今年7月，北京金宝街的法拉利展厅里，只摆着一辆Purosangue，Luce的展车还没到店。两个月后，法拉利在中国一个月只卖出22辆新车。界面新闻
22辆是什么概念？同一份乘联分会的数据里，宾利99辆，兰博基尼21辆，玛莎拉蒂17辆。七个超豪华品牌加起来，一个月221辆，同比少了49.4%。第一财经
再往上看，9月中国进口车2.1万辆，同比下滑49%，连续两个月接近腰斩。
中国有钱人不买进口豪车了？这话只说对了一半。
今年上半年，法拉利只交付6,802辆车。界面新闻微博
它的经营利润是11.53亿欧元，经营利润率30.5%，几乎追平交付超过12万辆的保时捷。保时捷交付的车是它的近18倍，经营利润却几乎打平。界面新闻
法拉利说，手上订单已经排到2027年末，新订单要等到2028年才能交付。微博
一边是单月22辆，一边是订单排到2028年。法拉利的利润，不跟着销量走。
它的做法不复杂。配额、限量车、客户等级，三件事把供给长期压在需求下面。界面新闻
一家门店一年能拿到多少车，哪些客户可以先选，哪些车型只卖给买过几台车的人，都有规矩。车不够卖，价格和利润率就稳。
供给少了，二手价格也稳。上海一位做超豪华二手车的经销商说，近几年法拉利海外产量减少，国内燃油车配额跟着收缩，成色好的二手法拉利价格稳定，甚至上涨。界面新闻
12Cilindri、Purosangue这些高单价车型的交付在增加，12Cilindri Manuale已经售罄，旗舰F80的出货也在按计划推进。微博
有媒体报道，Luce在中国市场的首批配额是88辆。定价398.8万元起，订金40万到50万元，签约后不退，首批交付要等到明年三季度。界面新闻
即便这样，还是有人下单。有人买的是“第一款纯电法拉利”的时间戳，有人把它当成维持客户关系的成本。法拉利官方否认买Luce能换来限量车资格，但这家公司的配额体系，本来就建立在长期关系上。界面新闻
所以，22辆说明的不是法拉利在中国卖不动，而是它本来就不靠多卖。中国市场的单月波动，放进全球半年6,802辆的交付里，不会改变公司的基本盘。
真正值得看的是另一面：中国超豪华车市场在缩，而且缩得很快。9月，广州进口豪车销量跌46%，南京、郑州、成都、杭州的跌幅也在40%以上；增量跑到了阿克苏、伊犁、喀什这些西部城市。第一财经
与此同时，蔚来二季度平均成交价40.6万元，7月超过43万元；理想、极氪、仰望覆盖30万到100万元，主力车型集中在30万到50万元。30万到50万元的国产新能源，正在把“豪华”重新讲一遍。第一财经
法拉利的应对不是降价。法拉利把首款纯电车型的推进节奏放慢，同时优先保障V12与混动车型的盈利。今年上半年，法拉利净利润8.76亿欧元，同比增长5%。少卖车、多赚钱，是它过去几年的固定动作。第一财经微博
11月3日，法拉利公布2026年第三季度业绩。财联社
财报前，美银全球研究把目标价从400欧元下调到395欧元，幅度不大。财联社
到时候要看的，不是“中国卖了多少辆”，而是三个数：全球交付量有没有守住，单车收入和选配收入有没有继续涨，Luce的排产和交付有没有按计划推进。
22辆不是一个可以忽略的数字。它说明中国超豪华车市场正在退潮。但法拉利的选择很清楚：与其在中国降价换量，不如把车卖给愿意等、愿意选配、愿意长期持有的客户。
这套打法还能成立多久，11月3日会给出一部分答案。
