10.99万起！日产N7再降门槛，合资车终于学会卷配置卷价格了？

10.99万元，现在还能买到什么车？

如果放在几年前，这个预算买一辆日产，很多人首先想到的可能还是轩逸。

但现在，日产已经把一辆车长接近5米、轴距2915mm的纯电中大型轿车，直接干到了10.99万元起。

9月22日，2027款东风日产N7正式上市，新车一共推出6个版本，官方指导价11.99万—15.69万元，限时权益价则进一步下探到了10.99万—14.69万元。

具体来看：

510 Air版，限时10.99万元；

510 Pro版，11.99万元；

625 Pro版，12.99万元；

510 Max激光雷达版，12.99万元；

625 Max激光雷达版，13.99万元；

黑骑士激光雷达版，14.69万元。

乍一看，10.99万元这个起售价其实不算第一次出现。今年2月份，日产N7青春版就已经把限时价格打到了10.99万元起，所以严格来说，2027款N7并不是“起售价又降了1万元”。

但真正值得看的，其实是中高配价格和配置之间的变化。

最有意思的是：加了激光雷达，价格反而没往上走

2027款N7最大的升级之一，就是Max版本正式加入了激光雷达。

510 Max激光雷达版限时12.99万元，625 Max激光雷达版13.99万元。

这个价格放在今天的国产新能源市场里不算离谱，但如果把“日产”两个字放进去，味道就不一样了。

过去大家对于合资新能源车的印象往往是什么？

同样15万元，国产车给你大屏、座椅通风、辅助驾驶、800V，合资车可能还在强调底盘和品牌。

但现在日产也开始学这一套了。

新N7继续采用Momenta辅助驾驶方案，并增加激光雷达，官方还计划通过OTA加入R7世界模型相关能力。

与此同时，舒适性配置也开始明显往上堆。

这里我觉得有一个细节特别值得说。

510 Pro版本价格只有11.99万元，但座椅配置已经给到了前排座椅加热、通风、按摩，后排座椅加热。

放在以前的合资车上，这种配置组合往往得往中高配甚至顶配找，但现在日产直接把它下放到了12万元级。

再往上，高配版本还有AI零压云毯座椅、更多按摩功能、后排控制屏等配置。高配座舱继续使用高通8295P芯片，配15.6英寸2.5K中控屏。

也就是说，这一次不是传统意义上的年度改款：

换个颜色、改个轮毂，然后价格不变。

而是开始往中国新能源最擅长的几个地方卷：

智驾、座椅、车机、配置和价格。

11万级，给你一辆轴距2915mm的车

N7本身的尺寸其实一直是它比较有意思的地方。

车长4930mm、宽1895mm、高1487mm，轴距2915mm。

这已经不是传统紧凑型家轿的尺寸了。

你很难想象，几年前11万元左右的合资轿车，大家还在研究轩逸、朗逸、卡罗拉到底选哪个。

现在同样的钱，日产直接给出了一辆轴距接近2.92米的纯电轿车。

动力方面，N7仍然提供160kW和200kW两种单电机版本，续航根据不同版本覆盖510km、625km等区间。现款此前还包括525km、540km、635km等不同续航组合。

如果只看参数，它当然谈不上“同级无敌”。

今天十几万元的国产纯电市场已经卷得太厉害了。

但N7真正让人感觉到变化的地方在于：

合资品牌终于开始按照国产新能源的定价逻辑卖车了。

为什么日产现在这么愿意卷价格？

答案其实也很简单。

因为不卷真的不行。

今天10万—15万元纯电市场，用户能选的车太多了。

比亚迪秦L EV、海豹06 EV、小鹏MONA M03、零跑B01，包括越来越多新车型，都在这个价格带里面抢人。

消费者进店之后，已经不会因为车头挂着日产Logo，就自动接受一两万元的品牌溢价。

尤其是新能源车。

大家现在直接把配置表摊开看：

续航多少？

电机多大？

芯片是什么？

有没有座椅通风？

辅助驾驶做到什么程度？

同样13万元，别人有激光雷达，你没有，那你就得解释为什么。

这才是N7这一轮升级真正有意思的地方。

从轩逸到N7，你会发现日产现在的定价方式跟几年前已经完全不一样了。

以前是：

日产这个品牌值多少钱，然后再给车定价。

现在更像是：

这个市场只有这么多钱，你不卖这个价，消费者就去买别人。

合资车真正开始难受的，可能不是销量，而是“溢价”

过去很多年，国产品牌最常用的一句话就是：

“同样的钱，我配置比合资车高。”

这是国产车最强的武器之一。

20万元的合资车，国产车15万元就能做出来；

合资车没有座椅通风，国产车给你；

合资车还在L2，国产车开始卷城区辅助驾驶。

于是国产品牌不断用配置换市场，而合资品牌还能靠品牌、口碑和燃油车时代积累下来的认知维持价格。

所以2027款N7让我觉得最值得关注的，并不是“日产终于有激光雷达了”。

而是：

一家传统合资品牌，已经开始用国产新能源的节奏做产品。

年度改款，加配置；智驾继续升级；座椅继续升级；然后价格还不能涨。

甚至还得想办法往下压。

这才是真正的变化。

对国产车来说，这其实也不一定是好消息

过去国产新能源最舒服的一点，是面对很多合资车型时，基本可以直接用一句话完成对比：

“你看，同样的钱我配置高这么多。”

但如果合资品牌也开始不要以前那部分溢价了呢？

日产N7把激光雷达版本做到12.99万元起，这至少说明一件事：

合资车已经意识到，仅靠品牌故事，很难在新能源市场继续卖高价。

国产新能源目前在三电、补能、智能座舱、辅助驾驶和生态上的优势依然很明显，而且新品速度更快。

但对消费者来说，竞争肯定是越激烈越好。

因为当日产开始卷，比亚迪、小鹏、零跑就不可能躺着。

而当国产车继续往下压，其他合资品牌也很难继续端着。

所以这次2027款N7真正值得关注的，可能不是10.99万元这个数字本身。

而是背后的信号：

以前是国产车靠低价和高配置追着合资车打。

现在，合资车终于也开始学会用价格和配置反击了。

十几万元新能源市场接下来恐怕只会越来越卷。

而最终最开心的，大概率还是准备买车的人。

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