大众途锐家族终于齐聚,eHybrid版本令高级感再升一级

2020-11-19 17:33:12 2点赞 4收藏 4评论

大众途锐家族终于齐聚,eHybrid版本令高级感再升一级

撰文:张恩硕

丽江,越野。

这个地点和行为已经不止一次地出现在我的生活之中,然而这一次是一程舒适的越野体验。我总共试驾了两款全新大众途锐,分别是燃油版与插电混动版。两个版本的外观和内饰设计几乎一致,但开起来的感受差别却不小。

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从时长不短却十分有趣的视频中,真实记录了我和它们的初次见面和相处过程。如同大众途锐的外观设计一样,人们很难用三言两语表现出它的气势,而VLOG中的真实体验,便是它带给我们最棒的首演。

大众途锐家族终于齐聚,eHybrid版本令高级感再升一级家族集结

随着大众途锐eHybrid版本的加入,途锐家族的成员终于到齐。本次途锐共推出了四个版本的车型,其中3款为燃油版,1款为插电混动版。所有版本都基于全新的MLB Evo平台打造,同宗门的还有奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和保时捷卡宴等。

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车身方面,途锐是大众首款采用混合式车身结构的SUV车型,铝材占比高达48%,52%为高科技钢材。如此一来,全新途锐将很好地在减重的同时,获得更结实的车身刚性。

在动力传递方面,除了8速变速箱之外,全系还配备了具有自动锁止功能的托森机械式中央差速器,车辆将根据行驶环境合理分配前后轴的动力,前桥最高可达70%,后桥最高可达80%。

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空气悬架系统也在全系车型中得以应用,行程高度为148毫米至258毫米。车主可以自主选择5种不同的车身高度预设,分别为装载、运动、标准、越野和越野+。当车速达到每小时120公里时,系统会自动调整到运动模式。

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时下流行的全轮转向系统在大众途锐身上也没有缺席,该系统可以在小于每小时37公里的范围内,提供后轮反向转动;车速大于每小时37公里后,则变为后轮同向转动。同时,后轮的最大转向角可达到5度,转向直径达到11.19米。

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此外,大众途锐全系还具有多达10种的驾驶模式,分别为经济、舒适、标准、运动、个性化、越野自动、越野沙地、越野碎石路、越野专家和越野雪地。如此周全的模式预设,让它可以在各种路况条件下都能游刃有余地发挥自己的潜能。

大众途锐家族终于齐聚,eHybrid版本令高级感再升一级家族“团宠”

大众途锐eHybrid车型是含着“金奶嘴”诞生的,非常多的科技应用在了它的身上。

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在行驶逻辑方面,它具有三种模式可供车主调节:提升电量模式,车辆行驶过程中由发动机为蓄电池充电;维持电量模式,保持当前的电能储备;预留电量模式,所选的蓄电池电量将会被预留到行程结束。同时,它还支持58公里的纯电续航里程。

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令人“眼红”的是,大众途锐eHybrid独家搭载了Travel Assist全旅程驾驶辅助系统,该系统将全系具备的驾驶辅助、安全配置整合,并融合在了方向盘左手边的一个按键上,让车主可以获得更加从容、安全的驾驶体验。同时,前方交叉路口辅助系统也可以让车主面对十字路口的复杂路况之下,减少不必要的麻烦。

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在驾驶感受方面,大众途锐eHybrid版本的油门较为轻盈,但脚感合适。动力响应速度与踏下油门踏板的速度十分线性,“双机”在开始协同工作的那一刻,也不会有震动或者顿挫的不适感觉出现,整体动力表现保持了足够的高级感。

大众途锐家族终于齐聚,eHybrid版本令高级感再升一级家族“颜王”

每当提到大众的车型,将他们的颜值放在最后去说,反而更加合适。

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诚然,它们没有“帅爆了”的外观,但它们的气势绝对不输旁人。

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当大众途锐停在面前时,不需要通过华丽的词语来描述它的外观设计,便可以满足你的审美。想在外观上挑出它的毛病,绝非易事。但如果你还想要一些运动感,或是与众不同,那么进气格栅和前翼子板处的R-line标识将会满足你的需求。

大众途锐家族终于齐聚,eHybrid版本令高级感再升一级撼动市场

大众途锐家族的上新与集结,无异于在中大型高端SUV市场投放了一颗威力不容小觑的炸弹。

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同时,大众途锐并非那种可以完全通过看和听就能了解它全部的车型,如果你对它起了兴趣,一定要与它结伴同行。它将会在路途中把它的优秀向你一一展示,你也将会同它一起,创造一个又一个有趣的故事。

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