起步轻松超越，停车线上我是明星——轻客智慧电单车苛刻测评

写在前面：第一次成功申请到众测，还是价值如此昂贵的产品，必须要感谢张大妈的厚爱，有道是：信大妈，得福利。亲，别忘记签到，别忘记晒单，别忘记去值友幸运屋逛逛哟 。

我是个爱骑自行车的人，尤其是爱小折，日常通勤的座驾就是一辆大行SP18，所以，本次测评的主角：TSINOVA轻客 TS01 智慧电单车 正对我的胃口 。实际交货的时间有点久，从10月底直接变成了真真正正的圣诞礼物（我真的是在圣诞节的早晨收到货的 ），长达两个月的等待（期间厂家一直在做完善），我发现我给自己画了一个大饼，梦想收到一部完美座驾，然而事实总是有些残酷，跟我心中的期许有些出入，直接导致了我今天给出了这样一份看起来比较严苛的测评，大妈和厂家千万别怪我心直口快，车子好则好已，但我提到的这些问题确确实实是存在的 。

言归正传

1）外观篇

对于外观，是个智者见智，仁者见仁的问题，之前值友的测评晒单，我认真拜读过，评论里对于车子的美丑评价也是各执一词。就我这辆而言，灰白亮银配色，结构简洁流畅，虽然电池盒的存在导致了尾部设计上有一定程度上的拖沓，但应该也算无伤大雅，实际骑行下来，亮骚的颜色，独特的外观还是很吸睛的，不止一次被路人搭讪询问车子的相关信息。

我很喜欢横梁上的logo，作为一个新兴品牌，一个好的logo等于成功了一半，TSINOVA有内涵（TSIN：轻），有深意（NOVA：新星），标志也选择得比较简洁，让人一眼能记住。

横梁前段的两块标牌，一左一右，分别标明了品牌，以及材质（6061铝合金）和身份血统（Tsinova研发中心设计）

标志性的皮带以及铝和塑料完美结合而成的特质牙盘，铝的部分没有进行涂装，满满的都是金属质感，让人好感莫名。

车圈和前叉特写，配色讨喜。

后轮的无刷有齿高速电机，金属拉丝表面和Voloup标贴使得科技感十足。

2）做工篇

本车采用了竹制挡泥板，之前的几份报告有提到挡泥板有开裂的情况，我这台还好，但是有新的问题，就是，就是收到货后十天以内挡泥板已经出现了霉斑，没错，是霉斑 。对于竹制挡泥板这个东西，**高则高矣，实用性我是不敢苟同的，一个就是容易开裂，一个就是容易发霉，还有就是制作完成之后，竹子有个反变形力，长期使用肯定不如传统的塑料制品和金属制品耐久性高。

内部走线，在车身部分，所有的走线都隐藏进了车架，这点是值得肯定的，我3500大洋购买的SP18还是外部走线的。

海绵把套，手感尚可。刹把做工一般，手感一般，厂家不明，刹车线管做工一般，是普通的橡胶材质，看起来不如Jagwire的刹车线管可靠性高。

轻客给配的手机固定座，这货绝对是最大的败笔，做工不够精细，防滑条是海绵的，而海绵是用双面胶固定在支架上的，目测不过三月肯定会挂。还有就是如果卡不紧，手机会飞，会飞，会飞出去。。。轻客的客服妹妹特地提醒过我，一定要卡紧。

3）骑行篇

说到骑行，不得不提一下本文标题了。起步轻松超越，停车线上我是明星 。这绝对不是一句空话，这一切的实现离不开轻客的Veloup智慧动力系统，以下摘录自产品介绍

该系统由5个部分组成，分别是：整车控制器（VCU）、传感器、电池、电机、局域控制网络。

1.整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）：是系统的控制核心（大脑，相当于电脑的CPU）。运用飞思卡尔32位芯片，运算速度快。电机控制器为FOC正弦波控制器，使得动力输出柔和，不突兀，并且可以有效保护电机，使电机寿命更长。

2.传感器：整个系统包含3类传感器，分别测量不同维度的用户骑行数据。
力矩传感器（也叫转矩传感器）
用以测量用户脚踩踏板的力的大小，这是整车传感器技术的核心。该传感器集成在后轮电机中。
踏频传感器 （也叫转速传感器）
用于测量用户脚踏的频率，该传感器安装在中轴处。
速度传感器
用于测量车辆速度，识别车辆骑行状态。该传感器集成在后轮电机中。

3.电池及BMS电池管理系统
松下动力锂电池，与Tesla同款。电池一致性更好，电池充放电效率更高。与松下联合开发的BMS电池管理系统，放电高效，均衡。

4. 电机
无刷有齿高速电机。转动惯量小，加速快，扭力大，平稳。

5. 局域控制网络
CAN总线技术。大带宽传输，传输效率高。并且为车载诊断系统（OBD）和车辆升级提供可能。

好了，具体骑起来是怎么一回事咱还是从头开始说，骑车之前有几个事情必须要做

Step1:给手机下载个轻客的app，众测成功的那天我就迫不及待地下好软件并注册好了，**，等到我正式测评，期间已经经历了至少4个版本的更新，软件工程师们，你们真的好高产 。楼主水果手机的是下面酱紫的。

Step2：给随车电池组充满电， 安上电池，并打开APP扫描电池仓上的条形码，然后就顺利绑定车子了

Step3：保持单车处于通电状态（按下后电源键会有一圈光晕），APP连接单车后就可以开始骑行了。

骑行界面是这样的

四个档位，分别为

N：运动档 电源完全不供电，纯人力驱动，丫的，要选这模式，我还开啥APP

1：省力模式 电机稍微介入骑行，启动更快，加速更平稳

2：高效模式 省力模式的升级版，力量更强劲一些

S：极速模式 爆发力很强，测试时，红灯变绿灯起步，经过大约4秒钟，半个路口的距离就可以达到20km/h的速度，真的是起步轻松超越，停车线上我是明星 。一般我都选这个模式，但是有等红灯时一脚撑地一脚踩踏板的习惯的同学注意了，这么操作时一定要握住刹把，让电机断电，因为当没有转速时，一旦单车感受到踏板有力矩，单车是会直接加速的。

关于电量，我觉得用里程来定车子的续航是十分不准确的，至少对于轻客来说并没有什么实际意义，我是这么理解的，由于车子是限速20km/h，因此达到该速度后，电机基本不供电，此时耗电就只有前文提到的力矩传感器，踏频传感器，速度传感器、蓝牙以及车载GPS而已，鉴于这个情况，我让车子处于通电状态待机12小时，结果发现掉电25%，当然你开车灯的话掉电就另当别论咯。所以我的结论是，当你发动机足够强，路足够好，不需要频繁起步，那续航绝对不会只是是标称的70km而已。

4）建议篇

经过一连番折腾，对于单车的性能也算有了基本的了解，一些使用中的问题也逐渐暴露出来，基于我的测试情况，有以下几点建议：

1.骑行过程中电量实时更新有待加强，有图为证

可以看到，楼主骑行过程中，电量始终是保持72%，这显然是不可能的，因此，楼主在骑行结束后，重新关机连接测得实际掉电约为6%。

2.系统稳定性问题有待加强，在测试过程中，大约有两次，剧烈颠簸后，车子就突然断电了，开始以为是电量已空，死都连不上车子。后来发现只要将电池取出后再重启，就又恢复正常了。问题出在哪就不得而知了，我的任务只是反馈 。

3.关于变速骑行过程中的加速问题，轻客在启动过程中的加速能力是毋庸置疑的，然而，在骑行过程中了解骑行者意图，进行加速的能力就显得不那么让人满意了，举个栗子 ，号称毫秒级的响应速度，在我遇到紧急情况刹车后，随机松开刹把，想要恢复巡航速度，至少要延迟1s以上才能感觉到电机有动力输出，难道只是我踩踏板踩得不够用力么 。

4.关于齿比，我觉得轻客的齿比可以做的更大一些，小齿比的优势在于起步更快，然而轻客并不需要考虑这个问题，有Veloup对的加持，轻客的起步速度在自行车的起步速度中可以说是无车能及。目前轻客的情况是牙盘88齿，飞轮28齿，齿比约为3.1428。同样的，楼主平时骑行SP18，我偏向于使用2-7档位，也就是牙盘56齿，飞轮13齿，齿比约为4.307。通过计算，轻客达到20km/h时，同样的踏频下，SP18则为27.4km/h，巡航速度可以显著提升。（私以为限速20km/h实在是太慢了 ，自行车爱好者有几个是20km/h跑的，均速20km/h都嫌慢。。。 ）

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以下是总结

1、TSINOVA轻客TS01智慧电单车是一款极富创造力的作品，Veloup有噱头，也有搞头，路还很长，后期优化是关键。

2、毕竟还是第一代产品，有些瑕疵，很正常，之前的众测报告已经提到了，大抵是一些通病，我也不再赘述，改了还是很好的。

3、车子的定位问题，轻客厂家的定位是休闲通勤，关于休闲，个人觉得卖点不是很大，三千小几的定价摆在那里，真的土豪才会买辆这个周末出去兜风踏青。另外，即便是休闲，限速20km/h也是远远不够的。至于通勤，还是有点搞头的，三千小几的定价跟电动车一比还是有点竞争力的，当然前提是后期的优化使得它更适合通勤。

4、值不值得买？这是一个深刻的问题，每天上张大妈都要思考的问题。我给出的答案是，不差钱的 ，有通勤刚需又喜欢风骚外表的 就上吧。路人绝对会向你投来欣羡的目光 ，还是那句话：“起步轻松超越，停车线上我是明星”。