关于小鹏P7的OTA，我的几点思考

创作立场声明：一点拙见

频率、幅度和稳定性的“不可能三角”

在经济学里，投资品无法同时兼顾流动性、收益性和安全性。而OTA也存在“不可能三角”。传统车企注重稳定性，部分兼顾更新幅度。例如BBA等传统车企，更新的频率以季度甚至年为单位。

以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，则强调更新频率与幅度。小鹏每次大版本更新，带来大量的新功能与细节优化。这里面，攻城狮“除虫”的辛劳甚少在更新说明里出现。

车机不同于手机，“稳定性”不容儿戏。小鹏并没有在频率、幅度、稳定性之间“三选二”。而是尽可能做到“动态平衡”。这套“动态平衡”的打法，首先在更新“频率”上稍作减法。当前给P7的OTA大概是每季度一个大更新；作为对比，特斯拉的更新频率显然更高，稳定性并不输其他车企。

在把控“稳定性”这道关上，小鹏借鉴MIUI的做法，采用内测版、公测版、正式版的三步走。当然这套流程已被互联网企业和造车新势力玩透。

小鹏OTA之殇

正是这套稳扎稳打的更新策略，小鹏没有在OTA上翻车。但是“限制申请”的小范围公测引起了不少争议。公测版作为面向介于内部人员和普通车主之间的测试版，在筛选用户时，用发鹏友圈自证能力的方式，个人认为并非完美方案。小鹏敢于释放公测，对稳定性至少八成的把握；而发鹏友圈也无法验证自身的技术水平。那么200余人的公测车主，更像是一支宣传队。

如何让公测不像“饥饿营销”

本人（水平有限）认为小鹏的公测活动，应该回归公测的本质——增加名额，大范围的公开测试，解决长尾BUG。或者，保持甚至提高准入门槛。修改申请方式（例如采用XPilot3.0的考试模式，但更严格：一次机会、限时、随机题目），让用户参与更早期的版本测试，这或许有助于加速版本的迭代。

百科XIAOPENG MOTORS 小鹏汽车 P7 纯电动车目前小鹏P7在售共计4款车型12个配置，定位纯电动中大型轿车，采用极简风格的设计语言。外观方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm，前脸采用封闭式格栅设计，灯组为分体式造型，上方是一条贯穿式LED灯带，极大地拉伸了整车的视觉宽度，进一步降低了整车的视觉重心，更显运动风格，尾部的溜背设计以及贯穿式尾灯组的搭配，也彰显了较强的科技感。动力方面，小鹏P7提供后驱和四驱两种版本，后驱标准续航、长续航与超长续航车型有196千瓦的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，四驱高性能版有316千瓦的最大功率和655牛·米的峰值扭矩。续航方面，后驱长续航版本可达596km，后驱超长续航版可达670km，其中2020款后驱超长续航智行版可达706km，四驱高性能版续航可达562km。2021款P7标准续航版可达480km，采用磷酸铁锂电池，其余款均采用三元锂电池。内饰部分，P7采用贯穿式仪表台设计，同时加入了由10.25英寸全液晶仪表板+14.97英寸中控屏幕的双联屏设计。 值0 点评0 原创0 好价0去购买查看详情