW功率，而美国底特律全球首条无线充电公路采用第三代磁共振技术，传输效率达85%。

应用前景来看。理论上，该技术可降低车载电池需求、减少对电池原材料的依赖，具有分散化充电的潜力。但大规模应用需解决成本、效率、标准统一等问题，目前仅适用于特定场景（如重型货车运输），普通乘用车尚无成熟解决方案。