非洲2000万辆摩托车，正被中国“电”改变！

当非洲街头的燃油摩托车的轰鸣声，正被一种更安静、更干净的中国力量所取代。一场由中国企业主导的“电动化革命”，正在非洲大陆超过2000万辆摩托车的庞大市场中悄然引爆。

在非洲，摩托车被称为“boda-boda”（东非）或“okada”（西非），它们是数百万人的“腿”和“饭碗”——城市通勤、货物运输、外卖配送，几乎无所不能。公共交通匮乏，摩托车就是非洲的“毛细血管”。

但这条“血管”里流的，一直是昂贵的石油。

非洲每年在燃料进口上的支出高达1500亿美元，许多国家几乎100%依赖燃油进口。受美伊战事引发的全球能源危机影响，肯尼亚的油价一度上涨了30%。摩的司机每天加油成本从4.2美元飙升至5.1美元，而改用电动摩托车跑同样的距离，仅需2.3美元。这笔账，谁都会算。

于是，一场“油改电”的浪潮，在非洲大陆加速席卷而来。而站在浪潮最前沿的，是中国企业。

中国企业不仅在卖车，更在参与建设换电网络、搭建基础设施、输出完整产业链。从“卖产品”到“输出生态”，中国正在重新定义非洲的出行方式。

雅迪专为非洲市场开发了商用电动摩托车KIFA，在肯尼亚国际汽车展上正式亮相。该车有效载荷能力达250公斤，精准匹配非洲“摩的”行业的商业营运需求。雅迪三年前进入埃塞俄比亚市场，已累计销售超过4.8万辆。

台铃走得更远。7月9日，台铃与联合国开发计划署（UNDP） 在肯尼亚内罗毕签署战略合作备忘录，正式启动“非洲绿驰”项目。台铃还与加纳换电运营商Kofa合作开发了TK90电动摩托车，换电模式使其运营成本降低了30%。

非洲最大电动两轮车企业Spiro，已获得中国投资机构增途资本5500万美元投资。这是Spiro总额2.7亿美元融资的一部分。目前，Spiro已在非洲7个国家投放超过10万辆电动摩托车，建成2500余座换电站，每天服务约10万人次换电。其创始人古普塔表示，计划到明年实现90%的生产价值在非洲本地完成。

Spiro创始人古普塔直言：“中国的优势在供应链。”中国企业能够提供成熟技术和完整产业链，而非洲市场正需要这些能力。

数据不会说谎：中国制造正在改写规则

2026年一季度，中国电动两轮车出口约720万辆，同比增长68.2%。其中，对非洲出口额同比增长89.4%，在所有大洲中排名第一。

在肯尼亚，电动摩托车的市场占有率从2021年的0.5%一路飙升至2025年的15.3%，仅用4年时间就跨过了5%的大众市场临界点。在卢旺达，电动车已占到摩托车销量的约90%，Spiro拥有接近90%的市场份额。

非洲两轮车市场目前规模约为1600万至2000万辆，预计到2030年将增长至5000万至6000万辆——这是全球商业交通电动化最具潜力的市场之一。

对中国企业来说，非洲是继国内和东南亚之后，又一个庞大的增长空间。对非洲来说，电动车产业的发展意味着交通方式的改变，也提供了推动制造业升级的机会——从出口锂、铜等原材料，转向生产新能源技术产品。

正如一位在非洲从事电动出行行业的负责人所说：“过去，人们一直认为非洲的电动汽车普及会延续进口二手车的老路。但这已然改变，因为中国制造的电动汽车，以及采用中国零部件在非洲本地组装的摩托车，正以极具竞争力的价格源源不断地走下生产线”。

非洲街头那2000万辆摩托车，正在见证一场由中国制造书写的电动化传奇。安静、干净、便宜——这，就是非洲出行的下一个时代。

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