花42000元选装的小米SU7Ultra“带鼻孔”碳盖，情绪件？不通气？

小米汽车SU7Ultra最近有点热！那边厢“1500马力”限速事件刚刚热度消散，这边厢又被爆出，选装的碳纤维双风道前舱盖又传出不通风，只是“情绪件”？

最近，4月28日第一批选装碳纤维双风道前舱盖小米SU7Ultra车主已经拿到车。网上有车主花42000元选装的碳纤维双风道前舱盖板，发现原来只是个情绪件，车主拿鼓风机去吹，结果纸一点反应也没有。

拆开后发现内部结构根本不是连通的，和基础款内部结构是一模一样的

看一下小米前期关于挖孔机盖的宣传

首先是雷总亲自上阵。今年3月2日，雷总曾在微博上说过，“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热。”（于3月2日11时34分发布），只不过经过8小时18分的谨慎思考，修改成，“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了”（于3月2日18时52分发布）

早期SU7Ultra原型车内部结构实拍图，明显看到有类似上下贯穿风道的设计。

再看小米官方介绍，小米汽车官方微信公众号于2025年2月26日发布的《小米汽车答网友问（第110集）》第4点，碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7ultra原型车，采用相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。

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碳纤维双风道前舱盖是什么？有什么作用？

很多准车主，都非常期待碳纤维双风道前舱盖。他们说，无他，就是觉得非常帅气。

我们使用了热压罐。工艺的碳纤维制造了小米SU7 Ultra 的前舱盖，可选装替换原来的铝合金前舱盖，碳纤维面积高达1.73m2，可以使整车重量降低1.3kg。

碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra 原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。

需要注意的是，选择铝合金前舱盖更优雅、实用，带有一个105L前备箱，且支持电动开合；选择碳纤维双风道更运动、硬核，让你拥有更贴近「纽北最速四门车」的惊艳外型。

有粉丝在抖音短视频平台下留言:所以能增加下压力吗？不是说这个和原型车的风道不同。小米汽车工厂店回复:可以的，正儿八经真风道。

原型车图片也显示，挖孔的效果跟目前国际上主流的挖孔机盖效果一样，都是从地面吸气，从机盖上的孔中间排出。

如果没看明白，看一下法拉利488 Pista的车头，车头的孔是可以直接看到地面，贯穿的，气流通过车头流向是下面这样的。根据空气动力学原理，通过优化车头底部的气流通道设计，使空气从车身底部高效流入，并引导其经由车头顶部平滑流出，从而加速前轴区域的气流流速。依据伯努利原理，流速增加会导致静压降低，在车头底部形成负压区（即文丘里效应），有效增强前轴的下压力，进而显著提升轮胎的抓地性能。这种设计常见于高性能赛车及运动型车辆，需结合整车气流管理系统实现阻力与下压力的平衡优化。

再看一下小米比较喜欢对比的保时捷，保时捷911 GT3 RS

车头的挖孔

从图片可以直接看到，蓝色低温气流从车头流入，进入热交换器带走热量变成红色的高温气体，从车头盖的挖孔排出。原理就是空气从底部流入，从车头上方流出，让车头底部的流速变快，产生负压，增加前轴的抓地力。

再回头看看小米前期宣传的原型车的挖孔机盖和现在量产车的挖孔机盖，发现什么不一样了吗？

这是原型车

这是量产车

看到这里，你应该就明白小米SU7Ultra碳纤维双风道前舱盖究竟是什么了。回到最开始标题，花42000元选装的小米SU7Ultra“带鼻孔”碳盖，情绪件？不通气？相信你已经有了答案。