新能源汽车，接下来必然会卷：固态电池！

新能源汽车，接下来必然会卷：固态电池 我一直有个观点，不论各大整车厂如何宣传自己的电车安全，在我看来，都是将一个可爆炸的温控炸弹放到了一个保险箱里。各大车企所做的无非就是让炸弹的温度控制更优秀，分割各个小炸弹，让他们彼此少受到影响，给他套上更坚固的盔甲，让炸弹不要受到挤压等等。还会做到随时的监控炸弹的健康寿命。但是与“固态电池”的本质安全来讲，这些都显得多余了。我觉得假以时日，技术的突破下，车企内卷的下一个方向，必然是“固态电池”。 25年11月23日，央视新闻报道：全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。 官媒亲自下场，定义：新的重要驱动力。其权威性不言自明了吧。

官媒的下场宣传，可以解读为政策的走向。而我很好奇的是，为啥这次（2025年）广州车展少有固态电池的提及，反而官方在报道。为什么一头热？我们都知道，作为行业展会，各大企业参加，一定程度上代表了企业的思考，展出的都是企业最新的技术（发展方向），少有提及固态电池的宣传。

我们都知道，固态电池有其固有的好处。最大的特点就是安全。近年来由电池热失控引发的电动汽车起火自燃事故时有发生，是新能源汽车安全性的核心问题之一。热失控通常由电池内部物质发生连锁反应引起，诱发原因包括机械滥用(碰撞、挤压、穿刺)、电滥用(过充、过放和外短路)、热滥用(外部高温烘烤)以及电池老化所引起的电池内短路，例如负极锂枝晶刺穿隔膜导致正负极短路、电解液泄露等。液态电池使用的酯类及醚类液体电解质存在化学稳定性差、易燃性、易泄漏等问题，而固态电解质通常有较高机械强度(杨氏模量)，且相对锂金属稳定，可有效抑制锂枝晶生长，克服电解液泄漏和易燃性问题。

传统液态电池存在能量密度逼近上限，目前液态锂电池能量密度的理论极限大约在 350Wh/kg，市场主流的液态三元电池的能量密度通常在 260Wh/kg~280Wh/kg 之间。固态电池通过优化电解质和正负极材料，能量密度可轻松达到 400Wh/kg，甚至 500Wh/kg 以上。固态电池的出现，续航1000公里的纯电车型将轻松实现。 液态锂电池在低温环境下性能显著下降，内阻会呈现非线性增长，能量损失严重制约续驶里程。相较于在低温下发生液-固相变的有机电解液，固体电解质在高温和低温环境下保持稳定，这使得固态电池能在较宽的温度范围内可靠工作。 以上种种好处，对于众多车企来讲，必然是提高产品卖点的突破口。更安全、续航更长，北方寒冷地区更友好。对于解决用户困扰，扩大拓展北方地区销量来讲，受益良多，按理来讲，车企动力杠杠的。必然是下一个内卷的方向。本质安全！多让人动心啊。

目前全固态电池产业化仍存在诸多亟待解决的问题： 1.材料问题：固态电解质的离子迁移能垒较高，离子电导率相比液态电池仍然偏低； 2.固-固界面接触问题：固态电解质缺乏流动性，导致其与电极之间的接触面积较小，造成界面阻抗增加； 3.生产工艺问题：目前全固态电池技术路线还未完全收敛，生产技术也尚未成熟，新的工艺设备还需要进一步的迭代升级； 4.成本问题：受工艺尚未成熟、产品未进入量产阶段良率较低、相关材料价格较高等因素影响，目前固态电池成本远高于传统液态电池。 虽然有以上的问题需要克服。但是从目前来看，我国全固态电池依旧有望在 2027年左右实现小批景生产。 目前，国内固态电池玩家主要包括三类，一是宁德时代、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、欣旺达等传统锂电池厂商，半固态电池与全固态电池研发同步推进，预计将于 2025-2026年完成百 MW 级全固态电池中试线建设，2027年左右实现小规模装车，2030年左右实现量产。二是清陶能源、太蓝新能源、欣界能源等专注固态电池的厂商在半固态电池方面进展较快。三是比亚迪、长安汽车、上汽集团等整车厂，以自研+与电池企业合作开发为主，目标也多为 2027 年实现全固态电池装车示范。