国六时代加什么机油?

2020-04-07 23:39:08 7点赞 25收藏 20评论

自从国六全面实施后,汽车厂家生产出一系列的符合国六排放要求的新款汽车。而用户则考虑到未来的保值情况以及直接面对的上牌限制,也纷纷开始关注和购买国六车型。

国六汽车到了保养里程之后,改用什么样的机油才对?我们应该如何挑选?今天我们就来讨论这些话题。

国六排放标准是如何做到的?

我们先从这个话题入手。首先需要确定一件事:我们现在说的国六,其实是指的是国六B排放,之前还有一个过渡的国六A标准,但目前基本已经废掉了,不再算作“真正的国六”。

国六时代加什么机油?

在许多车主朋友的认知当中,国五升级国六就是在排气管上面再多做做文章,三元弄得更大一点而已,但事实上国六对于排放限制不单单只是尾气排放,连汽车上油箱里的汽油挥发都要限制。接下来,小编就来具体说一下:

①优化供油系统,限制燃油蒸发

大家应该都知道汽油挥发性很强,加油时会有汽油蒸气会出现汽油味。而汽油加到油箱里后,还是会慢慢挥发到空气中,这也是一种空气污染叫“燃油蒸发排放”。所以为了减少汽油蒸气排放,供油系统必须升级。

为了满足国六标准,主机厂就必须提升油箱、油路等整个燃油系统的密封性,有必要的话,还需要改进碳罐。(碳罐负责吸附油箱中排出的汽油蒸气,并在发动机启动后送入发动机参与燃烧)

②排气管里再加个“三元”

国五升国六(尤其是国六B),对汽车尾气中各种污染物的限制更严,还新增了对颗粒物浓度的限制。而为了满足国六排放,主机厂一般也就只能通过两个办法解决:汽油燃烧更充分少产生一些污染物;把燃烧后排出的尾气再净化一次。

国六对尾气中的各类污染物有更高的限值,三元催化器也要跟着升级催化剂。比如铂、铑、钯之类的贵金属。而国六新加了一个指标,要求控制尾气中颗粒物的浓度。汽油车要想达标,需要在排气管路中再增加一个新东西:汽油颗粒物捕集器(GPF)。

这是个什么东西呢?相比大家比较陌生,且看下文解析!

国六汽车,用错机油会堵排气管!

GPF基本就类似像一个“口罩”,起到很好的过滤效果。对于人来说,口罩脏了就会影响我们健康;同样的,这个GPF要是太脏堵死了,最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差,油耗大!最后只能去做GPF清洗疏通,洗一次就得很多钱!

为什么会堵死?其实很大程度上就是因为机油!我们都知道,现代化发动机都有“曲轴箱通风系统”,发动机工作的时候会有一定量的废气窜入曲轴箱,这部分高温废气会把机油蒸发,整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽。

国六时代加什么机油?

为了保证曲轴箱的安全,就需要把这些机油蒸汽重新吸入发动机里。如果机油里的胶质太多,那么高温下就会在气缸里形成积碳,碳颗粒物就会随着尾气进入排气管,最后把GPF堵死!

所以,这里就涉及到一个问题,国六汽车的机油怎么选才对?

国六汽车应该怎么选机油?

记住SN+与SP这两个标号!

有没有胶质含量极低,高温下不容易形成积碳的机油?上次我们提到欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别,都是欧标机油里级别优秀标准,但是实际上,这2个级别仅只是“停留在国五时代”!

国六时代加什么机油?

正是因为欧六排放级别的需要(国六B其实就是欧六的“双胞胎兄弟”)更高要求的机油,其中一项指标就是“灰份”。简单来说,就是超低灰份的机油,能够避免GPF堵死的尴尬!在欧标AECA体系中,以字母“C”来表示,一共有C1、C2、C3、C4、C5这样五个级别。

其中C1和C2是高温低粘度级别,而C3和C4则是高温高粘度级别。(目前比较常见的是C2和C3级别)而之前我们中国用户更为熟知的“老美标”当中最好的SN级别,以及“新美标”当中最好的GF-5级别则在“灰份”指标上依然是无法满足国六发动机的需求的!

在涡轮增压直喷发动机和新能源车型的双重驱动下,能够更好的模拟真实应用环境且满足市场对润滑油更新要求的API SP标准应运而生。

就像国六标准一样,随着环保要求、小排量涡轮增压直喷发动机的普及,API SN和SP机油在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积、以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级,目的皆在于让新世代的发动机获得更好的保护性能,润滑油正式进入“国六时代”。


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