咕咕的赛道日 篇一：路特斯Exige S上海天马赛车场夜场

购买理由

因为之前分享过提车，时隔一年多再次发表赛道日体验，不免再次赘述。车是结婚两年后购置的，因为家里车也够用，所以从来没有就实用的角度去考虑如何选车，那么，对于我个人而言，两门就是板上钉钉的事了（毕竟从来没有拥有过两门跑车）。决定买车也是很突然的事，然后看了下自己的钱包，19年初就定下了还未进入国内的最后一批 2020款的BRZ 2.0也算是顺理成章了。

到了19年4月底，国内已经有手快的车友顺利的提了车，我的心态从无所谓到迫不及待也就是一瞬间的转变，开始催促我的销售，询问车子到港的情况。在5月10日左右有了第一辆车到店的时候，我就杀到了4S店，但经销商以我不是第一个下订单为由，不让我提车，一个（Po第四声）斯巴鲁，13年就发布的车子，时隔6年再发末款，没有大改动、没有降价还有车不让提，不能忍！回家路上就在论坛发了转单帖子，同时马上物色新车，也就是本文中的主角-路特斯Exige S。

闲扯-赛道日前奏

本次赛道日是19年11月参加的，发表于20年11月。那时候还没疫情，上海改装展，66哥开始线下参与直播改装展。

外场见到了差点属于我的但不是BRZ的86

86

以及一些我这个不懂jdm又叫不出名字的老车

这是嘛

正文-赛道日准备篇

那么在有车之后，如何去下一场赛道日，需要做些什么准备，听我慢慢道来。

首先，天马赛车场的赛道开放日，是不会限制车型的。其他各个赛车场有各个赛车场的规矩，也不尽相同。这点，能解决很大部分小朋友的疑问，比如，家用车可不可以跑赛道之类的问题。

15年车龄的菱帅

15年车龄的菱帅

其次，开放日有两种形式参与。一是参加XX俱乐部的包时段活动，一般都会在各种群里提前通知招募，也有专门的摄影师提供，替车手拍下赛道里风姿飒爽的照片，相对费用也会比买时段划算。二是直接到赛车场购买试车票，根据每天不同的开放场次、时间段来上场，通常价格是500元/半小时。（另外年卡季卡不在本篇讨论的范围）。

再则，赛道日里出现的任何车损，保险是不会理赔的，假如两车发生事故，不管是谁的责任也好，也都是各修各车，所以特别建议刚开始接触赛道朋友，一定要跟熟悉的车友或者俱乐部一起下场。

最后，做下必要的安全检查。从我认为的轻重缓急来说。

1. 制动系统（刹车油、刹车皮、刹车盘、ABS是否失灵等等）。制动部分可以说是安全保障的重中之重，稍有闪失，轻则车毁，重则。。。 特别时刻保持对于刹车敏感程度。一但出现刹车比平时有疲软的情况，须立刻减速降温。

2. 轮胎。合适的轮胎，合适的胎压在赛道中发挥着至关重要的作用，尤其对于圈速。任何轮胎上的问题（开裂，老化，过高的胎压），在赛道使用的环境下，激烈的运动，会使胎压上升，过高的胎压会导致抓地极限的降低，影响操控。

3. 油液温度。平时特别不需要关注的水温、油温，在赛道工况中，会急剧升高，过高的温度轻则导致功率下降、影响动力，重则损坏机器，导致车损。油温水温是正相关，毕竟有些车子只有水温传感器，不带油温传感器，如果水温开始报警 说明油温早就处于警戒状态，各个品牌的油温水温也不尽相同，通常建议是120度以上的水温，130度以上的油温就需要做冷却圈或者下场。另外，严苛工况使用下，机油等油液的寿命也会相应缩短，需要勤加更换，缩短保养周期。

4. 车内物品。清空车内以及后备箱、前备箱等物品。以免极端情况下影响踏板操作。
   

   
   

下场

MINI合影

大头照

内饰

无框车门

帅气的照片

重刹时前唇快磨到地了

总结

虽然时隔一年才发布，依然记得当时用着第一套半R胎是 前R888R 215/45/R17，后R888R 275/35/R18。

驾驶初感受：

1. 动力。Exige S虽然用的只是丰田的2GR+机械增压，标称350马力，但是推动一辆车重1100KG左右的小车，推重比以及加速感已经不比大部分超跑逊色，加上官方百公里加速3.9S，账面数字以及实际感受下来，动力在赛道中并非短板。运动模式下，车辆会自动开启降档补油，且阀门一直处于打开状态，车内听感以及车外听感，已经完全不能理解为什么2GR有如此好听的天籁之音，已然是一辆十足的超跑声浪（自嗨脑补模式）。

2. 变速箱。这款爱信6AT的变速箱表现就实属拉垮，不管是加档还是减档，变速箱都需要接近1秒的时间来反应，且原厂不带LSD，导致出弯发力不能干脆利索输出，实属拉垮之中的拉垮。

3. 底盘。路特斯Exige S的中置后驱（MR）布局，前后经典的双叉臂设计，极致的操控性能和舒适性本来就是两个相互矛盾的极端，但对于当时只开过这款车上赛道的小白我来说，只能简单感受进弯利索的畅快、过弯时强大到几乎没有侧倾的支撑，以及各种石子、橡胶块打到底盘护板上的窸窸窣窣的声音。直到后来我接触了FF、FR、AW车型之后，才完全体会到MR布局在弯中的那种灵动的优势。这并不是说MR在弯中速度对比其他布局有优势，而是感受到MR在弯中不需要特别费力且能以几乎很夸张的角度攻弯。

4. 转向。路特斯目前除了Evora，其他车型的方向盘都是没有助力的。平时路上得用麒麟臂挪车的方向盘，在赛道中使用的感受却是无比较轻快的，指向特别精准，就如很多车评人说这是合法上路的大卡丁车。方向回馈在压弯中路肩时特别打手，像是与驾驶员抢夺车辆的控制一般，这就是所谓的人车沟通感与机械感吧。

5. 刹车系统。由于原厂就已经标配AP前4后4卡钳，钢喉刹车，除了刹车皮粉尘略大以外，普通的赛道日完全足以胜任，且原厂刹车距离可以控制在33米以内，可谓是相当强大。

6. 散热系统。路特斯的MR的布局省去了前备箱，那么油冷，水冷、变速箱的冷却理所应当的都放在了车头，在不那么极限驾驶下，晚上连续20圈的水温基本上就在95度以下；就算在炎热的8月份白天，连续20圈的浙赛，水温也仅仅109度。除了会有一点刹车热衰减之外，油水无需考虑。所以后续考虑自制个刹车通风。

7. 辅助系统。仅有防滑系统可以关闭，不可关闭ABS。由于动力的关系，单关防滑在有些低速弯出弯时已经很难驾驭，ABS则需要更精细的刹车控制，目前还不是我这个水平能涉及的，不做讨论。

8. 轮胎。R888R作为一款最便宜的半R胎，在玩家口中是一款褒贬不一的产品。但当时对于我原厂过期的PZERO CORSA来说，已经是有相当提升了。在天马赛车场，这款所谓的半R胎根本不足以提供特别强大的抓地力，当时最好成绩也就做到过1:14.8，对比后来换热熔胎的成绩，相差了3秒之多。但这也并非简单的热熔胎功劳，因为车手本身的驾驶水平也在逐步提高。至于换掉R888R的原因并不是因为赛道能力，而是高速湿地或雨天行驶时，变道压白线车尾会小幅度的滑动是我不能接受的。