小鹏P7 智能电动车 篇三:关于小鹏P7的OTA,我的几点思考
创作立场声明:一点拙见
频率、幅度和稳定性的“不可能三角”
在经济学里,投资品无法同时兼顾流动性、收益性和安全性。而OTA也存在“不可能三角”。传统车企注重稳定性,部分兼顾更新幅度。例如BBA等传统车企,更新的频率以季度甚至年为单位。
以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力,则强调更新频率与幅度。小鹏每次大版本更新,带来大量的新功能与细节优化。这里面,攻城狮“除虫”的辛劳甚少在更新说明里出现。
车机不同于手机,“稳定性”不容儿戏。小鹏并没有在频率、幅度、稳定性之间“三选二”。而是尽可能做到“动态平衡”。这套“动态平衡”的打法,首先在更新“频率”上稍作减法。当前给P7的OTA大概是每季度一个大更新;作为对比,特斯拉的更新频率显然更高,稳定性并不输其他车企。
在把控“稳定性”这道关上,小鹏借鉴MIUI的做法,采用内测版、公测版、正式版的三步走。当然这套流程已被互联网企业和造车新势力玩透。
小鹏OTA之殇
正是这套稳扎稳打的更新策略,小鹏没有在OTA上翻车。但是“限制申请”的小范围公测引起了不少争议。公测版作为面向介于内部人员和普通车主之间的测试版,在筛选用户时,用发鹏友圈自证能力的方式,个人认为并非完美方案。小鹏敢于释放公测,对稳定性至少八成的把握;而发鹏友圈也无法验证自身的技术水平。那么200余人的公测车主,更像是一支宣传队。
如何让公测不像“饥饿营销”
本人(水平有限)认为小鹏的公测活动,应该回归公测的本质——增加名额,大范围的公开测试,解决长尾BUG。或者,保持甚至提高准入门槛。修改申请方式(例如采用XPilot3.0的考试模式,但更严格:一次机会、限时、随机题目),让用户参与更早期的版本测试,这或许有助于加速版本的迭代。