“爱风环青海湖”高强度测试 ONEWAY (万威)机油 <上>

2019-07-24 11:54:23 2点赞 6收藏 1评论

小编注:此篇文章来自#原创新人#活动,成功参与活动将获得额外100金币奖励。

        首先要感谢“ONEWAY机油”对本次“爱风环青海湖”活动大力支持,给予全部车辆免费提供了“美格系列”机油用于体验,针对此次活动4600公里的机油使用情况,本人也会用第一视角,真实、客观的说一说这个机油的使用感受。

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    本次活动,一共9辆车,分别是:本田F6C(12000公里)、本田CBR1000RR SP(9500公里)、本田ST1300(25000公里)、本田CB1100EX(20000公里)、本田XADV(700公里)、本田CBR500(40000公里)、川崎ninjia250X2(16000公里和22000公里)、杜卡迪821(16000公里),其中CBR500改装天蝎排气尾端,一辆川崎小忍者改装尾端排气,杜卡迪改装较多,由于不在此次活动编制内,自行更换摩托瑞士10W-50机油,故不作过多赘述。

    说起ONEWAY机油(下称“万威”),本人毫不客气的说:没听说过!直到去年,一个做机油的朋友向我推荐,我才知道还有这么一个品牌,但是对于我这种“认牌子”的人来说,本来这个油我不会考虑,但一次与几个“资深车友”探讨机油知识时,又聊到了万威,仿佛这款机油真的还可以。我上网查了一下这个品牌的资料,貌似只有一个美国官网,后来又翻阅了很多网站,得到了一个相对完整中文版的信息:“ONEWAY机油 ,产地台湾,生产厂家叫汇弘石油化学股份有限公司 ,是一家专业的石油化工企业,在全台湾拥有六座润滑油生产基地,和200多所加油站,拥有完整的化工实验室,从事机油配方研发已有30多年历史。并且长期为国际大厂知名品牌代工油品,如嘉实多、日本波箱品牌爱信等等,台湾川崎赛车队长期赞助商。万威机油产品特点是全部是脂类全合成技术,他的主打产品叫“美格”,酯类添加到40%,并且比其他产品多了一种MPS金属抗磨剂,这种添加剂是英国原装进口。”从不多的信息里不难看出,虽然厂商并非日本也并非欧美,但是厂家一再强调产品的功能与其他品牌机油不同的特点,到底有没有那么神呢?正好借助这次青海活动,我也体验下万威机油!

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    本人的车辆是本田的ST1300A,更换机油的时候,公里数恰恰25000整,在过去的4年里,本人阅油无数,使用在包括但不限于ST1300的好几辆摩托车上,此次换下来的是本田原厂的G3全合成机油,号称本田原厂口服液,他的规格是10W-30 SL(API标准)+MA(JASO 标准),没错,是SL!在机油标号不是SN都不好意思和人打招呼的年代,他居然是SL,不过这是一个误区,并不是这个规格越高就一定越好,当然,S后面这个字母越大,说明产品越新,让我们看看美国API标准的发展史:

SA:1930年代初期,纯矿物油,不含添加剂.

SB:1940年代后期,首只含添加剂的机油,含有些防锈剂及防氧化剂.

SC:1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护

SD:1968 表现比SC机油好

SE:1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护

SF:1980 氧化稳定性较SE为佳

SG:1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳

SH:1993 测试通过程序较SG严格

SJ:1996 世界顶级机油

SL:2002 SJ级别的升级版本

SM:2004 具有更好的抗氧化性和沉积物控制能力,更佳的抗磨损保护功能和更好的低温流动性

SN:2010 正式启用的SN标准,相比SM有更加清洁、环保,成为目前最高的润滑油级别

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    看到了吗,SL级2002年的标准,够不够早?其实真正早的标准是那个MA,日本JASO体系中的MA级,是1999年定下的,没错,上个世纪90年代,这么一说是不是非常遥远?至今已经整20年了,那一年还有一件大事,没错,澳门回归!下面我来普及一下JASO标准:

    JASO的全称是Japanese Automotive Standards Organization,日本机车标准组织。

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    日本JASO在1999年制定出MA/MB标准之后,2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。也就是说摩托车专用机油到现在也就出现了10多年而已。在此之前,世界上所有排量的摩托使用的机油都是汽车机油。

    日本JASO提出MA/MB标准的原因,第一是因为在1999年后,全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料。日本在参加MOTO GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片在使用SJ以上的机油时,会因为高级别的润滑油里的添加剂钼(可减轻金属零件的摩擦)而导致离合器打滑失效,所以推出了JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样,适合干式离合器摩托(踏板摩托、BMW摩托)使用,换句话来说,如果是干式离合器的摩托,JASO承认可照常使用传统的汽机油,JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。

    日本JASO提出MA/MB标准的另一个原因就是,为了环保的需要以及减少对废气转换触媒的伤害,从SJ以后的汽机油添加剂中都废止了含磷的配方,但是磷作为添加剂有保护零件的重要作用,所以据称JASO MA/MB都有特别配方来保护发动机零件。
    JASO的机油标准分为MA,即四冲程高摩擦性能湿式离合器摩托专用汽油发动机润滑油;以及MB,即四冲程低摩擦性能全系列汽油发动机专用润滑油两种。
    另外,2006年之后,JASO又在MA的基础上,精确分出MA1和MA2标准。

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    从以上文字不难看出一个问题:本田车其实并不挑油!至于本田为什么使用30(SAE)机油,除了高温流动性、粘稠度、剪切度、油膜厚度等等等等一般人根本看不懂的话以外,就一句话:机油粘度越大,发动机越费油,噪音也大,但是密封性能越好,因此可以得出几个结论,1、本田车的密封性非常出色;2、机械间的间隙或是矿量极小;3、车辆设计以节能为导向。

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    综上所述,本田G3虽然级别不高,但其实对普通用车人来说,完全够用!顺便说一下,这款机油通常只在本田大贸店销售,有时候也能见到国内贸易商有少量的油在销售,不过建议迷信原厂口服液的同学,还是去所在城市的本田大贸店购买更换,或是在淘宝选择HONDA DREAM WING店铺购买,虽然这款有要198一桶,但一台发动机的价格远高于机油的价格,当然,前提是你迷信本田原厂机油!

本田原厂机油全家福及主要特点:

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    再简单说说这款G3机油,由于多次使用该油,给我的感觉就像一些人评价本田摩托车一样:最大的缺点,就是没有优点,最大的优点就是没有缺点,当然,本田摩托车怎么可能没有优点呢,其中最被人津津乐道的就是皮实、耐用,就像G3机油一样,他不会给你任何激情,但说明书上却写着建议12000公里更换,这是什么概念?可能是本田的消费群体的原因,也可能是有些人愿意遵守和信任本田摩托的法条,真的12000公里去更换,即便身边的人,或是大贸店的工作人员建议他们提前去换油,然而,还是有一部分车友超过1万公里一换一次油,结果呢?本田车也并没有因此损坏,不得不说,本田大法好!正如上面所说,本田油能够扛到10000公里以上是没有什么问题,这大概也是他最大的优点之一,很多人可能会说,那有什么稀奇,很多有也能扛到1万,比如摩托瑞士,比如宝马原厂,比如欧版嘉实多!是的,根据车辆不同,和用车环境不同,只要是装配工艺以及对动力压榨不厉害的车型,本人觉得1万公里都没什么问题,但是什么事物都不可能做到面面俱到,有想要性能,有想要长效,如果都达到了,相信这个价位应该很高,其实有些牌子是可以做到的,起码他们说他们能做到,我没有亲身感受过,所以在这里我就不娓娓道来了!

本田原厂机油的说明:

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   或许还会有人说,1万公里一换油,就是在毁车,应该多少多少公里更换,我想说的是,在目前中国法规下,你只要用真油,如何能够在13年内,把一辆本田车骑坏?我身边的一个大哥,3年不到的时间,他的CB1100已经骑行了7万多公里,美版嘉实多,他都尝试过12000公里更换,机油自己在家更换,目前车辆状况非常好!我想说的是,现在国内买到的很多机油,都能给车辆提供营养过剩的能量,一冷一热的交替,的确会给机油本身带来衰减,但那只是性能衰减,对于日本车,特别是本田这种全系几乎都找不出超过9000转机器的品牌,当然也不是说欧美车系不好,更不是说转速高不好,只是说,疼车之心,人皆有之,还是要根据自己车辆的情况和个人使用情况,选择正确的第三方油品,有的时候加快机油更换频率未必是好事!

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   万威美格系列机油,属于万威的拳头产品,除了提供基础的发动机润滑功能以外,多了一种抗磨剂,美格有一个别称——“双色”,据官方宣传能够起到“除了提供基础的发动机润滑功能之外,还有一门独家首创专利 - MPS 金属保护剂,能更加有效的保护发动机”的功效,个人感觉,可能和我之前用过的摩圣产品类似,但对这种玄学,其实本人基本不太相信,重点是用起来怎么样!这次我更换的是美格的5W-40机油,级别是目前最顶级的SN+MA2,因为之前对机油知识做过一定程度学习,根本不用担心SAE不同,在1万公里的时候就用过摩托瑞士的5W-40机油,特别是夏天,完全没有问题,下面就主要针对我这款车,谈谈从换油后使用感受。

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    换油结束,此次使用的是本田原厂机油滤芯,这是和其他几个车不太一样的地方,他们绝大多数使用了KN长效滤芯,相比原厂滤芯而言60%的价格,更好更换的设计,出色的性能,越来越多的人选择KN,之所以选择原厂滤芯,是为了更直观的说明,在只更换机油的情况下,车辆换油前后的不同。

    顺便说一下,千万不要为了省几十块钱在网上购买那种来历不明机滤,真假机滤在实际使用过程中,差距是巨大的!也许你在骑行的时候感觉不到!更不要去使用汽车机滤,别看它能装上用,但你不知道摩托车发动机在瞬间提速时所产生的油压比汽车大很多!另外,摩托车专用机滤是带有回流阀的!所以,切记,几百个机滤省下来得钱,都换不来你的一次大修!切记!!!

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    首先启动怠速,比之前低了,之前热车状态下是1100转-1150转之间,和说明书所规范的一致,但是更换完万威机油后,转速在启动只有900转左右,有的时候还不到900转,怠速10多秒后,转速上升到1000左右,这个情况直到行驶了500公里,才又有了新的变化。伴随转速变低,ST1300的声音也有所改变,首先,明显感觉,怠速比以前稳,因为这个发动机是一款V4发动机,采用的是一款椭圆形活塞,所以他的声音与众不同,首先哨声非常大,至少我没有听过那个车的哨声比这款车还大,也包括自家大哥金翼,但是这个哨声在热车怠速状态下,是“咻咻、咻咻、咻、咻咻、咻咻咻”这种偶尔会不规则间歇的声音,但是更换完万威机油以后,明显声音紧凑,而且有规则很多,甚至可以完全连贯,发出“咻咻咻咻咻咻咻咻……”,这是在这款车上从没有过的节奏,而且这种紧凑和安静比不仅仅体现在怠速,回家路上,本人透过头盔聆听,起码在4000转以前,都有一耳朵的安静!

    此次骑行,历时9天,总里程接近4600公里,除了在银川多逗留了一天以外,基本每天都在路上,经历了3场大雨,骑行温度从6℃-39℃,不得不说,也算是一场意料之中的修行……

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D1:北京-包头

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    首先凉车启动,转速开始在1500转左右,然后2-3秒后掉到900转,大约10多秒以后,超过1300转,然后逐步降低至900以内,水温此时2格,通常情况下,ST1300的工作状态水温是3格,从没有高过。对于这样的转速变化,坦白说,稍微有点没底,因为在这台车上起码使用过超过5种机油,头一次遇到这样的情况,但是本田车的特点是什么,耐操!只要不是假机油,恐怕矿物质油,只要不刻意的长时间暴力驾驶,相信不会对车有丝毫影响!

    康庄中石油加油站,出京前最后一个加油站,一定要把油加满,外地的油着实不让人省心,记得去年在内蒙加了几次颜色“黄里带青”的油以后,车子回来一直“瑟瑟发抖”。出了北京,仿佛预示着这次骑行已经真正开始,前面有什么等着我们,让我期待且向往。此时体会发动机,感觉并没有和本田原厂机油,在机械性能上有什么变化,只是声音变得小了,偶尔一次急加速,感觉发动机的嘶吼声变得不再那么干,其实之前的G3机油,满打满算只跑了3000公里,应该也正是机油好用的时候,不应该存在衰减。行驶了600多公里后,总算到了第一站包头,晚上各种吃,大家丝毫没有倦意。

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 D2:包头-银川

待续……

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