陪我度过了7年时间的ATX660

从小就和单车结缘，依然忘记小时候是用老爸的28大杠斜跨大三角来回脚踩1/4圈学会的，后面还因为车子太大，从上面摔下，右肢三段脱臼，那个剧烈啊。。。

07年到杭州工作后，为了解决交通问题，就买了辆二手捷安特单速买菜车（旧的不容易偷），一般骑行时很轻快，第一次知道好的单车可以这么轻松，但好景不长，过了半年，就因为爆胎把轮圈给炸裂（之前主人在刹车皮磨损严重情况下依然在使用，造成对轮圈磨损严重）。

类似下面这款（图片来自网络--如侵权删除）

经过同事朋友科普，推荐了二手的ATX660（预算和小偷），当时的入门首选（那个年代同级美利达的勇士也不错）

这辆660给了我很多第一次

第一次选行-----从老家骑车回杭州（全程140KM）

当时就一个头盔、背包、水壶、手套、补胎工具、气筒，就上图中的所示。

当时是菜鸟，不知道有骑行裤这长途出行必带物件，造成最后30KM时，PP都快裂开了

在夏天没有做防晒，结果褪了一层皮

第一次和车友远行

杭州这边骑行氛围很Nice，周边有很多适合长短途的骑行路线

大概也就过了半年多，第一辆ATX660就在一次出门后没有再回来。。。。年经不懂啊，车子还是不能离身啊。。。

经过这半年多的骑行和车友的交流，拿着巨款买了大行的第一代的SP16，也就是SP8的官方升级版（升级了双牙盘），当时主要考虑下面几点：方便存放，远行时如果累了也方便搭车回，平时走的路线也不用山地车，有精致感。

没过多久，在网上看到这张硬叉的第一代ATX660时，对这个涂装没有了抵抗力，一直长草，虽然已经停产多年

（下面这张图片来自网络--如侵权删除）

一直在本地论坛关注，看有没有出的，路上也一直关注有没有在骑车，看到过几次，都准备上去问要不要卖。。。。

终于等到有人出这车（淡蓝色款，一点小遗憾），应该说是出这个车架，因为变速套件、刹车、轮组都是不可用，车架成色也比较一般，但还是很喜欢啊，就骑车20km去拉回来，从车友那里收二手件（除去轮组、刹车皮、坐包、线管是全新），折腾了半年多，装车完成。下面上照片（应该11年时拍的）

第一代的ATX660

还是很协调的

很精神、有没有

R7前叉，虽然我一般都是锁死当硬叉用，但看着霸气啊

R7之前用过一段时间的mosso的硬叉，日常使用足够且省力，爬坡还轻松些，但不平的路面有点颠手，戴手套会好一些，升级R7基本上是为了装X，因为我不冲山，一般都是锁死，压马路的节奏。。。。

禧玛诺的Alivio套件（当时3*8=24速），娱乐之选，入门用户，建议还用这个级别的，先体会体会。

WELLGO M20单轴承脚踏（实惠之选），抓鞋底很牢，用了快7年，大概里程应该是3W公里，使用没有问题，就是有点涩，加点油就可以了。

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FR5刹把和从SP16上换下的K标V刹，技术好的师傅调整一下线管之类，手感还是很不错的，因为车架太老，没有碟刹座，只能上V刹。

V刹优点：重量轻、维护比较简单、价格便宜，

缺点：雨天性能下降、雨天泥沙泥沙容量伤圈

碟杀就是V杀的对立面，当然会更装X点

DH19的轮圈和久裕二培林花鼓自组轮组

一般建议首选培林花鼓，基本不用维护

WTB的坐包，P感很好，一般都在WTB能找到合适的，坐包直接影响P感，很重要。

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因为都是差不多6年前的配置了，都已经停产，就不上链接了。

说说一些单车旅行的想法：

差不多价位情况下

山地车：通过性好、装载能力强、爬陡坡强点（大齿比），车重些

小折叠车：通过性一般、装载能力普通、车重轻、重点方便携带（累了就直接搭车走）、提速快但维持速度能力差----轮圈大小决定

小轮车：通过性一般、装载能力普通、车重轻、提速快但维持速度能力差----轮圈大小决定

公路车：通过性一般、装载能力差、车重轻、齿比关系陡坡比较吃力、提速慢但维持速度能力强----轮圈大小决定

新手还是建议入门山地车，像捷安特的7系列和美丽达的公爵系列，自组的话建议后面了解车的一些常识和特性（齿比、轮胎、前叉、变速套件、刹车之类）后再考虑

经过一段时间体验后，会越来越懂得自己更喜欢哪种骑行方式：长途旅行、一日游、冲山等等。。

我是喜欢单车旅行压马路，所以出去基本是大行的SP16----方便携带

一般出行记得带下面几件：头盔（安全第一）、骑行裤（再也不担心**和黏黏的PP）、骑行服（更透气和干爽）、手套（汗也不会影响把套和颠簸的路段手不容易酸）、水壶

按情况带：备胎、补胎工具、气筒、手电等等

秋天到了，一起去看枫叶吧，下面用一组照片源自位于杭州临安指南村路途