18.99万起！方程S正式上市，900km续航+云辇-M这价格有点狠

方程豹方程S正式上市了。

这次一共带来两种车身形态：普通轿跑版方程S，以及猎装版方程S GT。

价格也终于公布：

方程S售价18.99万—22.99万元，方程S GT售价21.99万—23.99万元。

相比此前23万—28万元的预订区间，正式售价明显往下压了一截。尤其是方程S，直接把起售价打到了20万元以内。

但真正值得看的，不只是18.99万元这个数字。

因为这是一辆车长超过5米的中大型纯电轿车，最高CLTC续航900km，还把云辇-M磁流变悬架、闪充、激光雷达这些配置都塞了进来。

所以先别急着说“真香”，还是看看18.99万元到底能买到什么。

车长超过5米，已经不是普通B级轿车

方程S车身尺寸为5060×1967×1483mm，轴距2960mm，方程S GT车长则为5025mm，两款车轴距相同。

从尺寸上看，它已经进入中大型轿车范围。

这点其实很关键。

因为18.99万元这个价格，现在可以买到不少纯电轿车，但真正做到5米以上车长、接近3米轴距的车型并不算特别多。

不过尺寸大并不等于空间一定更好。

方程S明显偏运动化设计，车身低趴，车顶线条也比较流畅，所以它和传统偏舒适取向的中大型轿车并不是一个思路。

它首先要解决的是：

既要看起来像一辆运动轿跑，又不能把后排空间牺牲得太多。

实际后排头部空间和坐姿舒适度怎么样，还得等实车体验。

900km续航确实亮眼，但不是18.99万版本

这次方程S最吸引眼球的参数之一，就是：

CLTC最高续航900km。

但这里需要说清楚。

18.99万元的入门版本，并不是900km续航。

目前方程S提供730km、750km、770km、830km、900km等多个续航版本，对应76.744kWh和92.093kWh两种容量电池。900km版本售价为20.99万元。

这一点买车时还是要区分清楚。

即便如此，20.99万元做到CLTC 900km，放在现在的纯电市场里依然有很强的话题性。

当然，CLTC 900km也不能直接理解为高速能跑900km。

高速、低温、空调和驾驶风格都会对实际续航产生影响。

真正有参考价值的，还是后续真实高速续航测试。

比900km更重要的，可能是充电速度

这次方程S搭载第二代刀片电池，并支持闪充。

官方公布的数据是：

10%充到70%约5分钟，10%充到97%约9分钟。

如果实际充电条件能够稳定达到这个水平，那么方程S的补能逻辑就比较清楚了。

云辇-M，可能才是这辆车真正想强调的东西

方程S系列这次首搭云辇-M智能磁流变悬架。

简单来说，它不是传统依靠阀门调节阻尼的悬架，而是利用磁流变液改变自身状态，实现非常快速的阻尼调节。

官方强调的是毫秒级响应，还可以结合前方路面感知提前调整悬架状态。

除此之外，部分版本还会搭载云辇-A双腔空气悬架+CDC，入门车型则采用云辇-C。

这就意味着，18.99万元虽然是整个车系的最低价格，但想要体验方程S真正主打的云辇-M，预算还是要继续往上加。

目前900km云辇-M后驱版售价20.99万元，750km云辇-M四驱版则是22.99万元。

这个价格其实比18.99万元本身更值得关注。

因为20万出头，同时出现900km续航和磁流变悬架，这种组合以前更多出现在更高价格区间。

不过磁流变悬架最终好不好，并不能只看技术名称。还需要后期的真实车主反馈和验证。

动力也不是单纯为了省电

方程S提供后驱和四驱版本。

两驱版最大功率分别为245kW和300kW，四驱版本综合功率达到490kW。

方程S GT后驱版本最大功率300kW，四驱版同样达到490kW。标准版百公里加速5.8秒。四驱版百公里加速3.6秒。

从这个数据就能看出来，方程S并不只是想做一辆“长续航家用纯电轿车”。

它明显还想强调运动属性。

除了高功率四驱，车辆还提供漂移模式和辅助漂移模式。

智驾也进入现在主流水平

方程S采用天神之眼B辅助驾驶系统，并提供激光雷达。

功能层面包括高速NOA、城区NOA以及自动泊车。

从硬件和功能表来看，目前20万级高配新能源车型该有的东西基本都给到了。

但辅助驾驶依然属于非常依赖实际体验的配置。

城区复杂路口处理、加塞应对、泊车成功率，这些远比“有没有激光雷达”本身更重要。

所以在没有大量真实用户数据之前，暂时更适合把它看作配置已经跟上，而不是直接得出体验领先的结论。

车里也没有完全走“性能车”路线

虽然方程S外观和动力都比较强调运动，但车内其实还是一套很典型的国产新能源逻辑。

零重力座椅、通风、加热、按摩、车载冰箱、帝瓦雷音响、26英寸AR-HUD等配置都有出现。

另外它还有151L前备箱以及600L后备箱。

甚至车内还预留了不少磁吸接口、PIN接口和螺纹接口，可以扩展实体按键、氛围灯等配件。

18.99万元才是最值得讨论的地方

如果方程S最终卖23万—28万元，可能不会有这么强的话题性。

因为这个价格段已经有太多成熟对手。

此前它的预订价恰恰就是23万—28万元。

但正式售价出来之后，起步直接变成18.99万元。

整个车系最高也只到23.99万元。

这就完全是另一回事了。

现在20万元左右的纯电轿车市场，消费者已经可以买到小米SU7、特斯拉Model 3以及不少自主品牌车型。

方程S想杀进去，仅仅靠“我是中大型车”已经不够。

所以它选择的办法很直接：

尺寸做大、续航做长、底盘规格往上堆，然后把起售价压进20万元。

这也是现在新能源市场越来越明显的趋势：

以前25万元以上才有的东西，正在不断往20万元甚至更低价格区间下放。

最后

单看参数，方程S确实把目前消费者比较关注的几个点都覆盖到了：

5米车长、最长900km续航、闪充、云辇-M、激光雷达，以及最高490kW四驱。

更关键的是，价格从此前23万元起的预订区间，最后压到了18.99万元起。

不过也要把几个问题分开看。

18.99万元并不等于900km+云辇-M全部给你。

真正把900km续航和云辇-M结合起来的版本，目前售价是20.99万元。

另外，900km实际能跑多少、闪充在公共充电网络里的体验、磁流变悬架实际调校如何，都需要后续真实测试。

所以现在更适合把方程S理解成：

一辆把中大型车尺寸、长续航和高规格底盘压进20万元级的新车。

配置表已经很有竞争力。

接下来真正要看的，是它开起来能不能把这些硬件兑现出来。

毕竟到了今天，20万元级新能源车已经不缺“参数很漂亮”的产品。

真正难的是：

价格卷下来了，体验还能不能站得住。