解读C-IASI中保研2019年测评结果：A柱弯折，气囊位移，帕萨特刷新中保研最低得分记录

在此之前，小小值已解读了C-IASI中保研2019年测评结果的16款车型，对此感兴趣的值友不妨移步：

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最近，中保研又公布了全新一代帕萨特和全新一代3系这两款车的碰撞测试结果。虽然，小小值在此之前已针对它们的试验细节图进行了简单的点评，但是作为两款热度较高的车型，相信大家对它们的具体测试数据还是有着不小的期待的吧！

先看结果，在关注度最高的车内乘员安全方面，全新一代帕萨特和3系的成绩分别为合格（M）和优秀（G）。其中，帕萨特的正面25%偏置碰撞试验环节测试结果可谓是惨不忍睹，大家可以先从碰撞测试的视频看起。

正面25%偏置碰撞试验

侧面碰撞

车内乘员安全指数解读

本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕4个测试项目的综合结果得出。

①正面25%偏置碰撞试验

我们先来看下各车型在C-IASI正面25%偏置碰撞中，A柱侵入量的对比图，截止目前，共有11款车取得优秀成绩，12款车取得良好成绩，10款车取得合格成绩，8款车取得了较差成绩。而今天的两位主角分别排在第一（并列）和倒数第一，接下来，就有小小值来带大家，具体感受一下这两款车的碰撞测试结果吧~

全新一代3系

先说全新一代3系。

从图上看，新3系在经过碰撞后，A柱还是十分坚挺的，没有发生明显的形变。同时，结合中保研公布的数据来看，乘员舱的上部和下部侵入量均为优秀（G），A柱并没有威胁到车内乘员的人身安全。

再来看下安全气囊和假人受伤害的情况。受测的新3系的正面安全气囊起到稳定的保护作用，侧气帘展开后前方覆盖范围有限，不过好在A柱没有明显侵入，最终假人头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部均取得了优秀（G）的成绩。

全新一代帕萨特

看完了新3系，再来看下新帕萨特。

从图上看，受测车辆损毁十分严重，A柱断裂，甚至折成了90度，挤压了车内乘员的生存空间。同时，结合中保研公布的数据来看，乘员舱的乘员舱上部侵入量达到了44，创下了C-IASI测试中最差的记录。

再来看下安全气囊和假人受伤害的情况。受测新帕萨特正面安全气囊随方向盘发生位移，具备极小的保护作用，假人头部两次接触硬体结构，此外，未安装侧面头部保护安全气囊。因此，新帕萨特除了胸部、大腿和髋部的成绩为优秀（G）以外，头部、颈部、腿部和脚部的成绩均为较差（P）。与此同时，新帕萨特也成为C-IASI迄今为止第一款头部和颈部成绩为较差（P）的车辆。

②侧面碰撞

这个项目的评价标准，是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，下图由红到绿色区域图示，分别代表P、M、A、G四个评级。

除此之外，诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效，导致结构评级结果再降一级等补充规定。

全新一代3系

从图上看，受测车辆在发生碰撞后，B柱并没有发生明显的形变，不过从中保研公布的视频来看，新3系的B柱还是有一些变形的，好在没有对车内乘员造成较大的威胁。同时，根据数据显示，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，表现较不错。因此，最终，新3系的前后排乘员各部位均取得了优秀（G）的成绩。

全新一代帕萨特

从图上看，受测车辆在发生碰撞后，B柱发生了一定的形变，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为13.0cm，车辆结构勉强达到优秀（G）水平。但是，由于气囊设计上的缺陷，新帕萨特对车内乘员的保护并不是很理想，尤其是前排乘客头部运动保护，以及头部和颈部这两项，仅取得了合格（M）的成绩。

小小值有话说

全新一代3系（G20）

上一代3系（F30）

其实在此之前，中保研已经对上一代的3系（F30）进行了测试，但是测试结果，尤其是25%偏置碰撞这一项目的成绩并不理想。但经过换代之后，全新一代的3系（G20），在车辆结构及安全配置方面进行了优化，从而使得其安全性得到了一定的加强。

而反观全新一代的帕萨特，在对它进行碰撞测试之前，中保研已经测试了迈腾和途观L，它们的测试结果均不太理想，尤其是途观L，甚至一度引来了消费者们的声讨，当时小小值也在文章中提出，希望大众未来能在安全性上多下点功夫。但事与愿违，一年之后，中保研再次对上汽大众新帕萨特进行了碰撞测试，其安全性和迈腾、途观L相比，非但没有提升，反而出现了倒退。更有意思的是，在这之前，IIHS也对美版的帕萨特（按理说，美版帕萨特技术要比国内版本落后一代）进行过碰撞测试，最终美版帕萨特表现较好，获得了“优秀”评级。

同样的车型（国产版帕萨特理论上还要更先进一些），接近的评测标准，两者的测试结果为何会有如此大的差异？究竟是因为全新一代国产版帕萨本身存在设计缺陷，还是因为车企对消费者的人身安全漠不关心所造成的呢？这是一个发人深思的问题，但愿上汽大众能尽快作出改进，给消费者们一个交代。

本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章

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