迟到的提车作业——小鹏P7 车主的智能电动车初体验

创作立场声明：13年驾龄老司机+科技数码爱好者的电动车中毒之路

所谓成长发展，就是要有很多东西不断发生，然后变成繁荣的形态。旧的东西逐渐灭亡，新的东西不断诞生。——松下幸之助

5个月前，我不曾想到，会拥有一辆电动车。也无法预料，几个月间小鹏P7彻底改变了我多年的用车习惯、出行方式和生活节奏。甚至颠覆了我对汽车的想象。

选车：始于冲动，忠于理性

10年前，朗达·拜恩的《秘密》风靡一时。书中观点“吸引力法则”我更愿意称为“心想事成”。万万没想到，盼望着换车的我，车子突然发生故障。心心念念许久的换车计划顺理提上日程。

在B级电动车市场，无法绕开P7和Model3的对比。作为数码爱好者，特斯拉Model3国产下线就默默关注，一次次降价的新闻也刷满热度。不可否认，特斯拉作为电动车先行者，三电系统（特别是加速性能）、品牌力、知名度都具有相对优势。但让我放弃Model3的，不是频发的事故事件本身，而是特斯拉官方对消费者的冷漠态度。即使Model3有越级的驾驶质感、有极高的性价比、有强悍的NOA。

初识小鹏P7，还是在B站数码UP主的上手视频。当时离1024NGP发布会还有几个月。第一印象，这车外型真好看，仅此而已。12月NGP开发版路测视频流出，在看完董买买关于NGP和全场景语音的视频后，彻底种草。

这就是未来啊。

在小鹏广州总部试驾完，P7真车的外型、内饰工艺，和我最在乎的车机体验都非常满意。车机系统在骁龙820A的加持下，响应迅速，顺滑。这和同价位油车相比，是碾压性的优势（下篇有车机的细节体验）。

选择版本时，我纠结了很久。一方面，小鹏销售并没有主推XPilot3.0的至尊版，而是强调智享版也够用。幸运的是，朋友的一句“XPilot3.0是P7区别于其他电动车的灵魂所在”，让我下定决心。诚然，车是工具，XPilot2.5能满足大部分用车需求。如果有较频繁的快速路、高速路出行需求，NGP能够大幅减轻驾驶疲劳。并且XPilot3.0硬件面对未来的OTA升级有更大的想象空间。

“里程焦虑”与补能习惯的改变

身边朋友听说我买了电动车，第一反应都是：这车能跑多远？充电麻烦吧？这让我回想2007年首代iPhone发布后，用户和媒体对iPhone续航的担忧和嘲讽。事实证明，颠覆性的产品可以改变一切——包括思维和习惯。

P7超长续航至尊版的NEDC达到670公里，换算为更严苛的WLTP标准也有约550公里。在冬季气温最低不到5度的南方城市，P7的续航和我上一台油车并无多大区别。平均时速100公里的高速路上，我也跑出了400公里左右的续航。基于相同的出行频率，我的P7可以做到和油车同样的2周补能一次。

据我观察，电动黑吐槽点之一，充电时间长，在大部分电动车主眼里并不存在。首先，有条件安装家充桩的车主，每天都可以满电出门，享受远低于油价的电费；政策大力推进的公共充电站，遍布商圈、写字楼、居民区。吃一顿饭、看一场电影的时间，电量充满；在高速服务区、近郊，或者就像我一样，选择在车上等待的车主，电动车提供了智能座舱。爱优腾、抖音、B站，甚至狂野飙车，这些号称时间杀手的娱乐app，都已登陆小鹏P7。50分钟，一部综艺或一集网剧的时间，你可以选择在家欣赏，也可以坐在P7包裹性舒适的座椅上，吹着空调享受。长途出行时，3-400公里即行驶4小时左右，已经接近法规防止疲劳驾驶的上限。借着吃饭休息的空档，足以为P7充满电。随着电动车保有量提升，服务区充电桩的完善不会来得太晚。

小鹏首任车主终身赠送每年3000度电，足够行驶1-1.5万公里。“免费奶”的喂养，让我在红绿灯前弹射起步，自如的深踩电门，不必担忧能耗。除了品牌自营桩，小鹏与小桔充电等第三方充电站合作。截止目前全国覆盖100+城市，这远远不够。未来充电站将成为稀缺资源，希望小鹏继续加大投入，进驻机场、车站、高速服务区。我体验的个别自营桩（广州总部、深圳华茂欣园），充电曲线不及小桔稳定。在极氪发布360kW超充的当下，提高充电效率，小鹏还需要更加努力。

NGP：触碰未来的出行方式

1024那场发布会上，小鹏宣布将在2021年3月开启NGP的3000公里远征。包括新出行社区车主在内的鹏友和媒体，见证了NGP的进化。2020年上市的P7，拥有彼时量产车最豪华的摄像头、超声波、毫米波雷达阵容以及英伟达Xavier。这是远见的体现，也是NGP搅局的基石。在多家媒体参与的测试中，NGP比同期的特斯拉NOA、蔚来NOP表现出了更高的变道、超车、出闸成功率，更低的百公里接管率。这也离不开小鹏重金押注的自动驾驶团队——快速迭代的算法版本。

NGP的体验车主大V说得很透彻，我在近1000公里的体验中，也发现了一些有趣的点。后期版本的NGP，在高精地图虚线，实际道路实线，不会压线变道，遵守交规；有一定几率触发警告：请专心驾驶，安全带收紧，伴随警告音；一次自动变道，后车突然加速上前。NGP预测有碰撞风险，触发紧急避让，猛地往原车道打了方向，屏幕闪红及语音提示风险，自动进入人工接管。小鹏始终把安全放第一位。

凡事都有两面性，NGP在一定程度上过于保守。例如当前方三车道均有车辆，P7大概率长时间跟车不超车；在进入匝道前保持60公里时速反而不够安全；面对“钢铁洪流”并入闸道不够果断；而无法自定义最高时速，让我在夜间昏暗路况以120码行驶时信心不足。

电动车竞赛的下半场，智能化已经拉开帷幕。市场从一家独大到各厂商你追我赶。NGP仅仅第3个正式版，随着版本迭代，以及P5的城市NGP，让我看见了自动驾驶的未来，已触手可及。

不鸡肋的、愿意使用的自动泊车

有30年历史的自动泊车系统，最早出现在大众的概念车。然而油车的自动泊车体验却一言难尽。我认为，“愿意使用”是现阶段对自动泊车系统最高的评价。以特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力、及部分自主品牌电车，将自动泊车从“可用”进化到“好用”。

凭借遍布车身的12个超声波雷达和13个摄像头，融合了自研算法的P7，让自动泊车不再鸡肋。P7对垂直和侧方车位识别准确迅速（车辆行进速度过快会影响识别率）；开启车前泊车位检测后，提升了前方停车位识别速度。提高了车流密集停车场的可用性。

以我非专业的测试体验，P7的自动泊车成功率达到95%以上，不同场景下略有差别。不管白天黑夜，垂直车位大部分情况下能在车位居中；侧方位，离路基稍远；一侧有柱子遮挡的垂直车位，车身稍微偏向另一侧。总体偏保守。遇到障碍物P7及时刹停，未发生过剐蹭风险。建议工程师优化倒车行进速度和停顿打方向的时间，避免后车穿插。

遥控自动泊车这项黑科技，在特定场景实用性很高，例如狭窄的停车位。初期遥控泊车需要通过实体钥匙，操作步骤繁琐。通过升级，手机app的可视化UI让实用性更进一步。小鹏也抓住了自动泊车功能的新鲜感与话题性，让更多人关注到G3和P7。

……下一篇：智能座舱 敬请期待

图/文：羽毛伦次
设备：SONY A7R3+fe50/1.8+fe16-35/F4 DJI Mavic Air2
地点：广州增城低碳总部园