迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

2021-05-10 00:19:15 59点赞 90收藏 160评论

创作立场声明:13年驾龄老司机+科技数码爱好者的电动车中毒之路

所谓成长发展,就是要有很多东西不断发生,然后变成繁荣的形态。旧的东西逐渐灭亡,新的东西不断诞生。——松下幸之助

5个月前,我不曾想到,会拥有一辆电动车。也无法预料,几个月间小鹏P7彻底改变了我多年的用车习惯、出行方式和生活节奏。甚至颠覆了我对汽车的想象。

选车:始于冲动,忠于理性

10年前,朗达·拜恩的《秘密》风靡一时。书中观点“吸引力法则”我更愿意称为“心想事成”。万万没想到,盼望着换车的我,车子突然发生故障。心心念念许久的换车计划顺理提上日程。

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

在B级电动车市场,无法绕开P7和Model3的对比。作为数码爱好者,特斯拉Model3国产下线就默默关注,一次次降价的新闻也刷满热度。不可否认,特斯拉作为电动车先行者,三电系统(特别是加速性能)、品牌力、知名度都具有相对优势。但让我放弃Model3的,不是频发的事故事件本身,而是特斯拉官方对消费者的冷漠态度。即使Model3有越级的驾驶质感、有极高的性价比、有强悍的NOA。

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

初识小鹏P7,还是在B站数码UP主的上手视频。当时离1024NGP发布会还有几个月。第一印象,这车外型真好看,仅此而已。12月NGP开发版路测视频流出,在看完董买买关于NGP和全场景语音的视频后,彻底种草。

这就是未来啊。

在小鹏广州总部试驾完,P7真车的外型、内饰工艺,和我最在乎的车机体验都非常满意。车机系统在骁龙820A的加持下,响应迅速,顺滑。这和同价位油车相比,是碾压性的优势(下篇有车机的细节体验)。

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

选择版本时,我纠结了很久。一方面,小鹏销售并没有主推XPilot3.0的至尊版,而是强调智享版也够用。幸运的是,朋友的一句“XPilot3.0是P7区别于其他电动车的灵魂所在”,让我下定决心。诚然,车是工具,XPilot2.5能满足大部分用车需求。如果有较频繁的快速路、高速路出行需求,NGP能够大幅减轻驾驶疲劳。并且XPilot3.0硬件面对未来的OTA升级有更大的想象空间。

“里程焦虑”与补能习惯的改变

身边朋友听说我买了电动车,第一反应都是:这车能跑多远?充电麻烦吧?这让我回想2007年首代iPhone发布后,用户和媒体对iPhone续航的担忧和嘲讽。事实证明,颠覆性的产品可以改变一切——包括思维和习惯。

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

P7超长续航至尊版的NEDC达到670公里,换算为更严苛的WLTP标准也有约550公里。在冬季气温最低不到5度的南方城市,P7的续航和我上一台油车并无多大区别。平均时速100公里的高速路上,我也跑出了400公里左右的续航。基于相同的出行频率,我的P7可以做到和油车同样的2周补能一次。

据我观察,电动黑吐槽点之一,充电时间长,在大部分电动车主眼里并不存在。首先,有条件安装家充桩的车主,每天都可以满电出门,享受远低于油价的电费;政策大力推进的公共充电站,遍布商圈、写字楼、居民区。吃一顿饭、看一场电影的时间,电量充满;在高速服务区、近郊,或者就像我一样,选择在车上等待的车主,电动车提供了智能座舱。爱优腾、抖音、B站,甚至狂野飙车,这些号称时间杀手的娱乐app,都已登陆小鹏P7。50分钟,一部综艺或一集网剧的时间,你可以选择在家欣赏,也可以坐在P7包裹性舒适的座椅上,吹着空调享受。长途出行时,3-400公里即行驶4小时左右,已经接近法规防止疲劳驾驶的上限。借着吃饭休息的空档,足以为P7充满电。随着电动车保有量提升,服务区充电桩的完善不会来得太晚。

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

小鹏首任车主终身赠送每年3000度电,足够行驶1-1.5万公里。“免费奶”的喂养,让我在红绿灯前弹射起步,自如的深踩电门,不必担忧能耗。除了品牌自营桩,小鹏与小桔充电等第三方充电站合作。截止目前全国覆盖100+城市,这远远不够。未来充电站将成为稀缺资源,希望小鹏继续加大投入,进驻机场、车站、高速服务区。我体验的个别自营桩(广州总部、深圳华茂欣园),充电曲线不及小桔稳定。在极氪发布360kW超充的当下,提高充电效率,小鹏还需要更加努力。

NGP:触碰未来的出行方式

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1024那场发布会上,小鹏宣布将在2021年3月开启NGP的3000公里远征。包括新出行社区车主在内的鹏友和媒体,见证了NGP的进化。2020年上市的P7,拥有彼时量产车最豪华的摄像头、超声波、毫米波雷达阵容以及英伟达Xavier。这是远见的体现,也是NGP搅局的基石。在多家媒体参与的测试中,NGP比同期的特斯拉NOA、蔚来NOP表现出了更高的变道、超车、出闸成功率,更低的百公里接管率。这也离不开小鹏重金押注的自动驾驶团队——快速迭代的算法版本。

NGP的体验车主大V说得很透彻,我在近1000公里的体验中,也发现了一些有趣的点。后期版本的NGP,在高精地图虚线,实际道路实线,不会压线变道,遵守交规;有一定几率触发警告:请专心驾驶,安全带收紧,伴随警告音;一次自动变道,后车突然加速上前。NGP预测有碰撞风险,触发紧急避让,猛地往原车道打了方向,屏幕闪红及语音提示风险,自动进入人工接管。小鹏始终把安全放第一位。

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

凡事都有两面性,NGP在一定程度上过于保守。例如当前方三车道均有车辆,P7大概率长时间跟车不超车;在进入匝道前保持60公里时速反而不够安全;面对“钢铁洪流”并入闸道不够果断;而无法自定义最高时速,让我在夜间昏暗路况以120码行驶时信心不足。

电动车竞赛的下半场,智能化已经拉开帷幕。市场从一家独大到各厂商你追我赶。NGP仅仅第3个正式版,随着版本迭代,以及P5的城市NGP,让我看见了自动驾驶的未来,已触手可及。

不鸡肋的、愿意使用的自动泊车

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

有30年历史的自动泊车系统,最早出现在大众的概念车。然而油车的自动泊车体验却一言难尽。我认为,“愿意使用”是现阶段对自动泊车系统最高的评价。以特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力、及部分自主品牌电车,将自动泊车从“可用”进化到“好用”。

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凭借遍布车身的12个超声波雷达和13个摄像头,融合了自研算法的P7,让自动泊车不再鸡肋。P7对垂直和侧方车位识别准确迅速(车辆行进速度过快会影响识别率);开启车前泊车位检测后,提升了前方停车位识别速度。提高了车流密集停车场的可用性。

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

以我非专业的测试体验,P7的自动泊车成功率达到95%以上,不同场景下略有差别。不管白天黑夜,垂直车位大部分情况下能在车位居中;侧方位,离路基稍远;一侧有柱子遮挡的垂直车位,车身稍微偏向另一侧。总体偏保守。遇到障碍物P7及时刹停,未发生过剐蹭风险。建议工程师优化倒车行进速度和停顿打方向的时间,避免后车穿插。

遥控自动泊车这项黑科技,在特定场景实用性很高,例如狭窄的停车位。初期遥控泊车需要通过实体钥匙,操作步骤繁琐。通过升级,手机app的可视化UI让实用性更进一步。小鹏也抓住了自动泊车功能的新鲜感与话题性,让更多人关注到G3和P7。

……下一篇:智能座舱 敬请期待

迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

图/文:羽毛伦次
设备:SONY A7R3+fe50/1.8+fe16-35/F4 DJI Mavic Air2
地点:广州增城低碳总部园

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