一百个品牌故事 篇一：【一百个品牌故事】1.古稀之年的本田，为何一直深受年轻人喜欢呢？

大家好，这里是不一定讲完一百个的一百个品牌故事。本期，我们来聊聊一个非常有个性的品牌，来自日本的汽车大厂——本田。本文的视频版本已发布在B站，可点击链接查看

1948年9月24日，一家名为本田技研工业株式会社的“梦工厂”在日本悄然诞生。此后七十多年，这家“梦工厂”将工业触角伸向四面八方，涉及摩托、汽车、机械人、喷射飞机、农业机械等领域。今天，我们只讲号称power of dream的本田性能车。

在相继推出实验型的跑车S360、S500以及在欧美获得肯定的S600之后，尝到甜头的本田工程师快马加鞭开始套娃，1966年4月，基于S600打造的双门双座跑车S800横空出世。这一刻，没有人会想到这是本田历史上最成功的跑车之一。

本田S360

本田S500

本田S600

本田S800

S800采用了管阵式车架，把玻璃纤维的外壳、驾驶舱整体地用螺栓固定在车架上，这也是六十年代非常常见的一种造车方式，包括欧洲的Jaguar、MG等均有采用。而且使用前中置引擎、FR布局的方式。在后轮上，相比于S600脑洞大开的摩托车式链条传动独立悬挂，S800选择了五连杆半独立式悬挂。这种布局让传动结构简化了许多、舒适性也降低了许多，但是更加耐用，成本也降低不少。。。。毕竟对于资本家来说，降低的成本就是金闪闪的利润啊

S800搭载的发动机名为AS800E，脱胎自本田S600上升功率惊人的AS285E发动机。本田工程师通过加大缸径至60mm、冲程拉到70mm，将其扩缸至791cc，峰值马力达到70匹水平、扭力也有6.7公斤米，不过这台引擎的最大马力转速和最大扭力转速都比前代低500转实现，毕竟那个时代也要开始考虑引擎负荷、耐用性等因素了。

AS800E

直至1970年停产，S800短短4年的生命周期总产量达到了1.1万辆，称霸日本，畅销欧美，成为本田历史上浓墨重彩的一笔。

对于日本来说，上世纪末是个疯狂的年代，既有极致的纸醉金迷，又有萧条的无边黑暗，supra牛魔王、evo、STI、战神GTR，一个个来自东瀛的性能怪兽像流星雨般在天空划过闪耀的光芒，又迅速消失在时代的洪流中。而直到S800停产近三十年后的上世纪末，1999年4月15日，本田S系列的继任者，一代传奇S2000终于姗姗来迟，成为JDM最后的辉煌。

丰田supra

本田S2000

S2000搭载传说中的红头神机F20C，凭借着原厂万转级曲轴，使用特殊用料和高精度、低误差值，特别优化的进排气系统，以及高达25m/s的超高活塞运动速度，在11.7:1高压缩比下，F20C爆发出了250ps的最大马力以及217.7Nm的峰值扭矩，红线转速高达9000rpm，升功率更是一举攀升至125ps/L，牢牢占据了自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，才被法拉利458Italian以126.67ps/L升功率的微弱优势打破纪录。

F20C

法拉利458Italian

这辆车档杆行程非常短，吸入感能催促驾驶员不断换挡。前后配重比达到了50:50。在传统的非承载式车身底部加入X-bone车架，不仅大幅提高了安全性，更是将整车重量控制在1260kg，在本田深厚的性能车技术打造下，S2000的操控性能、动力性能、驾驶乐趣都远远超越同级其他对手，而亲民的售价也让它成为全世界车迷触手可及的梦想，在市场上获得了巨大的成功，成为了一辆全面叫好又叫座的神车。

本田S2000

在市场的刺激下，本田S2000的生命周期长达十年，推出了众多衍生型号，2009年8月4日，最后一辆S2000CR下线后后，本田正式关闭了生产线，一个伟大的系列也在这里落下帷幕。从光芒万丈的舞台走向了茶余饭后的谈资。在十年后的今天，还有不少S2000活跃在业余赛车场，拖着年迈的身躯对抗着新时代的性能车，而人们一直翘首企盼的本田S系新作也一直未曾出现。

90年代日本性能车市场风起云涌，越来越多的普通年轻人开始憧憬赛车这种充斥肾上腺素的运动，但nsx这样的*级跑车又离消费者过于遥远。于是，如何让买菜车变得性能成为了本田工程师热衷的议题。1997年，基于平价家用轿车第六代思域打造的思域type-R走向市场，在后世的车迷口中，他还有一个响亮的名字——EK9

EK9

在普通思域的呆萌外表下，EK9拥有红底的HONDA标、螺旋齿轮式LSD、本田引以为傲的冠军白涂装和运动感极强的红黑内饰。当然，最重要的莫过于这台红色气缸盖的发动机——B16B。这台 1.6L直列四缸自然吸气引擎采用了本田的VTEC技术，红线区达到了8200rpm，最大功率185马力，动力水平无出其右，成为了当时升功率最高的引擎，这个记录直到两年后才被同门大哥S2000的F20C发动机打破。同时EK9搭载了一台5速密齿比手动变速箱，钛合金的档把头成为了之后历代思域Type R的传统，原厂LSD差速锁让这台前置前驱的性能车拥有了良好的操作性能。这辆外观不太起眼，实际兼具性能和操控的扮猪吃老虎车也让思域typeR从此威震天下，成为了性能车市场响当当的角儿。

作为一辆仅在日本本土发售的性能车，直到停产20年后的今天，在全世界范围内依然仍有不少本田的死忠在改装这有着有自己个性的EK9。

时光荏苒，思域type-R也不断进化，基于九代思域打造的第四代思域type-R来到纽伯格林，凭借着7分50秒的用时成为了纽北最速前驱车，这个成绩甚至超过了保时捷911 Turbo的 7分54秒和法拉利F430的7分55秒的圈速。

第四代思域TypeR涂装了经典的冠军白色车漆。红底的HONDA标志自然不会缺席，19英寸双五幅运动轮圈和一套全新空气动力学包围套件尽显张扬和性能。全新思域Type R内部采用红色和黑色材质进行包裹，配合经典的钛合金手动换挡杆，让这辆车战斗气息浓郁

FK2一改此前自然吸气的传统，搭载了一台型号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，可以提供228KW、400Nm和310PS的强大动力，0-100的加速表现为5.7秒，极速达每小时270公里，这也是迄今为止量产前驱车上的最强动力。

仅仅两年之后，基于十代思域打造的FK8面世，FK2也马上停产。纽北最速前驱车的名号几经易手，现在也轮到了雷诺的梅甘娜RS

FK8

上世纪八十年代末，车神塞纳驾驶着迈凯伦本田在F1赛场大杀四方，奠定了本田王朝。而在围场外专做廉价买菜车的本田显然也需要一款*级跑车来面对法拉利这样的手下败将。

车神塞纳

塞纳与普洛斯特

1984年本田开始打造全日本第一辆中置引擎后轮驱动跑车，他们邀请奥山清行担任外观设计，起用上原繁担当执行总工程师，请来三届F1世界冠军埃尔顿·塞纳进行底盘调教。这辆被寄予厚望的跑车被命名为New Sportcar eXperimental，也就是传说中的NSX。

奥山清行

上原繁

本田的目标是使NSX成为性能和可靠性比法拉利更高，但价格更亲民的超级跑车。为此NSX采用了大量F1赛车技术，包括史上第一款全铝车身、4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS以及本田首度使用的ETC技术等。动力单元上则使用了加持VTEC技术的3.0升V6发动机，以对标法拉利的3.2L引擎。

在众多F1车手的不断调教下，本田NSX成为当时全球操控性能及刹车性能最好的超级跑车。甚至因为过于容易操控，在当时的超跑爱好者中引起了巨大争议。当时谁也没想到数十年后的超跑已能被普通人轻松驾驭。

NSX在1990年开始日本发售，在1991年挂着讴歌品牌进军北美和香港市场。然而现实是残酷的，尽管NSX有着超越同时代法拉利和保时捷的卓越性能，但对于潜在购买者来说一台本田的标志很难让人乖乖掏出钞票，每年数百辆的惨淡销量无法维持NSX的生产线继续运作。而对手法拉利却不断更新换代，从328GTB到F355、F360再到F430，马力跃升到500匹。老迈的NSX无法培养出新的信众，心力交瘁的本田也无法在NA的平台上再有翻天覆地式的突破。于是2005年7月，本田官方宣布NSX即将停产。直到2006年夏天，最后一辆NSX于华盛顿售出，这曲绝唱最终收归本田博物馆，NSX的倒数正式归零。

在NSX离开后，超跑的发展日新月异。保时捷从991换代到993，法拉利也推出了458，迈凯伦回归带来了MP4-12C，奥迪也有R8加入战团。2015年，在沉睡了10年后，本田终于推出了一部全新混动超跑NSX。

动力系统由一台3.5L的V6双涡轮增压发动机与混合动力SH-AWD驱动系统三台电动机组成，仅发动机就拥有500马力550牛米的参数。且整套动力系统的综合功率达到了573马力，最大扭矩645牛米，并采用了9挡DCT变速箱，且配备电动四驱。0-100公里的加速时间3.37秒。扭矩通过电动机无缝地向四个轮胎发送动力来通过弯道，使得高速过弯异常轻松。

当然，实际上在GTsport里，我们体验到的NSX过弯手感非常奇怪，四驱系统介入也太过突兀用力。

可惜的是尽管新NXS的技术非常先进，价格也异常昂贵，但面对奥迪R8、迈凯伦570S和奔驰AMG GTS这些更加廉价的对手时，无论是直线加速还是赛道驾驶都略逊一筹。可能这就是技术冒进的代价。当然，它虽然不是最快的超跑，但一定是最省油最环保的燃油超跑，也算是为地球做了贡献吧

在本田S2000停产之后，关于继任者的传闻就一直不绝于江湖。终于在2015年，双门双座的敞篷跑车本田S660正式在日本本土上市。当然，S660并不是S系真正的继任者，作为一辆K-car，S660中置后驱的布局和涡轮增压的动力都与前辈完全不同。但是，这并不妨碍它成为一辆颇具本田精神的跑车。

动力方面，S660搭载了一台代号为S07A的0.66L直列三缸涡轮增压发动机，最大功率为车厂自主规范64马力，最大扭矩为104牛·米，虽然排气量只有660CC，但毫无涡轮迟滞现象，而且采用了强化耐高压气门，手动版本最高转速为7700rpm。86、BRZ之流的7200转断油在它面前只是个玩笑罢了。

可惜的是，这辆价格不到12万人民币的敞篷软顶跑车，因为右舵、动力和尺寸的原因，只在日本本土销售，在国内不能上牌，比布加迪还稀有。我们也只能在游戏中一睹芳容。

不知不觉，本田这个靠组装零配件起价的企业已经历了71年的时间。它既没有向丰田一样生产平庸的家用车成为世界第一巨头，也没有像法拉利、迈凯伦一样仅仅制造富豪的玩物让普通人高不可攀。本田只是一直脚踏实地，偶尔仰望星空。一方面为全球消费者生产可靠耐用又富有个性的买菜车，另一方面又完全依靠自己的技术，造出了机器人、割草机、摩托车、超跑、F1、游艇和飞机。回头想想70年前本田宗一郎先生把公司命名为本田技研工业株式会社，如今再看可谓是不忘初心。

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