14个月交付7万台：萤火虫成了蔚来"唯一能走量"的品牌

当蔚来主品牌还在月销2万挣扎，一个11.98万的小车却悄悄跑出了月均5000台的节奏。

7月5日，蔚来官宣旗下firefly萤火虫即将迎来第7万台交付。这款纯电小车在5月23日刚完成第6万台交付——短短一个多月，又卖了1万台。 从2025年4月29日首批交付至今，14个月7万台，月均5000台。

蔚来firefly萤火虫即将迎来7万台交付（图/IT之家）

7万台是什么概念？

放在蔚来体系里看，萤火虫的数据比想象中强：

• 6月单月销量6946台，同比+76.7%

• 2026上半年累计交付29,172台

• 品牌累计交付68,586台（即将破7万）

• 蔚来6月总交付40,597台，其中蔚来品牌21,908台，乐道11,743台，萤火虫6,946台

萤火虫占蔚来集团总销量的17%。这个比例不算高，但考虑到萤火虫单价只有蔚来主品牌的四分之一，能贡献17%的量，说明它确实找到了市场缝隙。

标志性"三重奏"三眼大灯设计（图/IT之家）

为什么能卖动？

11.98-12.58万的整车价，7.98-8.58万的BaaS租电价。这个价位段，萤火虫的对手是比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果——全是年销数十万级的怪物。

但萤火虫有三张牌别家没有：

第一张牌：换电。 萤火虫接入蔚来第五代换电站，3分钟换电。在这个价位段，没有任何竞品提供换电能力。对于没有固定车位、装不了家充桩的城市用户，换电是刚需。

第二张牌：蔚来服务体系。 萤火虫共享蔚来App、蔚来服务中心和蔚来能源网络。买11万的车享受30万级品牌的服务标准——这个"降维打击"对价格敏感但注重体验的年轻用户杀伤力巨大。

13.2寸2.5K中控屏+6寸灵动仪表，贯穿式中央通道（图/IT之家）

第三张牌：品牌调性。 "三重奏"大灯设计、星轨双色轮圈、萤火虫乐队氛围环、自定义锁车灯语音效联动——这些设计细节在10万级市场里是独一份。比亚迪海豚和吉利星愿的内饰设计更"实用主义"，萤火虫更"情绪价值"。在合肥小型车市场，萤火虫1-5月累计销量1669台，排名第一，超过了吉利星愿（1294台）和比亚迪海豚（864台）。

但问题也很明显

萤火虫的参数表有一个尴尬的数字：42.1kWh电池组重314kg。 同级别比亚迪海豚的42kWh电池组重量约为280kg，多出的34kg意味着更高的电耗和更低的能效。

420km CLTC续航在这个级别不算突出。车长4003mm，轴距2615mm，在A0级小车中属于标准水平。120kW电机功率比老款提升了，但相比海豚的130kW还是差一截。

更深层的问题是：萤火虫的毛利几乎可以忽略。 11.98万的售价，42kWh电池+120kW电机+蔚来服务体系，这台车的BOM成本可能已经逼近售价。蔚来需要萤火虫走量来摊薄换电站运营成本，但每台车的利润贡献几乎为零。

一句话判断

萤火虫14个月7万台的成绩，证明蔚来终于找到了"走量密码"——把30万级的服务和体系力，塞进一个12万的壳子里。 但这个密码的代价是：每卖一台都在亏钱。李斌今年说"今年是最难的一年"，蔚来主品牌月销2万、乐道月销1万、萤火虫月销7千——三个品牌加起来4万出头，距离盈亏平衡线还有距离。萤火虫是蔚来"活下去"的氧气面罩，但光靠面罩游不上岸。

作者提示含AI生成内容。