简单直接，做工精良，夜视优秀——物有所值的流媒体后视镜行车记录仪

前言

我是小米生态产品的老用户了。倒不是米粉，只是作为一个攻城狮技术宅，米家的很多产品就是有难以抵御的吸引力。这款70迈流媒体记录仪会不会也是如此呢？

不卖关子，先给结论：是的。

简单可靠，做工精良，是我喜欢的那种直接能打的产品。

综合评分4.0分。

下面是各个分项目的评分，正文也按照这几个方面开展：

————权当是目录————

产品包装（4.0分）

外观和做工（4.5分）

安装（4.5分）

视场（4.0分）

前摄像头成像质量（4.0分）

后摄像头成像质量（3.5分）

流媒体后视镜功能（3.5分）

智能语音识别控制（4.0分）

————以下是正文————

开箱

产品包装（4.0分）

70迈流媒体记录仪是分两个包裹送过来的，记录仪主体（白色盒装）和后视摄像头（黑色盒装）单独包装。包装风格典型的小米极简，经过这么多年的消费者教育，这已然成为一种风尚了。

之所以流媒体记录仪和后视摄像头分开来包装，可能是考虑到后续两者可能分开来售卖，毕竟不是谁都需要一个后视摄像头。单买后视镜流媒体记录仪的话价格预计会更有竞争力。

外观和做工（4.5分）

全部拆开的一个全家福。总共4个部件，2个附件。部件包括行后视镜车记录仪本体、车充插头、电源线以及后视摄像头及其配套的连接线，附件包括一个撬棒和两枚自攻螺丝。

后视镜记录仪的主体包装很到位，包装方式直接就是安装方式，零入门难度一看就明白。

正面的保护膜同时也是简易说明书，抽拉式摄像头、电源和后摄像头以及存储卡的接口、几个按钮的位置和功能都明晰的标示了出来，易用性满分。

背面主要是摄像头本体、扬声器开口以及安装接口。安装接口在与原车后视镜接触部分贴心的覆盖了手感不错的泡沫，贴心保护原车后视镜。摄像头里面就是IMX307传感器，夜视小王子~~

个人很喜欢这样简约的后视镜记录仪的外观。后视镜最主要还是一个保障安全的装备，做成行车记录仪之后就应该低调一点，确保功能性和安全性。

有的后视镜记录仪（就不点名了）各种镀铬包边、烫金Logo，外观设计杀马特不说，在阳光下还极易反光、晃眼，强烈鄙视，shi一样的设计。反观这款70迈后视镜记录仪不仅造型简约，壳体还均采用了磨砂消光处理，在强光下几乎不会有反光，好评好评。

并且整个流媒体后视镜记录仪的做工非常令人满意。壳体的接缝十分均匀细致，壳体开模的水口几乎难以察觉，断面处都有倒角或是倒圆，摸起来没有割手的感觉。整体性很棒，好到不像是这个价位的产品，只能继续点赞。

配套的后视摄像头的做工也很赞。仔细看，镜片的光泽很漂亮。后视摄像头用的什么芯片在官方宣传中没有看到介绍，所以估计不是IMX307这么大名鼎鼎的产品吧。不过真正的效果要用了才知道吧？

侧边这个孔到底干啥的，谁知道。左右一边一个。

后视摄像头是防水的，可以装在后备箱后部，兼做倒车摄像头和流媒体后视镜摄像头。

配套的车充插头输出5V-2.4A，规格还凑合，但是是个单口车充。这个有点小气了，车充口就只有一个，不能都给你行车记录仪用呀。若不是车充插头这里抠门到夹头扣去了0.5分，外观和做工（特别是做工）能给打满分5分。

还好我大派派在手套箱里有一个单独的接口可以接行车记录仪，这里就不跟你计较了。

最后这个是自己另购的存储卡，三星class10 64G。这款行车记录仪最大只支持到64G，所以只能买64的用用了。

传说很多行车记录仪都挑卡，尤其是三星的卡容易被挑卡。嗯，测评嘛，就是要用三星的试试，看看到底挑不挑。

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安装（4.5分）

安装是真的简单。本来随产品附赠了价值40元的安装手工费，但是都这么简单了我显然不可能还交给别人来装。购买的时候，能不能跟客服说说手工费折现？

先看看原车状态。后视镜是最普通的后视镜，不带防眩光等等等等花哨的功能，特点就是小巧可靠。原装后视镜式倒梯形的，这个形状其实个人比较喜欢，上面大一点可以增加后视镜视野，下面小一些能减少对车窗视场的遮挡。

原车后视镜后面是目前使用的盯盯拍mini行车记录仪。之前别人送的，用了两年了没有出过任何故障，现在白菜价，也不推荐大家购买了，因为拍摄不大清晰，画质方刀现在，怕是比一般还差点儿。

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即便盯盯拍画质较差，但是行车记录仪这种东西就是一定要有，只要有就总好过没有。前段时间女王大人在高架上被人强行加塞蹭坏了翼子板，对方一开始还嘴硬不认错，视频调出来直接打脸对方全责，赔款1500维修费。若是没有行车记录仪导致定责不清，岂不超级冤大头？

可怜的大派派，一个面钣金两个面喷漆。

对方全责车辆。

扯远了，回到70迈流媒体后视镜的评测。

这是装上70迈流媒体后视镜行车记录仪的状态。这个记录仪比后视镜大了一圈啊。好有存在感有没有。只是可惜啊我宝贵的视场。

摄像头与原车后视镜有点儿干涉，需要抽拉出来一小截。安装好的样子还不赖。

从正面看也挺唬人的。这么大个行车记录仪，不管是碰瓷党还是赖皮党，瞄一眼总归要忌惮一下吧？哈哈。

记录仪的电源线就顺着顶棚、A柱的饰板走到副驾驶的手套箱里就可以了。速派的附驾手套箱里有个USB接口，就像专门为行车记录仪留的一样，汽车点火后开始供电，熄火后还能再继续供电30min。这对于我来说已经够了，不需要24小时停车监控，对社区治安有信心。

后摄像头就如计划一样粘在牌照上方即可。和原车自带的倒车摄像头排排坐。如果原车不带倒车摄像头的话则可以放在正中间。不过偏一点其实不影响视场。

就是角度要调整好，既能看到车后地面，也要能看到后面的路面，以便以镜两用。

后视镜头的走线要麻烦一些，需要从前顶棚走到A柱、B柱、C柱再走到尾箱，尾箱里可以用尾箱垫遮住，所以是全部暗线。但是塞线塞起来挺烦人的，我折腾了一个多小时，馒头大汉。所以这里就没有照片了。对自己动手不是特别执着的值友还是使用随购买赠送的安装服务吧。

使用体验

视场（4.0分）

视场分为两个部分，后视镜自己的视场，和后视镜对驾驶视场的遮挡。

70迈流媒体后视镜自己的视场是不用怀疑的，比原车后视镜还大。后视镜镜面采用全平设计，没有使用什么二次曲面等等听起来很高大上实际上坑爹到不行的设计——那种曲面后视镜一味地追求视场宽度，完全没法判断车距车速，在我看来是得不偿失的。总之，后视镜自己的视场能给5.0满分。

但是驾驶视场就不那么好了。这款行车记录仪采用了正梯形设计，下方尤其宽，遮挡了不少驾驶员视场。加上左侧抽拉摄像头必须要抽出来一小段儿，进一步遮挡了驾驶视场。尽管这是后视镜行车记录仪的通病，还是只能给他3.0分。能尽量利用好原车后视镜上部空间的行车记录仪才是不遮挡驾驶视场的好设计。

综合一下，视场这部分得分4.0分。

成像质量（4.0分）

视频就不上了，优酷上传视频把画质压缩得太厉害，简直没法看了，不具备参考价值。全程视频截图解说吧。

前摄像头成像质量（4.0分）

前摄像头传感器用的大名鼎鼎的SONY IMX307，刚出来的时候是做高端产品宣传的。不过现在渐渐地应用的产品也多了、价格也下来了。IMX307毕竟是阉割版的IMX291，性能还是值得期待的。

日间—晴天（3.5分）

视场宽度三个车道是妥妥的，镜头畸变的控制也还可以。成像的风格嘛，就是大对比度+锐利。不管是近处还是远处的树叶，都被软件弄得一片一片的很分明，这后台怕是把对比度都调上顶了。这种简单粗暴的风格有其好处，因为行车记录仪主要还是用做判断事故啊、纠纷啊等等，清晰、锐利肯定不会错。

上图顺光

上图侧（顺）光

不过这种效果，个人觉得图像优化组是不是有点太粗暴了？还是根本就对IMX307缺乏信心？过分调亮+过分拉对比度，导致成像很难看。首先，严重过爆。上面这张照片这是晴天拍的，顺光，应该是能发挥成像系统最好效果的状态了；但是你看，天空原本很蓝，可拍出来的照片几乎看不到蓝色，这是过爆；然后颜色要么就浓烈过头要么就灰蒙蒙的，这是过分调对比度带来的后果。照片不美。

总之就是，日间-晴天-顺光状态的照片能够很好的作为各种场合的证据，但是没法作为旅游记录的美景，这里我给3.5分。当然不能对行车记录仪拍照效果要求太高，否则你买4999的华为干什么。

上图逆光

夜间-雨后，地面已打湿（4.5分）

夜间才能体现一个行车记录仪的本事，它能不能在黑夜中同样的守护你。这款70迈应该说做到了。

从这款记录仪日间的照片就可以看出，它为夜间效果专门做了优化。看这张雨夜的拍摄照片，近处远处的车牌都非常清晰，尽管刹车灯有点儿过爆，但地面反射的光并没有严重晕开，不影响具体识别。再看看画面左侧的大车和右侧的电线杆，被救护车灯光映上的蓝紫色环境色也十分清晰，成像效果绝对好评。

这是晚上没下雨的时候。再来看看“过爆”的刹车灯，亮得很有感觉。近处的车牌、远处的车牌都十分清晰。

只有当距离超过30m又加上刹车灯严重过爆的时候才会有点影响车牌号的辨识，但是下载下来放到原图还是基本可以辨认的。

最后看看极端弱光环境。

特地停到了这条街上，路灯之稀疏、昏暗堪比20年前学生宿舍的水房。有多昏暗先上两张手机照片感受一下（小米MIX2S）：

下面这张是站在和行车记录仪同位置拿手机拍摄的。可以看到，我拿手机拍摄是完全看不见前车车牌的。

但是！这款70迈行车记录仪它拍到了！下载原图！能够清楚地辨认车牌号码！很神奇有没

看到这里，就彻底明白为什么之前白天拍摄的照片、录像各种过爆、各种大反差了，全都是为了夜间弱光环境在做优化！不得不说，这个弱光拍摄效果实在是不错！

再放两张这条昏暗街道的拍摄效果。

开了蜡烛灯的效果。蜡烛灯一开，啥都拍得清了。

关闭车灯的效果，照片完全可用，可辨认度还挺高。夜间拍摄效果满意。

后摄像头成像质量（3.5分）

日间-侧逆光（4.5分）

其实我个人不大用得到后摄像头，但是，但是这个没有芯片信息的后摄像头成像质量貌似比前摄像头还要好！

这两张是侧逆光拍摄的效果，照理来说逆光的成像质量会比顺光差很多，但是这两张照片拍摄出来的效果比前置摄像头同一时间拍出来的效果更好，画面更干净、和谐、自然。估计是因为后视摄像头没有对夜间效果进行那么“猛烈”的优化。

夜间-晴天（2.5分）

果然，后摄像头夜间效果就差了不止一个等级。

这条街道的照明效果比那条堪比“宿舍水房”的街道其实还好一点的，但是你看，照片拍出来已经完全成了黑白照片。

这张更是明显。其实这会车是基本停着的，但是地面已经涂抹到不成样子了，感觉就好像还在高速运动样。。。

流媒体后视镜功能（3.5分）

这款记录仪还有一个卖点，就是可以作为倒车影像/流媒体后视镜。

倒车影像（4.0分）

先来看看倒车影像。

这是原车倒车影像看到的画面，售后屏的显示效果比较糙，手机翻拍出来效果不太好。但其实肉眼看上去很不错，原车配的产品性能和可靠性还是有保证的。

这是翻拍后视镜的画面，因为角度问题，感觉距离近了好多就像要撞上了一样

拍摄效果不比原车摄像头差，再加上这块后视镜显示屏比售后大屏显示更加细腻，实际看起来体验还稍微更胜一筹。

这是到车状态的原车摄像头拍摄画面。

这是同时刻同状态的记录仪后视摄像头拍摄画面。动态效果非常好，几乎感觉不出来延时，响应效果完全可以当做倒车影像来用，动态效果满分。

只是这个效果。。。感觉比之前静态那张更近了。。。马上就要撞上了好怕怕

其实角度我调整过了，这个后视摄像头的角度与原车倒车影像角度已经一致；之所以屏幕里看起来这么近，是因为后视镜屏幕因为比例的原因，只显示了整个视场中间的一条。。。。视场下部分的距离信息给截掉了，所以才造成这种距离超近的错觉。

视频就不上了，优酷上传视频把画质压缩得太厉害，简直没法看了，不具备参考价值。

流媒体后视镜（3.5分）

还是前面那张照片，作为流媒体后视镜来用，视场足够，动态相应足够，拍摄清晰度足够，但是我只给了它3.5分，为什么呢？

因为，1，后视镜大屏的亮度太高了。这个流媒体后视镜的画面比车前方的路面更打眼，加上截取画面判断的距离比实际距离偏近很多，导致驾驶时大量精力被这个后视镜占据，影响行车安全。

2，夜间效果不好，还贼亮。液晶屏，注定它在全黑里也是发光的，亮着的。大伙儿看看这个效果，就好像晚上开着车内照明灯开车，或是被一个点着蜡烛灯的远光狗跟在了后面。这感觉一点儿也不好受。

综上，作为流媒体后视镜，还有很多细节需要优化。怎样呈现清晰的画面，又不至于打扰到驾驶者，这不是一个简单的事，小米，包括其他厂商，还得沉下心来好好努力。

智能语音识别（4.0分）

这款产品支持智能语音识别，主要的口令有6条，分别是“打开屏幕”、“关闭屏幕”、“我要拍照”、“我要录像”、“切换前录”、“切换后录”。

语音识别不支持模糊语义识别，也就是说使用者必须牢记上述6条指令，否则喊破嗓子她也不会反应一下。比如，“我要拍照”，如果紧急情况下喊出来“请快拍照”或者“立刻拍照”等，这张照片肯定是拍不上了。

语音识别存在约0.5s的延时。

智能语音识别准确率非常高，讲普通话的话10次能有9.5次识别正确；方言是不支持的，方言的识别成功率为0——毕竟不联网，做不到大数据比对、方言识别。

这样我已经很满足了。毕竟解放了双手，通过语音清晰地控制车载电子设备能够大大减少对驾驶的干扰，安全性大大提升哪。

总结

70mai作为小米生态圈的产品，讲真性价比还是很棒的。

价格不贵，数据亮眼，最有进步的，是做工也前进了不止一个档次。

中庸实用，可能就是这款产品的生存之道吧。

兢兢业业地完成它最主要的功能，而夜间使用体验甚至还有点小惊艳。

没有过多花哨的功能，这是个很好的优点。即使配有高素质大屏，也不开发什么观赏视频、乃至打游戏这些坑爹的功能。当然也没有让我所不齿的ADAS系统。特斯拉的ADAS还在使劲往卡车上撞，沃尔沃的ADAS还在4S店撞大胆的销售，大众的ADAS还会在有车在20米外加塞的时候踩刹车踩出ABS拿方向盘打我头。五六百的行车记录仪，一个“低能”芯片随便跑跑几段人工智障代码就想指导我开车，还是算了罢。

综合评分，我给它4.0分。

喜欢后视镜式行车记录仪，以“功能简单、实用、好用”为选购原则的车友，推荐认真考虑一下这一款，兢兢业业，专注，可靠。

原车不配倒车影像，但是又想拥有倒车影响功能的朋友，强烈推荐这款产品，比第三方车机系统效果不差，价钱却只有零头，还不用忍受店家把新车拆个七零八落、掰断一堆卡扣导致日后异响，真的是超值的。