超强爬坡越障+自动差速锁的国产积木神作-信宇XQ1212怪兽卡车评测

创作立场声明：积木爱好者，评测纯属兴趣。除有特别说明外，积木来源均为自购。

品牌/货号：信宇 XQ1212

颗粒数：1760 PCS

动力组：锂电×1 / 伺服电机×1 / XL电机×2

灯光组：无

上市时间：2019年11月

这款信宇XQ1212怪兽卡车/大脚车，来自国内MOC大神Kevin Moo的作品，在RB网站上的作品编号是MOC-26278。KM老师是RB网站上为数不多的来自中国的MOC大神，目前在RB上的作品热度应该是国内第一。这款怪兽卡车（大脚车）的最大设计亮点在于全新的自动差速锁设计。

先上几张我的成品图：

下地行驶及越障能力测试：

爬坡能力测试：

在正式开始我们的评测之前，依然向KM老师致敬！一边膜拜一边做！

包装、零件分包、说明书

除了带提手之外，信宇这款车子的彩盒包装表现平平，无论是封绘设计还是纸箱材质，都算是中规中矩。不过，信宇的包装封条是带LOGO的，不像其他大部分国产品牌就只是通用的透明胶。

彩盒内部没有分包盒，所有零件分包都装在这个彩盒内。可能是看多了有分包盒的积木，尤其是要和布加迪那种豪华分包盒做对比的话，那眼前的这款产品就显得有点掉价了，不过信宇这款积木本来也不贵，可以接受。

所有的分包就是下面这样子。虽然1700多片的积木已经不算小型了，但是只分了4个大步骤。

说明书只有1本，封面的印刷工艺很有特色。封面纸质摸上去有一种细腻的磨砂手感，这个说明书还是比较加分的。

说明书的内页印刷质量还是不错的，另外步骤很清晰。关于信宇的说明书以及拼搭步骤，后面会再讲。

除了说明书之外，还附带了一张看上去像是一份追加说明的东西。这让我想到信宇这款车子其实11月中旬就出了，但是我买的时候，却被几个商家告知这款有问题临时停货了，所以不知道会不会是厂家做了一些调整。

贴纸，个人感觉设计得不太好。另外KM老师的作品、说明书都给我很纯净的感觉，所以就不贴这个贴纸了。

动力组/PF件

因为家里的PF件很多，所以我只买的静态版。做动态版需要的PF件包括：一套锂电遥控、1个伺服电机、2个XL电机。

零件颗粒

信宇的积木基本也是采用高砖零件。下面是部分照片：

↓ 高砖的这些透明件很不错。

↓ 避震是用的4根高砖硬避震。

↓ 国产积木里，万向节装好的不多，信宇这个给好评。

↓ 36齿齿轮，感觉好大一个。

↓ 悬挂驱动桥，也是高砖的，这点比宇星的好。

↓ 虽然高砖商城里没有查到这个1664的产品编号，但是估计这个轮毂应该也是高砖的。

整套积木，只有这个底盘转向球应该不是高砖的。

拼装——整体感受

整个拼装过程大约用了12个小时，包括过程中对颗粒的检查、以及拍照。

拼装手感方面，由于采用的是高砖零件，因此手感绝对OK。

此外这款产品的拼搭、测试，还是比较简单的，调试、测试的复杂度比西征和黄吊要简单一些。

每个分包完成后的大概进度如下。和以前的评测一样，详细过程就不拿来说了，拼装问题只挑关键点来讲。要想了解车子构造或者拼装顺序的，可以前往RB网站下载/购买图纸。（这款说明书，KM老师是免费提供下载的）

原作对比

由于我买的是静态版，自己配的PF电机，因此我整理的这些原作对比内容，仅针对我手上的这台静态版。

齿轮比修改——

KM老师的原版设计，在下图这里是3:1的齿轮比，但信宇却将其修改成为1:1的齿轮比，相比原作速度提升3倍，扭矩仅为原作的1/3。

上图来自于Kevin Moo发布在rebrickable.com上的说明书，图片版权不属于本作者。

先不讨论高速好玩、还是爬坡越野好玩的问题，仅就设计本身来说的话，如果这个车子就是定位1:1的齿轮比，走高速/均衡路线，那么这个悬挂驱动桥的意义就不太大了。另外即便要做1:1的齿轮比，更好的方案是，多送8齿、24齿齿轮各4个，这样配合现在的1:1的齿轮组合，可以实现一共3种不同的齿轮比，多一个大卖点了。

我选择按原版设计来做。把下面左边的齿轮，换成右边下角的这几个。

避震硬度修改——

KM老师的原版设计，使用的是4根软避震，而信宇修改为了4根硬避震。由于我在这里按照原版来做了，因此不知道硬避震的效果。不过从我的软避震效果来看，是非常OK的。

当然，如果是走高速定位，而不强调越野的话，那么硬避震也许也未尝不可。

硬避震无法实现下面这样的扭腰效果：

说明书对比——

信宇的这款大脚车，除了基本还原了KM的原作设计之外，说明书也99%地与原作说明书一致。其实原作说明书是非常细致的（KM老师的一贯风格，细致到让人无可挑剔）。但是信宇说明书，有以下几个地方，需要注意的：

如果做动态版，在第16步和115步要跳过，需要翻到说明书最后面，看一下PF件的安装方法。在这方面，信宇这款很不人性化，很容易导致玩家装错。

★ 第91步，遗漏了区分59443这个零件的弧面/平面的提醒。这个地方如果装错，可能会影响自锁传动结构的流畅性。

★ 第99步，安装齿条的时候，务必确认两边的轮子、中间的蓝色件、齿条，全部对中/水平。否则，差一个齿位，也是要拆的了，除非你能接受车子不能走直线。

★ 第113步，5单位长的十字轴不能插到底，要少插0.5个单位高度。这个十字轴其实是活动件的导轨，少插0.5个单位高度，可以让这个活动件始终处在有导轨的位置上。如果按信宇说明书拼搭，则有可能会卡。下图是正确的：

★ 另外，第113-114步这里，也是一个重点测试环节。这里需要加一根橡皮筋，而信宇的说明书直到最后写PF件的地方才提到了这个。因此，做到这里的时候，需要特别留意一下。同时，在这个测试环节，也需要把第109-110步的那根8单位长的带截止十字轴的位置调整好。

★ 另外，装好伺服电机的时候，这里十字轴一定要对中！

我在拼搭过程中的部分测试，可以看这个视频：

越野测试

昨天傍晚趁着太阳还没下山，到小区楼下做了简单的越野测试；另外今早将齿轮更换为信宇原配的2个16齿齿轮组合，下地跑了一下，不过速度实在也没有什么特色。

整体来看，这辆车的越野表现很不错。越障能力还是可以的，同时由于使用了4个软避震，整个车子扭起腰来也挺有感觉。

下面这个视频在最上面已经放过了，这里再放一次。

传动系统

如上图所示，按照Kevin Moo的原版设计，全车动力传动系统经过A/B/C共3次扭矩放大，齿轮比分别为1.2:1、1.67:1、3:1，总齿轮比为6:1，扭矩共放大6倍。

信宇对悬挂驱动桥处的齿轮组进行了修改，齿轮比调整为1:1，总齿轮比为2:1。虽然这样的调整使车速变快，但是同时也让这辆车变得平庸，在车速、爬坡方面都没有亮点。

也许是为了适应齿轮比的调整，原作的4根软避震也被更换为了硬避震。如果想要按原作齿轮比做这辆车的话，建议修改回软避震。

此外，由于这辆车的前后桥是对称的设计。因此两个XL电机不能接在锂电池的同一个口上，否则会出现前后两组轮子始终朝相反/相向的方向转动，导致车辆无法前进或后退。这也意味着，这辆车子应当使用四通道的锂电遥控。

自动差速锁结构

这辆车的自动差速锁，应该说是这辆车最大的设计亮点。从原作者在RB网站上发布的作品名称“Monster Truck With Automated Differential Lock”也可以看出这一点。

这辆车前后桥各有一个差速器和对应的差速锁。当车辆直线行驶时，差速锁处于锁止状态，差速器不工作；当车辆转向时，差速锁处于空闲状态，差速器可以工作。

通过上面两张图可以看出，通过红色的动力传输环在十字轴的不同位置与深灰色的16齿离合齿轮不同的组合状态，实现对左右两路输出进行锁定，阻止差速器工作。

红色的动力传输环的不同位置，通过拨杆控制。如下图所示：

动起来就是下面这样：

当车辆转向时（即伺服电机工作时），差速锁系统自动完成上面的操作。具体原理，文字比较难说清楚，上动图：

图示中红色万向节连着伺服电机，为上述动作提供动力来源。

成品

拼好后的成品如下：

采用软避震，扭腰看起来还是不错的。

最后的总结

这是一辆Rebrickable.com上为数不多的来自中国MOC大神的热门作品，除了评测中已经介绍了的自动差速锁等设计亮点之外，它还是一辆玩起来不太让人担心崩齿轮的车子。得益于非承载式车身设计，玩家能够以很快的速度进入到传动系统的拆装；更换悬挂驱动桥内的齿轮组更是能够在几分钟内完成；更换锂电池甚至只需要一分钟。因此，它在原作者的设计理念中，应该就是一辆注定要下地跑的车子。

拼装过程也能够带来不小的成就感。例如，那两根橡皮筋松紧度调节和把握，最终如何获得恰到好处的效果，这些都是值得静下心来去体验的事情。