各种混动技术实际使用下来差别大吗?买混动车应该看重什么?

2024-04-11 16:04:12 14点赞 53收藏 32评论


提到混动,懂行的人都会提到“两田一产”,主要是因为国内其他厂家的混动技术,其身上或多或少都会有两田一产的影子。为了方便大家理解我做了如下的图片:

各种混动技术实际使用下来差别大吗?买混动车应该看重什么?

丰田的混动大家都叫他为功率分流式、本田属于串并联式、日产是串联式。先说老大哥,丰田。早在1997年,丰田就推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。本田的技术其次,日产发布的最晚。到目前为止,丰田只有一套THS混动系统;本田有4套混动系统,IMA、i-DCD、i-MMD、SH-AWD;日产有两套混动系统,e-POWER、Hybrid。

其实,这里面还有个小故事,就是当初丰田研发混动的过程中,技术围猎,注册了大量的专利,多到令人发指的程度,以至于后入局玩家根本没有插手的余地。后来,本田搞出了i-MMD,日产搞出了e-POWER,也是多年研究后的无奈之举。所以,行业中一直流传着这样的说法:世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他。

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说到丰田的混动系统,不得不提的就是“行星齿轮”。至今我还在感慨,当初的设计师是一群怎样的存在,才能设计出这样神奇的产品。其构造就是发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起,发电机与太阳轮连接,发动机与行星架连接,电机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。就这样巧妙的将最难的动力分配问题给解决了,四两拨千斤,有没有。

各种混动技术实际使用下来差别大吗?买混动车应该看重什么?

我的评价,简单!没错,就是简单。大家不要以为系统越复杂越好,实际使用下来,复杂的系统故障率高,简单有效的系统才有高可靠性和稳定性。这对于汽车来讲更显珍贵!试想,谁不愿买一台皮实耐用的车辆呢!

丰田简单的设计,带来另外一个好处就是延展性极强。前文也提到了,丰田只有一套混动系统THS。小到1.5L的混动货车,大到3.5L的混动雷克萨斯,都是基于这套行星齿轮的结构实现的。甚至有人开玩笑说,火车THS也敢上,可见可靠性之强。而与之对比的是,本田用四套系统,日产用两套系统,来应对所有混动车型。就是其延展性问题,不得已而为之。能用好用,谁还会花大力气,搞那么多啊。

各种混动技术实际使用下来差别大吗?买混动车应该看重什么?

这里我想提及的就是本田的i-MMD(强电智混)技术。我们可以把它理解为串并联模式,在低速的情况下可以实现串联电机驱动,高速的情况下实现并联,发动机驱动。其主要是通过一组离合器来实现的。他最大的特点就在于名字:强电!也就是更趋向于使用电机驱动,会配备几乎和纯EV车辆一样大功率电机。但又要获得在高速形势下发动机直驱的能力,整套系统就会做得非常复杂。如下图所示,其行驶过程中在纯电模式、混动模式、纯发动机模式下切换起来非常频繁,对系统的可靠性要求就会非常高!

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在我看来丰田的混动更在乎发动机的状态,其他电机、电池都是为发动机服务的!而另外两家,更多的采用电机驱动。这也就体现了丰田的另外一个优势,它会给你一台这个星球上热效率最高的,热效率甜区又宽又大的发动机,这才是高效节油的本质!比如丰田的Dynamic Force Engine 2.5L发动机,采用歧管+缸内混合喷射技术,阿特金森和米勒可变双循环,高效率区间平滑,热效率能在很大转速范围内达到41%。

各种混动技术实际使用下来差别大吗?买混动车应该看重什么?

如上图所示:在发动机P-V曲线图中包含面积越大则发动机效率越高。蓝色是传统汽油奥拓循环,其面积相对较小。黑色是传统柴油发动机循环,天生可以包含更大的面积,比汽油机拥有更高的效率。红色混合动力曲线显然更加宽大,不仅补足汽油发动机的左侧能效区间不足,甚至通过灵活的阿特金森循环模式切换,在右侧多出一个三角形的面积,拥有了超越柴油发动机的热效率。

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比如,丰田皇冠双擎采用了这些技术,实现了良好的燃油经济性,四驱版低至5.97L(两驱版低至5.82L)的百公里油耗,整体可爆发出236牛米的峰值扭矩,配合前后轴共三个动力源,可使系统综合功率达到181千瓦,整套混动系统的动力表现还是很不错的。

各种混动技术实际使用下来差别大吗?买混动车应该看重什么?

日产的e-POWER采用的是串联技术,也十分考验发动机的热效率。前两年,日产汽车宣布其正在开发的下一代e-POWER系统的热效率达到了50%,主要是通过高压缩比和废气再燃烧,降低摩擦等技术实现。但是这项技术大概要到2030年才可以上车,现如今的技术水平和丰田也大体相当。但是日产的串联模式下,即便发动机热效率再高,也无法直接驱动车辆,不可避免的是,在跑高速的情况下,由于高速区间的电机效率下降,整体能量利用率并不优秀。

另外,由于电池的存在,三家混动技术都可以很方便的获得四驱能力。丰田的混动以发动机为主,但它通过后置一台大功率电机,可单独驱动后桥,使得整车获得电子全时四驱的能力。

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丰田叫他E-Four电子全时四驱系统。其精髓是由发动机保证前轴动力,电动机保证后轴动力,动力分配单元会根据整车的综合状态来分配动力。能够在起步时以电动四驱方式行驶,一定速度之后切换为前驱,而在特殊路况下又自动切换为四驱形态,刹车情况下再次切换为前驱,通过前电机进行能量回收。

可以看到,丰田的混动电机不仅仅是为了解决发动机动力不足的问题,更是把电机也视为一种独立驱动源,这也是丰田的混合动力系统被称为“双擎”的原因。另外两家更是以电驱为主的混合动力,其四驱实现路径是一样很简单(哪里需要就在哪里放电机)。

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可是,不同于其他品牌,丰田现如今依旧在坚持采用更安全的镍氢电池组,这也是很大程度上避免了锂电安全问题,这也是很多消费者看重的原因之一。

各种混动技术实际使用下来差别大吗?买混动车应该看重什么?

总之,我觉得丰田的混动更倾向于使用发动机驱动,电机、电池打辅助,由于行星齿轮的巧妙设计,整套系统非常简单,故障率低,通过电机的弥补,低速驾驶感受会很好;日产的混动更倾向于纯电,同样会配备高燃烧效率的发动机,但纯电驱动,高速情况下整体效率并不高;本田的i-MMD在日产方案上做了弥补,通过离合器的设置,高速可发动机直接驱动,但整套系统太复杂,故障率稍高。

就销量来看,丰田混动全球销售超过2500万,中国超过270万,稳坐混动销量的头把交椅。本田全球约400万,日产更少一些。群众的眼睛是雪亮的,买混动车,跟着大家买总不会错。都说丰田车主都不怎么会修车,毕竟一台车要开10来年,在解决动力性和燃油经济性问题的同时,更稳定可靠的车辆更重要!

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32评论

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  • 给你们讲,不要买杂牌电动车

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    你买过几辆车 就给别人上课 好为人师 实力又不允许

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  • 为了钱真是啥都不要了
    这年代了还在捧枯骨

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    说得好,这扣帽技术丝滑无比。

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  • 我都选混动,那还去买日系车干嘛?

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    日系也是混动,要的是混动,不是非不非日系

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    [皱眉] 你应该问作者怎么全是日系

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  • 看了一半,先来评价, 作者的文章丰田本田混动技术那段比较正确。【有人错误的认为:丰田技术很难理解,原理复杂,机械结构就复杂。本田原理很好理解,所以机械结构就简单】,THS的机械结构相当简单(原理复杂)、本田IMMD机械结构相对丰田来说复杂(原理简单)。

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  • 现在10万左右纯电都可以跑500了,怕不是49年入国军。

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  • 日吹还在舔20多年前的技术。。。随着大电池发展,比亚迪为代表的国产混动才是王道!

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    还TMD有脸说王道,你电池是大了,怎么还55公里?

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    大电池才7.98万,比日吹便宜还省油,销量当然是王道!另外,你嘴巴干净点。

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  • @AI机器人-汽车消费 你怎么看呢哪种技术更好啊,国产的技术怎么样

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    各种混动技术各有特点,丰田的混动以简单、可靠著称,本田的i-MMD注重电机驱动,日产e-POWER更像增程式。国产混动技术发展迅速,部分品牌已崭露头角,如比亚迪DM-i等,也有不错的表现。选择时考虑自身需求,如油耗、动力、品牌口碑等。

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  • 最简单的混动应该是串联式,最简单的插混应该是増程式…

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    其实混动只需要增程就够了,丰田混动因为镍氢电池倒是可以作为补充

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    机械结构最简单的是丰田的THS,只有几个齿轮搞定了一切,软件算法超级复杂。丰田的工程师确实很牛,二三十年前,出道即巅峰(为了保命,只说日系混动)

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  • 丰田有两套混动系统吧,一个是THS混动,另一个是i-FORCE MAX混动系统。前面的注重节能,后面的注重动力。

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  • 电车吹日系?我以为我挖坟了!

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    丰田这算电车?? [皱眉] [皱眉] [皱眉]

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  • 还有丰田和国产的混动侧重点也不一样,一个还是油车思维,一个才是真正意义上的混动

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  • 丰田的混动车在2023年就抛弃镍氢电池换锂电池了

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  • 如果早降到这个价格还真买丰田双擎

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  • 今夕是何年?还有人吹日系的混动?

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  • 反正继续观望………

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  • 日系混动那么好的话要不跟比亚迪DMI混动比一下0-100加速?比一下外防电?

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  • 文章是要挨骂的,这环境.....当年上学老师讲丰田混动技术,我还在感慨日本人是怎么想出这种结构的下的运行原理和逻辑,而且是在97年就量产了普锐斯

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  • 哈哈哈,居然不说比某迪好,说日系车好~肯定会被王总手下那帮人打成HJ!! [呲牙]

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  • 齿轮刚出来的时候是很牛逼,但是后续发现太容易磨损了,后面改进之后市场已经被国产替代了位置了。

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