咕咕的赛道日 篇二：路特斯Exige S在上海F1国际赛车场狂飙250KM/H

前言

此次分享的是19年9月份的上海国际赛车场的包场畅跑活动。今年由于疫情，更由于各种不能细究的原因，今年的上海国际赛车场的开放赛道日，与绝大多数想包场畅跑的车友无缘了（官方包场的活动除外、场地车除外）。

至于为什么去年的赛道日留到今天才在值得买首发，除了懒也没别的解释了。毕竟朋友圈除了车友，身边知道我跑赛道的也不多，就算是吴亦凡有钱有闲、训练又刻苦，取得今年保时捷杯GT4组别的冠军成绩之后，也不乏有人吐槽。所以我也乐得图个清净，毕竟这边认识的人更少，主要也是自己记录下从赛道小白是如何慢慢成长的。

上海（F1）国际赛车场

在去一条从来没有跑过的赛道前，必要的功课还是得做的，毕竟车损是自己的，命也是自己的。

先说说为什么赛车场分F1、F2、F3（FIA认证赛道）级别，虽然一些基础的常识大家都知道，比如F1比F2级别要高，F1圈速会比F2更快等等，但这只是方程式赛车，而不是赛车场。首先要知道赛车是一项非常危险的运动，比如刚结束的F1巴林站，格罗斯让的赛车以200km/h的时速正面钻进护栏，车手在火中烤了近30秒才自行逃出。

单体壳+halo

那么越是速度快的车就越需要高级别的赛道，简单理解FIA认证的一级赛道，就是可以允许推重比（马力/重量）超过1的赛车进行比赛。而且FIA认证的一级赛道，从赛道宽度、长度、缓冲区、转播设施、施救、观众席等等各方面都比二级赛道高了很多档次。

上汽国际赛车场位于上海市嘉定区安亭镇久体中心5.3平方公里区域内，由F1知名赛道设计公司惕克设计，上海久事国际体育中心有限公司负责承担规划、建设、运营和管理工作。

主赛道全长5.451公里，呈现汉字“上”字形，既取自“上海”地名，又蕴含着“蒸蒸日上”之意。另外赛道可根据需求分成第一赛道、第二赛道使用，而且有各自的维修区，我们练习时段的上一节是全赛道使用的F3以及GT3组别，所以我们也有了全赛道体验的机会。

围场

当然，由于赛场设施更加齐全，各种安保措施也会更加严格，我们统一在外场集合之后，拿到了入场卡才能进入围场，空闲之余与车友汇合留影，此次不是孤军作战。

等待

赛场

经过简单整备，放胎压、号码贴、牌照挡等等，终于等到通知可以进入维修通道，等待绿灯。

排队进入维修通道

摄影师加鸡腿

中置引擎

维修通道留影

维修通道留影

体验感受

1. 赛场。国内最高大上的场地没有之一，无论从赛道宽度、长度、缓冲区区域等等方面来说，无可挑剔。弯道的布局完全是为空力套件车型准备，尤其是7、8连续两个高速S弯，民用车设计完全不足以提供足够的下压力去全油攻弯。走线方面，由于车型马力的关系，更是宽到可以随意走线，很难试探到赛道边缘。当时30台车同时在场上驰骋，好长时间都是独自一人在刷圈，会感觉到莫名的冷寂，不禁会想车友去哪了？
   

2. 车。唯一一次感觉车子动力不够的体验。在过了赛场大海茫茫弯之后紧接着的是一条超长大直道，大到战斗机都能在此起飞三次都不夸张。出了弯坐在车里全油门踩到近250KM/H的时速，体感居然和高速120KM/H差不多，不禁怀疑的多看了几眼时速表，后来再回想，大概是由于戴了头盔，减弱了听感，加上赛道缓冲区超30米宽度的大直道拉远了参照物吧。

3. 活动。本次活动由TC俱乐部牵头举办，在我参加的体验中，全场无事故、无黄旗、无红旗直到结束，车友驾驶水平都十分高，都能合理避让快车，点赞。

4. 圈速。说到圈速，很惭愧，人生中第二次下赛道就给了上赛，在无人指点的情况下，使用前后R888R半R胎，跑出了2:42.x的圈速，首先离车友的成绩也差很多，毕竟有更多赛道经验的M2C，普遍成绩都在2:35左右。其次，离吴亦凡的GT4，2:15的成绩就更是巨大。而且赛车运动门槛太高，金钱是比天赋重要的多得多的东西，有钱意味着你可以用更快的车、更好的教练、更多的车损、更多的新胎、更多训练时间来提升驾驶技巧，车手只能在这些基础上，再去比较天赋上的差距。纵观F1赛场，付费车手的席位永远比天赋好的车手来的稳定（斯托尔、马泽平）。在绝大多数情况中，更多的金钱也就意味着更快的圈速。所以，吴亦凡的成绩是绝大多数赛道爱好者所达不到的高度，网上很多针对他的吐槽在我看来除了一部分不懂赛车，另外都是柠檬精心态（什么我上我也行等等等），其实根本不必酸，毕竟我们都是需要养家糊口的社畜而已。

最后，看官真的不赏点碎银子吗？只求打赏、不要赞！