小众又个性：马自达CX-4

CX-4最早是2016年上市的,官方说是“轿跑SUV”。你可能会问，轿跑和SUV怎么揉到一块儿？其实说白了就是底盘比轿车高一点，车身线条又比传统SUV更溜背，算是个跨界选手。这种设计的好处很明显——开出去不容易撞脸。现在满大街都是方方正正的SUV，CX-4那个低趴的车头配上大溜背，确实能让人多看两眼。尤其是魂动红配色，阳光下那个漆面质感，跟普通红色完全不是一码事，说是马路上的移动广告牌也不夸张。

坐进车里的话，能感觉到马自达那股子“理工男”的倔强劲儿。现在很多车都搞超大屏幕、触控按键，CX-4还是坚持用实体按钮，中控屏也就8英寸出头，不支持触控，得靠旋钮操作。刚开始可能觉得不够炫酷，但用久了反而觉得顺手，开车时候盲操不容易分心。座椅包裹性不错，方向盘手感细腻，仪表盘还是传统指针式的，中间夹个小液晶屏，整体走的是运动简约风。不过要说缺点的话，后排空间确实不算宽敞，个子高的人坐进去可能会顶头，毕竟为了那个溜背造型牺牲了点头部空间。

动力方面，CX-4用的是马自达看家的创驰蓝天技术，有2.0L和2.5L两个自吸发动机可选。现在涡轮增压满天飞的时代，还坚持用自吸发动机的厂家不多了。开起来的感觉就是顺滑，油门响应特别跟脚，6AT变速箱聪明得不像话，降挡升挡都悄无声息的。特别是2.5L版本，虽然数据上158马力看着不吓人，但配上马自达的调校，跑山路特别带劲，出弯时油门一踩动力就来，那种线性加速的感觉是涡轮车给不了的。油耗也挺友好，市区开大概7-8个油，高速能跑到6个以下，吃92号粗粮就行，养车成本不算高。

操控算是CX-4的隐藏大招。方向盘虚位小，指哪打哪，过弯时侧倾控制得比很多轿车都好。GVC加速度矢量控制系统这玩意听着玄乎，实际开起来就是过弯更稳当，新手不容易手忙脚乱。底盘调校偏硬朗，过减速带会颠得比较直接，但换来的是高速行驶的扎实感，开到120公里/h也不会发飘。要说遗憾的话，隔音确实不是强项，胎噪风噪上了高速就比较明显，不过马自达车主可能觉得这就是“人车交流感”吧。

配置方面，马自达这两年总算开窍了。像LED大灯、自动驻车、CarPlay这些实用配置都是全系标配，高配还有BOSE音响和换挡拨片。安全配置挺下本钱，全系7气囊，中高配带主动刹车和自适应巡航。不过要吐槽的是，都这个价位了，副驾驶座椅还是手动调节，后排没有空调出风口，这些细节上确实差点意思。

买这车的人大概分两种：一种是颜控，冲着外形来的；另一种是驾驶爱好者，就喜欢马自达那种“人马一体”的操控感。适合平时一两个人用车居多的小家庭，或者当年轻人的第一台车。要是经常要满载跑长途，或者对后排空间要求高的，可能就要三思了。CX-4这车就像个偏科生，优点和缺点都明明白白摆在那儿。你要能接受它的空间短板，喜欢开车这件事本身，那它绝对能给你带来同价位里数一数二的驾驶乐趣。