绝迹Top 10，自主轿车处境到底有多难？

心血来潮瞄了一眼轿车销量榜，发现吉利帝豪在坚持了几年之后，终于跌出了销量前十。这款车在年度最火热的9月份，卖了15481台，位列轿车榜第16名，而从累计销量的层面来看，它排在了第12名，距离第10名的丰田雷凌，少了25562台。

距离年底只剩下三个月，帝豪在今年跌出轿车榜销量前十，几乎是板上钉钉了。

相比SUV市场，自主品牌的轿车面临的市场竞争，要激烈得多。SUV销量榜上，Top 10中总会有几台自主品牌车型，有9月份为例，SUV榜单的第1、3、5、10名都是自主品牌。而反观轿车销量榜，如果我们在前十名没看到帝豪身影的话，基本就能确定在Top 10中找不到其它自主品牌车型了。

自主轿车冲击前十，有多难？

在销量层面上，如果说自主品牌SUV能够以一己之力抗衡欧、美、日、韩的话，那么自主品牌的轿车哪怕拧成一股绳，也敌不过南北大众这一个品牌。

上表统计了9月份和1-9月份自主品牌销量最靠前的十款轿车，其中月均销量达到1万台以上的，只有吉利帝豪和荣威i5，即便是累计销量位列第三的吉利帝豪GL，月均销量也仅仅只有0.66万台。把这十款车型前九个月累计销量加到一起，一共是63.8万台。

反观大众，仅仅朗逸一款车，9月份就售出了48546台，前九个月累计销量36.8万台，而把朗逸、速腾、宝来、桑塔纳这四款车加到一起，前九个月的销量就已经逼近100万台，而这还没把帕萨特、迈腾、高尔夫、凌度这些车型算进去。

所以，拿自主轿车跟销量最好的合资轿车直接对比，是没有意义的，毕竟绝大部分合资轿车，价格区间都处于10万元以上，而自主轿车的核心生命区间，都在10万元以内。那么，如果我们和主销区间跨入10万元以内的合资轿车进行对比，结果会怎样呢？

把飞度、致炫、赛欧、瑞纳这类小型车（A0级）刨开，我们只统计A级轿车的销量，就得出了下表的数据：

这十款车型都是在10万元以内价格区间有着切实影响力的车型，其中宝来、凌派、领动、享域等车型的主销区间，跨越10万元上下，而其它车型的主销区间，则基本都处于10万元以内。

月均销量达到1万台以上的车型，共计有五台，其中大众宝来9月份单月就售出3.6万余台，别克英朗和大众桑塔纳也各自售出2万多台。十款车前九个月的累计销量，为110.1万台，接近自主品牌轿车Top 10总销量的两倍。

自主品牌轿车面临的竞争，可见一斑，而如果分析它们各自的价格区间之后，会发现自主轿车的生存空间，更加窘迫。

在价格层面，自主轿车已经没有任何优势

上表是我统计的自主轿车销量前十的价格区间，其中指导价超过10万元的超过了一半，包括i5、名爵6、逸动、D60、缤瑞和帝豪GL，然而终端市场上真正能卖到10万元以上的车型，几乎只有名爵6一款。

从它们的优惠幅度可以看出，自主品牌的轿车产品在终端的优惠是很克制的，优惠最大的帝豪和i5，折扣幅度也都控制在2万元以内。而其余绝大部分车型，优惠幅度都不到1万元。

再看对于10万元以内市场有切实影响力的合资品牌轿车：

单看指导价的话，所有十款车型的定价都超过了10万元，其中别克英朗、现代领动的入门门槛，甚至都达到了11万元，宝来的顶配版价格，则达到了15万元以上。不过，合资品牌轿车的优惠幅度，却比自主品牌要“慷慨”多了，2万元以上是基本操作，科鲁泽、桑塔纳的优惠幅度都达到了3万元，英朗则更是4万优惠起步。

所以，最终的主销价区间，除了宝来、凌派、领动和享域这些跨越了10万元上下区间的车型外，其余所有车型的主销价格，都处于10万元以内。

进一步细化的话，我们会看到主销区间6.3-8万元的帝豪，直接面临着英朗、科鲁泽、福睿斯等车型的阻击，这三款车型不论是在设计、尺寸、空间还是价格上，都没有明显逊于帝豪的地方，甚至很多领域要优于帝豪。即便不考虑合资品牌的加成效应，帝豪在这三款竞品面前，也并没有绝对的优势。

至于主销区间下压到6万元以内的远景和艾瑞泽5，所在的价格区间也有桑塔纳、悦动这样的车型。

而在逼近10万元的“高价格区间”，名爵6、缤瑞和帝豪GL，基本能代表自主品牌紧凑级轿车的第一梯队，它们的造型、用料、做工和配置都足够出色，可是它们面临的对手，是采用MQB平台的大众宝来、尺寸和空间逼近B级车水平的本田凌派/享域，以及现代的主力轿车领动。在这些车型面前，消费者只要稍微犹豫一下，就可能被合资品牌的logo收服。

自主品牌轿车的核心区间，是10万元以内的低端市场，而这个区间分布着英朗、桑塔纳、福睿斯、科鲁泽等一系列国内特供车型，凌派、享域等定位稍高的特供车，也已经对10万元以内进行了渗透，此外还包括现代悦动这类拿老旧车型进行倾销的对手。

所以，如果把自己局限在10万元以内的话，自主品牌轿车不管是在价格还是销量层面，都很难实现突破。

那么，在10万元以上呢？

自主品牌轿车在10万元以上的市场，除了名爵6、荣威i6、长安睿骋CC等极少数A级/A+级车型之外，只有吉利博瑞/博瑞GE、传祺GA6等中级车有着一定的存在感。不过它们的销量都在月均2千台左右，相比同价位动辄2、3万台的销量规模，几乎可以忽略不计。

除此之外，有两个比较特殊的角色——领克03和红旗H5，这两款车可以看作自主高端品牌轿车，它们的主销区间都能达到13-17万元之间，月均销量在3-4千台的水平。

不过，10万元以上的轿车市场，也只留给自主品牌这些空间了，因为即便是合资品牌的B级别车，例如雪佛兰迈锐宝XL、别克君威，主销价格都下浮到了13-15万元的区间，而10-15万元的区间，则遍布着卡罗拉、雷凌、朗逸、思域、昂克赛拉等一系列强势车型，它们各个如狼似虎，莫说自主品牌，即便是合资品牌的部分弱势B级车，在它们面前也少有反抗能力。

在这样的背景下，帝豪被挤出轿车销量前十、自主轿车长期难以实现突破，就不难理解了。

文｜朴言

图｜朴言 网络