迪卡侬RIVERSIDE500：好用不贵的通勤车

之前骑一辆迪卡侬ROCKRIDER500山地车上下班，大概用了有4年多。平时风里来雨里去，也基本没保养，去年开始出各种状况，想想年限也差不多到了，不如买一辆新的。

骑山地车压马路人称山马党，这里面显然没有恭维的意思，而是说是使用了不正确的装备。那么这次买新通勤车，一个想法就是希望“做得正确”，找到一辆与真实需求相契合的自行车，而不是道听途说弄一辆反正能够骑的车子。

通勤自行车的需求分析

所谓“需求”，其实就是使用场景，比如，是铺装路面、混合路面、还是山野林道？直觉的想法一定是“铺装路面”，然而经过对住所周边以及通勤沿途的一番勘查，可以看到，真实的道路条件远比想象中簇新的柏油路面+自行车专用道的美好图景要来得复杂得多。很明显，“混合路面”或“城市街道+碎石路面”这样的描述更贴近真实环境。

▲ 你想象中的通勤环境

▲ 真实的通勤环境之一

▲ 真实的通勤环境之二

▲ 真实的通勤环境之三

本地专用自行车道比较少，大多数时候要么蹭主车道，要么蹭人行道。当然还有各种随机遇到的路况。凹凸不平虽然可能远谈不上蹂躏，但这种不舒适的感觉长期积累下来也是相当不爽的。如果装备层面有办法可以处理和改善，当然是最好的。

在这样的使用场景下，需要什么样的规格也就呼之欲出了：

• 公路胎的轮径，确保速度和通过性；胎径要比公路胎大，能较从容的应付马路牙子、坑洼碎石；

• 避震我一开始是拒绝的，以为山马气质太浓，但是实地试骑的结果告诉我，避震有用且有效。

• 刹车优先选择碟刹。传统上跨界车用V刹比较多，但是城市环境，刹车的性能和可靠性必须给予更高的优先级。

一个很接近这个需求的车款是trek的dual sport。主要特征为：采用公路胎的700mm轮径，胎径则是38mm介于公路和山地之间（这个胎径大于捷安特类似定位的车款）；液压避震前叉；27速变速系统；山地车的车架几何（姿态较公路车舒适，观察应变能力好，也便于发力）。

但这款trek有两个问题，一个是价位偏高，一个是变速档位太多。

以我的这几年的实际使用来看，城市范围也就偶尔爬个坡需要降低一档或者两档，下坡需要升一档，需要的总档位不会超过5个。这个3×9的变速组合明显多余，并且徒增重量和成本。其实对于城市休闲/通勤这个类别，曾经流行过内3速的配置，也有内7速、内8速的，不过目前貌似主要品牌都没有类似产品了。现在跨界自行车比较常见的包含3个齿盘、6到9个飞轮的变速系统配置，就是直接从公路或山地拿来，完全没有针对性研究。（当然，不能说跨界车就不需要3×9，这里主要从城市通勤角度来看）

购买理由

迪卡侬RIVERSIDE500，定位与trek dual sport基本相同，车架几何、轮胎、避震前叉、碟刹等规格也类似。最主要的，它采用了前1后9的单盘变速系统，深得我心。

虽然售价1499的RIVERSIDE500不是什么高级货，但是它的产品设计显示出一种用心去研究目标需求的态度，不是随便拿一套现成的东西装上去就完事，而是务求提供能够精准匹配的方案，不多也不少。 我很喜欢。

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外观展示

▲ 脚踏的样式跟一般山地车不同，是偏城市休闲，尺寸也加大了，很好用

▲ 握把的掌托设计更舒适，也有别于山地车

▲ 美嘴，以前的打气筒可以直接用

▲ 牙盘

▲ 飞轮与变速器保护套

▲ 自有品牌/贴牌指拨

使用感受

这辆自行车大量使用了btwin自有品牌/贴牌的部件，只有飞轮是microshift微转的，机械碟刹是彦豪的。虽然没有什么叫得出名号的用料，但实际体验还不错，各档位变速都正常；骑起来比较轻快，肯定比山地车轻快。

再说一遍，减震前叉有用。除了坑洼碎石地段之外，这样的阶梯，只要抬起屁股，让前叉吸收震动，直接下去一点问题没有。有时候可以这样玩一玩也是蛮开心的嘛。

当然，目前使用时间还比较短，还不能对中长期质量提出什么看法。有待今后补充了。不过作为迪卡侬的忠实粉丝，他家的东西我基本还是给予信心。

总结

这是一辆与我的需求精准匹配的通勤自行车，便宜，但好用够用。细节也有用心，并没有因为便宜而敷衍了事。迪卡侬的产品大多如此。

缺点很难挑，特别是考虑到价位。一定要说的话，整体造型的美感还差点意思。

如果有哪个厂家做类似的产品，**提高一点，组件用高级一点，那么我想很多人会愿意买单。比如这样的：