买新车最后变成买二手？长安奔奔E-star国民版评测，你想知道的都在这里

创作立场声明：自购

前言

高能预警，8000字，78图。

正月初七，年后上班第一天就到当地4S订车，4.5W包上牌保险落地。等了109天，在6月初，找4S退定金，然后换了当地另一家4S订，因为在车托之家看到本地有人订车15天就提车了，拿论坛的帖子吐槽原来的4S店，本地另一间半个月就提车了，你们怎么回事。他们说他们也不知道什么回事。

加了论坛这位车友的微信，得知价格和一些赠品，十分有底气的去了这家别人提车很快的4S店，这个4S店的销售说一个月提车问题不大。我担忧的表示现在已经6月了，到时候车子会不会被换成钢轮毂，他们说不会，目前没有听说过这种情况。把一些担忧的情况都问了以后，对方表示问题不大，我就有了下订的意向。

但是这家店落地价偏贵，上牌费2000一分不减，问了几个本地的车友都说这家店这2000都是不肯减，实在没办法就给钱下订。报价4.66W。

结果在6月底突然给我来个电话说，收到通知，受芯片短缺影响，7月他们店确定没有车到，可以退定金。我此时内心一百万只羊驼君从内心奔涌而出。

在这种陷入两难的境地下，车友群一位群友在群里说，卖奔奔，换比亚迪元。4.2W，铝轮毂，宁德时代磷酸铁锂电池，只开了2000公里，无事故。我马上联系这位群友，表示有意向。此时马上打电话给4S销售，确认是不是可以退定金，4S的销售说把购车合同和收据寄过去给他，他拿到以后，给个银行账号，就可以把定金退了转银行卡。确认没问题。果断和群友说你那车我要了。

为什么这么快就决定要这位群友的车？首先6月份出厂的21款奔奔E-star国民版，已经全是钢轮毂，之前小红书的长安新能源客服告诉我说，按照设定本来4月开始就要用钢轮毂，后来都是厂家补贴，在6月全部用钢轮毂，这个不算减配，因为长安一开始发的配置表，就是钢轮毂。

其次就是我想要磷酸铁锂电池，因为我这边是广东，冬天气温不会在0度以下，衰减比较少。而且磷酸铁锂比三元锂安全。毕竟之前在网上看到过20款奔奔用的三元锂磕到电池底部着火的。目前这款车的磷酸铁锂电池，长安还引入了国轩电池，买台车就像开盲盒一样，有点冒险。虽然官网说有三元锂和磷酸铁锂可以选，但是实际问了这么多车友，都是厂家随机发到店，三元锂和磷酸铁锂，有就有，没就没。你要指定，而且刚好电池不是你指定的，要不你等下一批？

最后就是这辆车，车主改了点东西，这方面对我来说可以省一点钱，总价算起来比我自己在4S点买，便宜了近10%的差价，一台开了2000公里的准新车，便宜10%，也差不多了。

等了这么久，身边很多人说，你买别的车不就好了，等这么久真有耐心。作为五菱宏光mini ev同价位段的车而言，4W-4W5落地价格而言，我个人并没有其他选择。所以也是无奈的等待。因为我有车用，等一等也没所谓了，但是现在这个7.1的92油价，说实话确实等不及了。而且也没有过多的去了解其他车。去年年底有卖神车的打算，但是神车主要问题还是因为他没有快充，实际我经常家里和宿舍两头跑，宿舍没有慢充的充电环境，所以快充对我来说还是很重要的。

提车过户

4.2W交易，车在邻市，需要去车主当地车管所办个迁出，然后再回我这边办个迁入，才能上我这边的车牌。本来和车主买车的4S店的销售联系说好给代办费，我去到，当天就能把业务全部搞定。结果去到，服务站，等了半小时出来说今天搞不定啊，流程有变化。以前是可以先验车，再提档。这样的话车就可以当天开回去，档案后面出了就委托代领，再寄过去给我。现在要先提档，才能验车。提档需要几天，到时候还要把车开过来验车。

交涉无效以后，和卖家说车我挂着你的牌，先开回去，车的资料全部交给我，车款我先付90%，剩下10%我提档验车后再付。

等了几天，打电话说可以过来提档和验车了，再三确认是不是一天能搞定，如果再搞不定，我在当地就不回去了，吃住你们负责以后，第二天出发。出发前预约了我这边当地的车管所，准备迁入和上牌。

这次当天确实搞定了，折腾了这么久，终于可以了。

隔天去车管所办业务，验车，选号，等车牌寄过来。

车身照

外观

外形看起来其实和飞度差不多，颜值的话我只能说一般。当然会有人说多丑啊。这个东西各有各的审美，一个说丑一个说好看，这个东西都没法聊了。

5月以后部分奔奔国民版改用新保险杠，我拿到的是新保险杠，对比旧款的保险杠，新款看起来更加新能源一点。虽然我觉得旧款保险杠会好看点，不过算了，这个东西看习惯也没所谓了。

新前脸

老前脸，图源汽车之家

6月以后出厂的车都是钢轮毂了，本来奔奔用的都是刀锋样式的铝轮毂，后来可能库存不多了，后来出现了奔奔EV用过的风火轮样式的铝轮毂，我对着这种操作，感觉厂家像是在清库存，反正这是我猜的。

5门5座设计，沿用燃油版奔奔的车身和底盘，典型的油改电设计，不过这个价格能买到一台这样的车，还要什么自行车。是吧！

发动机舱

打开发动机舱，里面看起来还是比较空的，能看到水箱、3.5kw充电机和12V电池。这就是油改电后的空间利用率偏低导致的情况。这个引擎盖，密封不行，洗完车以后，里面都是水。

3.3kw充电机

雨刮水

冷却液

加热器

刹车油

空间

进去看看车厢，奔奔e-star国民版的空间其实还可以，前排座椅坐着没什么问题，后排在驾驶位调整好以后的位置，腿部还有不少的距离。

后排空间

尾箱空间在这种微型车上还不错，神车那边不放倒座椅，连个书包都放不进去。奔奔e-star国民版后排空间微型车来说还是可以的。座椅还能四六放倒，有时候要载点东西的话，空间还是足够用的。

后尾箱

因为嫌麻烦，所以没有全部放倒，实际是可以全部放倒躺人的

尾箱底部的泡沫板。是的，就是块泡沫板。拿开以后就能看到搭配的随身充电器和三角架，再拿开这个放充电器的塑料，就能看到预留了一个放备胎的空间，里面还有一个4G模块，用于APP控制的通讯模块。

拿掉泡沫以后有备胎为，图源汽车之家论坛

备胎位的4G模块，图源汽车之家论坛

内饰&配置

先看看前排的样子

先说说常规的东西，电子仪表盘，没什么特别，仪表盘看起来还是很古老的设计，沿用燃油版奔奔的东西。不过细节还是有的，时速表外圈有个会随时速移动的红光，还是挺好看的。

仪表盘上面是当前剩余续航、中间是自定义显示参数、下面是电量剩余百分比。

中间可以显示电耗、小计里程、电池电压、当前电流、总里程。

当前电流

百公里电耗

总里程

小计里程

旋钮式换挡，做工和手感一般般吧。顺便说一下这车没有P档。停车用N档+手刹。

这里原厂的是收音机，USB口可以插U盘或者USB蓝牙接收器。但是我自己加装了10.1寸安卓导航，加了360全景影像。用的梁山车机。

空调控制。这个还是弄成实体按键用着顺手，但是转起来有点像无极调节，但是实际触发位置还是一格一格的档位。还有各种出风口的开关。

点烟器。旁边原来是阉割了燃油版的USB接口，拿了块塑料粘上，卖家拆了别的车的USB接口，直连点烟器的线路，加了两个USB接口充电。

四个车门都有车窗控制器，主驾有一键落窗，但是没有一键升窗，这就很让人无语了。至于后面的车窗，没有省到后面两个车窗换成手摇的设计，让我想到家里以前一台车，后排没人权，开窗全靠摇的设计。这里顺便说说同行的微型车，叫某猫的，后门的窗只能打开一条缝。

方向盘，早期4月15号前出厂的大部分车是带方向盘上下调节的，后来这个又被长安给砍了，虽然说官网配置也是一直都是写着不支持方向盘上下调节，但是出现过带调节，后面又没了的情况，确实让人觉得不爽。

灯光拨片。

雨刮拨片，点个赞就是喷水以后会自动刮车窗3次。

大灯高度调节和低速行人喇叭开关。早期出厂的一些车，只要关了一次低速喇叭，只要不去打开这个喇叭，就永远不会响。现在出厂的车，关了以后，下次再开车的时候，会默认打开。这个就比较麻烦。

慢充接口开关，位于方向盘下方。

车标就是慢充盖

慢充接口

快充接口开关，位于驾驶室车门旁边的底盘上。

快充接口

奔奔e-star国民版的内饰还是很简陋的，现在说说缺少的东西，四个车门上方都缺少了拉手，虽然这个东西大部分人来说用的比较少，但是对部分人来说这个东西可以极大的提升安全感，比如我坐别人车的时候。

只有单喇叭，位置在驾驶位的门上，听歌体验极差。不过四门都预留了喇叭位，A柱都预留了高音头的位置，改装的话应该还是比较方便的。我这车的卖家加装了前门两个6寸喇叭（原厂是5寸）和两个高音头，但是高音头他没接分频器。

A柱预留高音口

没有扶手箱，只有一个放瓶子杯子的口，因为没有了扶手箱，就这样少了一些收纳空间。

没有阅读灯，有预留位置，但是厂家省了，没这个晚上上下车一片黑还是有些不习惯。

主驾遮阳板没有镜子，不过副驾有，这个不知道应该怎么喷比较好，这个价格，我再忍了。

说点好的就是依然是燃油版奔奔的那套模具，让这台车也更像传统上的一台车。收纳空间除了没有扶手箱，仪表盘，周围都有一些比较窄的收纳空间，可以放点证件之类的。手套箱空间一般，在手套箱上方还有一个地方，放包抽纸还是没问题的。

四个车门都有放水瓶的位置，这个我是非常喜欢的，毕竟以前坐过一些车后排各种没人权，拿着一杯奶茶无处安放，只能全程手持。

主驾车门

副驾车门

右后门

左后门

车灯

大灯用的是H4远近一体卤素灯，傍晚车灯的效果，放图自己看吧。

近光

远光

倒车灯只有一个，在右边。在漆黑的地方倒车不太方便，后视镜一片漆黑，现在好像也有不少车也是单倒车灯设计。

倒车灯只有右边有

车底

车身离地和轿车差不多，底盘不高，托底的情况还是会有，像之前网上就有20款奔奔estar托底自燃的情况。

车身侧面

车前方

驾驶感受

动力

长安奔奔E-star国民版，就同价位的车对比，其实也就只能和五菱神车对比。动力方面确实比神车好不少。神车在时速60以后加速就明显感觉到不行了。但是奔奔0-100的加速还是很线性的，而且用S档的话，百公里加速应该在10秒左右。55kW的电机确实比20kW的电机强太多。

拿到车当天就跑了差不多200公里的高速，整台车的驾驶体验还是勉强可以的。D档下最高时速在105左右。无论是D档还是S档，时速超过105会有语音播报时速过快。在S档下提速可以说感觉就是换了台车，时速100到120只需3秒左右，最快时速可以达到125。

在105的速度下，车不会飘，120的速度下会有一点飘，但是这个速度下整车的操控我感觉还是很有信心。正常的驾驶下稳定开时速120不是问题。

这里额外说一个情况就是挂挡需要踩着刹车才能挂挡，一开始不知道，在绿灯的时候搞了半天车动不了，后来认真听语音提示才知道“挂挡失败，请踩制动踏板”。

方向盘

长安奔奔E-star国民版，这台车的方向盘受到了很多人的诟病，就是他不会回正。是怎么回事，我也研究了一下问题所在。

首先这台车是电子助力，不是我们常见的液压助力。他这个电子助力对于方向机的介入，会随着时速的增加而减少。比如在原地转方向或者倒车进停车位的时候，这种无速度或者慢速的情况下，方向很轻随便转。但是时速超过60以后，感觉方向机就开始很硬了。

像是在道路上掉头的时候，这时候时速比较低，方向是可以自动回正的，但是还有半圈需要自己回正。

当然我这台车并不能代表出厂的所有车，根据卖家说的，他提车时试了到店的好几台车，一套试驾下来，我目前开的这台车，他觉得是同一批到4S店的车里，各方面开起来是最舒服稳定的。根据他的说法，当时试驾的有一台车确实方向有点问题。作为同一批到店的车，存在这种情况，确实品控让人担忧。

回到话题，时速在60前，我感觉方向盘虽然慢慢变重，但是还是比较顺的。但是时速60以后，方向盘重到仿佛在提醒你，我这么重是为了让你不要这么急大方向，会死的。超车之类的需要慢慢发力打方向，操纵感较差。

至于直线上跑不直，需要一直微调方向盘，这个问题确实存在，60时速以上只要2秒不动方向盘，车就开始偏离车道。主要问题还是这个电子助力，用人力很难把这个方向盘完全回正，不是稍微偏左边一点就是偏右边一点。这个调教确实是这个车的败笔之一。

续航

续航可以说是每个买电动车的人都最关注的一个地方。我也是因为这车和神车价格一样，续航有300，而且带快充才考虑的。

首先说说最近两趟来回办理车业务，包含跨市高速的数据。第一次开回来忘了拍照记录，全程空调，弱动能回收，平均时速100，除了超车用了几次S档，其余时间都是D档，170公里的路程，用了190公里的续航。

第二次过去

294km续航，走了160.9km，还剩97km，起点到高速入口走了12公里，高速出来走了15公里。高速全程时速基本100-105，空调制冷和风量都是1档。续航打7折左右。

出发前

到达目的地

第二次回来

257km续航，走了147.8km，还剩68km，从高速入口开始算，高速出口出来回家走了12公里，续航也是打7折左右。

出发前

到达目的地

实际体验下来，没有激烈驾驶，没有长期S档的情况下，跑高速续航基本就是打7折。这半个月的体验，在市区开着空调堵堵车，平均时速50左右的话，续航1:0.9左右。而且我的是磷酸铁锂，对比搭载同款三元锂的奔奔更重，用三元锂的奔奔车轻，可能续航还能更高一点。

轮胎

轮胎尺寸用的是R15，开起来一般吧，没有什么特别的感想。不过起步如果加速踏板踩得猛，轮胎会打滑。有时候急加速也会有点抓地弱的感觉。不太清楚是轮胎质量还是轮胎尺寸小的问题。这车我也不会拿来激烈驾驶，除了一开始试车，后面都是慢慢的加速。毕竟真的怕死。

充电

还没有试过从0%-100%充过，而且用电池必须有续航焦虑，一般续航在80以下我就去充电了，慢充的话大概10-11个小时能充满。0%-100%估计要12-13个小时左右。

而快充的话这个对快充桩有要求，目前用过最快的是87A，33.6kW/h的速度，在这个充电功率下，半个小时是充不了80%，实际大概就充个65%左右，80%以后快充速度下降，就是涓流充电，保护电池。但不管怎么慢，也比慢充快太多。遇到功率更低的快充桩，充1小时冲不到80%的比比皆是。

动能回收

作为电动车，动能回收当然是必须有的东西。有强弱两个模式，分别是D+和D-，有些车是显示B+和B-，实际都是同一个东西。

D+模式，实际就是我们常说的单踏板模式。在D+下，松开加速踏板以后，动能回收会在1秒后介入工作，在完全松开加速踏板的情况下，会感觉到车有很明显的刹车感，大概就是踩了一半刹车踏板的刹车感。对于开车的人来说还好，但是坐着的人面对着这种突如而来的强烈刹车，很容易就晕车。所以这个单踏板模式需要练习，摸透这个模式的习性，才能更好的开好这个车。而且在D+模式下，续航的提升不错的，对比D-模式，同样一条路，可以感觉到续航下降速度明显慢了。

D-模式，就是类似我们开燃油车差不多，松开加速踏板以后还能滑行，减速感较弱。也是在松开加速踏板1秒后开始介入工作。虽然可以滑行，但是滑行距离明显比燃油车的滑行距离短很多，但好在减速依然比较线性，对于坐车的人来说比较友好。只是D-模式的动能回收基本可以忽略不计。

无论D+还是D-，21款的问题就是，减速时，刹车灯不会亮。这个就很危险了，万一后车不是很专注，因为前车刹车灯不亮，一下子没感觉到前车有明显的减速，就很容易追尾。据说20款在20A以上的工作电流下，D+的动能回收介入会有刹车灯。也不知道21款为什么不做这个刹车灯。

空调

这车的空调确实比较猛，阴雨天的时候，制冷和风量都在一档的时候，都感觉好冷。不过在地表温度达到40度那几天，空调还是要开到中间档位才能勉强稳住车内温度在舒适的水平。

不过感觉制冷的档位好像每个档位都没什么区别，出来的冷气温度都没什么区别，主要还是靠风量档位来控制车内温度。

这车有安装空调滤芯的位置，但是出厂没有空调滤芯。需要的话要自己买一个装上去。但是装了空调滤芯确实会影响出风量，安装空调滤芯以后，风量大概会被削弱三分之一左右。这样导致的问题就是为了保持车内温度，风量档位会调高一点，增加电耗。这个看需求自己考虑安装吧。反正我装了。

暖气方面因为天气问题，没测。

APP

这台车在这个价位，还配了4G控制器，可以远程控制和查看车辆状态。这点很厚道。

APP注册账号以后，绑定车辆需要车辆发票、身份证正反面和车主免冠照。这个验证其实比较简单，很多人验证失败主要还是图片文件太大。手机拍好的照片，微信随便找个人，把资料发过去，再让他发回来，就完成图片压缩。保存下来上传审核就行。我审核了2个小时就通过了。

APP首页主要就是看车辆剩余电量、续航、总里程和车辆定位。这个数据的更新一般是在你拔车钥匙的时候自动上传的。

除了看续航以外，远程操控功能就很实用了。

首先他可以看车门车灯有没有关闭，对于我这种记性差的人真的挺实用，如果手刹和车窗也能检测就最好了，可惜不行。

寻车功能，这个功能没用过，因为需要用的时候用遥控钥匙就能完成这个操作。

车锁远程开关，到车上拿东西或者放东西，可以不带钥匙。如果更大胆一点，可以把第二把机械钥匙放车里备用，忘记带遥控钥匙的时候用APP解锁上车开车，下车用APP上锁。但是发稿时的这半个月，长安这个APP的服务器经常抽风，所以不建议这样干

用的最多就是这个空调远程控制了，上车前远程打开空调，上车后不用各种桑拿。

剩下的就是一些车辆自检和算法的建议。比如电池健康、驾驶评分之类的。

驾驶评分，没什么用，我平时都不看

简单的车况检查，平时也不看

这个数据完全不对

因为国民版的仪表盘比较简陋，充电的时候没有电量提示。所以充电的时候，想看充了多少电，就需要进APP看，这个在慢充的时候就比较麻烦。

最后还是要表扬下奔奔，在APP里可以开启车载WIFI，用来给手机或者安卓大屏联网。虽然每个月只有600M，而且有效期只有半年，不过有总比没有好。

基础服务到期时间写是2年，但是实际也不清楚是2年还是永久，反正问了客服他们也不清楚，只能两年后再确定了。

存在的问题

这个价位的车，肯定会有很多遗憾。首先就是安全配置的问题，这个车除了安全带和ABS，就没什么安全的配置了。其实有些安全配置有人说鸡肋，但是对我来说，安全配置肯定是越完善越好。毕竟有那个万一的存在，还是可以救自己一命。

安全气囊。低价走量当然是能砍就砍。安全气囊作为非强制标准，成本还高，被砍也是意料之中。也是因为很多人考虑到气囊问题，转向买21款。

ESP这个其实现在挺多车型的最低配也是没有的，这个配置在我开的轩逸上好像还没触发过，不怎么开快车，悠着一点。不过没有这个功能也就是少了个保险。心里还是有些不舒服。

刹车问题，这个问题其实比较严重。早期出厂的车，有些车友出现了刹车真空泵烧坏的情况，导致刹车踏板变得很硬，制动能力大大减弱。后来厂家的解决办法是更换真空泵和保险盒里面的真空泵保险丝改为25A，而且把这个解决办法名为“升级”。

真空泵保险丝明显的贴纸

“升级”过的真空泵经过网友们的猜测，就是条码后面多了一个“*”号。但是后来还是有车友在论坛反馈，经过“升级”的真空泵也有烧坏的情况。再后来厂家就把真空泵换成海拉牌的真空泵。因为海拉的真空泵是6月以后才出现的，目前还没有车友反馈有问题。这个还是需要时间去检验。

我车上没有*的真空泵

带*的长安真空泵，图源汽车之家论坛

最新更换的海拉真空泵，图源汽车之家论坛

最后当然是交车时间的问题，像我这种等了5个月没有消息的其实慢慢的成为了少数。但是还是很多人要等2-3个月，交车时间实在太慢。之前有时候因为等待时间太长我都忘了自己订了一辆车。

在发稿前的时候，看到4S店开始推奔奔国民版 心怡版。主要是增加了主驾驶的安全气囊、中控大屏（安卓、蓝牙、倒车影像）、前排阅读灯、铝轮毂。慢充版价格是43800，快充版44800。实际就是4000块钱加装这些东西，我个人觉得4000加装这些还是挺厚道的。

总结

先抛开所有问题来看这台车，3.98W的售价，加1000可以选配快充。5门5座的设计，续航300，动力还可以。同价位性价比目前可以说是最强的。但是交货时间长，一些安全配置的缺少，刹车问题的存在，也确实很让人纠结。

买这台车我自己的看法就是等于买了毛坯房一样，很多东西需要我自己去加装。比如阅读灯、车门喇叭、中控导航之类的。毕竟价格摆在那里，这些东西我都忍了。但是像刹车问题，我还是有点慌，就怕哪天刹不住车，撞前车都还好，撞到人，那后面是真的不堪设想。希望厂家能重视这个问题。

目前使用这台车我还是挺满意的，后期会有一些加装。会另外写一篇，主要是对内饰的加装，其他像什么轮胎、刹车、充电机之类的，我不会改，那些过于折腾，我觉得也没什么必要改。还是等有需求的人自己去改就好。