讲真,E46确定是3系巅峰之作吗?

2019-11-08 19:35:20 1点赞 2收藏 9评论


讲真,E46确定是3系巅峰之作吗?


车迷朋友们大概都听到过一句关于宝马3系的话,叫作:“E90之后再无3系”。而E46又被称为3系的巅峰之作。那么作为一个地地道道的从2014年开始接触汽车的“现代人”,体验了一把E46之后,会是什么感受呢?

不卖关子,提前揭晓答案:并没有想象中出色。

E46是华晨首次和宝马合资生产的第四代3系,虽然我借到的这辆车成色非常不错,也毕竟是个“00后”了。或许年事实在已高,又或许四缸并不是老3系精髓,纵使底盘依旧充满韧性,也免不了给我一种陈旧的感觉。

借到车的一刻当然是十分兴奋的,迫不及待钻进驾驶室里,呈现在眼前的是熟悉又陌生的内饰氛围。说熟悉是我们已经习惯了宝马差不多的内饰风格(这方向盘造型在当时应该很运动了吧),说陌生那是因为似乎少了点什么?哦是的,没有中控屏!虽说它当时很新颖的配备了CD机而不是磁带机,但在如今这个又是CarPlay又是CarLife的年代,依旧不习惯得很。这感觉就像是我最近看的一期歌唱类综艺节目,年轻的偶像歌手说没有听过费玉清的歌一样。扯远了扯远了,拉回来。这不怪E46,只是时代变了。


讲真,E46确定是3系巅峰之作吗?


而捉衿见肘的车内空间也是3系车型一代代变大变长过程的印证。如果说横向空间还算相差不大的话,那么纵向空间真的是不如人意了。这种后排乘坐空间,不要说去比现在主流的A级车了,怕是都比不过最新款的POLO。后备箱也别指望着放几个旅行箱了,应应急倒还好说。


讲真,E46确定是3系巅峰之作吗?

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▲(这机油是怎么回事?嘿嘿)

不过这一切都不重要!说是3系巅峰的E46开起来怎么样,才是我最关心的。我们这辆是最古董的04款318i(当年国产3系只有两款,另一款是325i),2.0L自然吸气的发动机能在6000转的时候输出最大马力143匹,在3750转的时候迸发出最大200牛米的扭矩。


讲真,E46确定是3系巅峰之作吗?


从图中可以看到纵置的发动机深深地“插”进了驾驶舱的位置,宝马50:50的前后配重比概念深植在品牌造车精神之中。与发动机匹配的是一具5AT的自动变速箱,这在当年已经是很高级的配置了。

拧钥匙发动汽车,得以慰籍的是我终于揉到了传说中“像揉面团一般”的方向盘。我想难怪姑娘们喜欢坐在宝马上哭,因为她们揉不动啊!方向盘的确是重,尤其倒车挪车时你的臂力必须惊人才行。不过不知道是不是因为这辆车年事已高,刚把它挪到路上就感觉方向虚位大得很。这种感觉不是很妙,有失宝马“指哪打哪”的名声,但愿只是故障了而已,相比较而言,我更喜欢F35时代的转向手感,更有韧性。

但从我开F35的经验来看,宝马工程师对于起步的调校是如出一辙的,因为自然吸气发动机的最大扭矩转速靠后,所以轻踩油门转速便奔着3000转去了,因此E46起步的轻快程度与新时代的3系别无二致。在0-60km/h的速度区间内你根本想不到这车的马力只有区区143匹,这便是宝马的高明之处。只不过推背感那种感受,在这辆318i上是不存在的,最多给它配个成语叫游刃有余,显得高雅一些。另一个让我佩服的点,在于即使变速箱只有5个挡位,但在巡航的时候,它的转速依然只是一千转出头一点而已,放到现在也是很多车企可望而不可及的。宝马的动力总成高明之处在于,它总能恰好找准你的点,在你想加速的时候不拖泥带水,在你想巡航的时候及时升挡降低转速帮你省油,哪怕是2019年底了,很多车企依然做不到。


讲真,E46确定是3系巅峰之作吗?


说完了动力总成,我们再来说一说当年最重要的三大件的最后一件,底盘调校。因为是E46,所以我特意去劈了几个弯,过了一些坎,轧了几根减速带。可能不够全面,也能大致了解到它的底盘功底了。首先E46的悬架行程没有F35以后的3系那么长,所以缺失了前段过沟沟坎坎的那种滤震柔和感,路感很直接地传递到你的屁股上。相应的,过弯的时候不再像F35之后的3系那般拉不住车身,支撑到位,并且在过弯的时候能很明显的感觉到弹簧在拉你,很有韧性的。

整体来说,底盘虽然比现在的3系硬,但其实也还好,比起前段时间开的MINI还是舒适了不少,我想大概从那个时候开始,宝马就已经开始想要往舒适方向发展了。

对于E46的驾驶初体验就此告一段落,要我说,3系一路走来也是在不停摸索的,一个车企想要长久发展,研究透本国人的需求极其重要,很多例子都已经证明了这一点,如加长、变舒适等等。作为一个“现代人”,很明显我更愿意开F35,因为更舒适、更宽敞。毕竟现在已经很少有人喜欢绷着神经去豁车、去“征服”一辆车了。

再者,娱乐系统的“缺失”,对于“现代人”来说是无法忍受的,我可以没有CarPlay,可以没有CarLife,但是你得能让我连着手机放歌呀。

最后,随着我国经济的蓬勃发展,人民对于生活品质的追求越来越高,对于一辆车能给到我们的东西也要求得越来越高。作为一款豪华品牌的中型车,F35在内饰的豪华度上吃尽了苦头,直到在G28上才找回了一丝颜面,那么说明对于老车型的老设计,消费者其实是不满意的,求变才能生存。

讲到这里,对于一些车评人的观点,诸如:“3系在豪华与运动上找到了一个最佳点”开始有了自己的领悟。之前觉得他们是信口开河,但现在发现是自己出生得晚,没经历过而已。3系的确是在越变越好。


讲真,E46确定是3系巅峰之作吗?


快还车之时,我们再来看看E46的外形设计。很多时候,看到路上一些保养得很好的经典老车我都会驻足观望很久,特别是宝马的老车型,越老越有味道。E46具有50:50的前后配重比,短前悬长车头的设计乃是传承。那时候还没有经典的天使眼略显遗憾,不过霍氏拐角没有缺席,4.47米的车身长度现在看来显得短小精悍,车身侧面的防擦条也很有复古韵味。从车尾方向看过去方方正正的造型很有那时代的感觉,跟捷达是不是很像?哈哈。只不过,我再怎么吹,最帅的肯定是G28的3系,毋庸置疑,大多数人也会这么认为。


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而内饰方面还是有一些小变动的。最明显的莫过于车窗的升降键居然是在挡把周围的控制台上,这让我一下难以适从。调节后视镜的小揪揪很可爱,跟现在按键式的调节方法不一样。


讲真,E46确定是3系巅峰之作吗?

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总结:

至少我个人很难同意“E46是3系巅峰”这个说法(听说ATS的研发就是参照E46的),至少我是不太愿意为其买单的。你看现在的宝马3系多好呀,又宽敞又大,还兼具一定的运动乐趣,高科技配置又多,主被动安全配置也高。3系的巅峰,永远是最新款车型。E46这种老家伙,还是玩玩情怀吧。或许人们喜欢的,也只是“宝马3系”这个称号而已。

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

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