攻守易形！中国品牌猛攻'最难啃'的日本汽车市场

近期，广汽集团宣布将于2026年夏季进军日本电动汽车市场，计划通过代理商M Mobility(日本)公司销售旗下埃安品牌车型，包括埃安UT和埃安V，据悉，两款车型的售价分别为330万日元(约合人民币14.9万元)和500万日元(约合人民币22.6万元)，目标是在2027年达成2000辆的订单量。具分析，广汽集团此举旨在缓解国内市场竞争压力。受国内市场竞争加剧影响，广汽集团今年以来的销量表现较为疲软。今年前10个月，广汽乘用车的累计销量同比下滑17.2%至47.9万辆，其中埃安品牌销量为21.0万辆，同比下滑20.9%。

值得注意的是，瞄准日本市场的国内车企并非只有广汽集团一家。比亚迪已于2023年进入日本市场，今年前11个月，比亚迪在日本的销量为3508辆同比增幅达64%，呈现快速增长态势。无独有偶，极氪、小米等车企也计划进军日本电动汽车市场，其主要原因是当前电动汽车销量在日本新车总销量中的占比仅为1.5%，这一比例在发达国家中处于最低水平，未来预期有一定增长空间。 中国车企早就实施走出去战略，已经完成了东盟、巴西、俄罗斯等二级市场的布局，日本、欧洲、北美传统的强势一级汽车市场涉足不多。可以说，现如今的中国车企，正在逐步探索突破走入一级市场的步伐。

更加值得注意的是，作为曾经培养出——丰田这样的NO.1车企的一级汽车市场，众多品牌在中国正面临着巨大的危机。日本三菱汽车的退出堪称最具代表性的案例。2024年，三菱汽车在中国及其他亚洲市场的销量同比暴跌53%，仅剩7000辆。面对持续亏损和市场份额萎缩，三菱于2025年初正式宣布停止在中国市场的整车生产与销售，关闭位于湖南长沙的合资工厂。2025年11月，本田在华销量同比下滑33.78%，全年累计跌幅达21.86%，主要依赖CR-V、雅阁等传统燃油车支撑，而其纯电动车销量低迷，如东风本田S7和广汽本田P7月销量均不足千台。‌

总体来讲，马自达、铃木、三菱等品牌在中国市场的逐渐边缘化，日产、丰田、本田等品牌在努力应对市场变革中艰难探索。其实，从本质上来讲，中国市场的独特性体现在对新潮、智能科技的渴求上，这使得日系车在这片土地上面临了巨大的挑战。固守传统，不具时代性，这也是日系车的巨大问题所在。后期虽有改变，但是依旧难以给消费者留下深刻印象。 国内车企的中国市场内卷早就不堪承受，所以走出去战略，在更大的市场卷下去，会是一条更好的出路。而走入如日本这样的成熟汽车市场，则是最终的试金石。日本市场以严苛的消费者标准和高度饱和的竞争环境著称，其K-car文化、环保法规和技术创新要求，迫使车企必须全面提升产品力。例如，比亚迪的电动车型在日本面临本土品牌如丰田的激烈竞争，但正是这种压力，倒逼企业在电池效率、智能化驾驶和本土化设计上实现突破。成功站稳脚跟的车企，不仅能收割海外利润，更能在全球市场中树立标杆，为进军欧美高端市场铺路。