作为老韭菜，开了一年半、2万8千公里的理想ONE，现在后悔了吗？

2020年10月提车到现在也一年半了，大部分时间都是市内通勤偶尔高速自驾出行，跑了28000公里。

先说说买车过程。

选车过程倒也简单，上海车展期间看了基本上所有满足需求的车，包括汉兰达、奥德赛、胜达、途昂、5008、GLB、ES8、理想ONE。

当时购车的时候需求很明确，预算40万以内，6座或7座，纯电不考虑。

所以开始做减法，汉兰达、奥德赛虽然口碑各方面都不错，但车型太老旧，那种上一代的内饰和车机实在爱不起来；

途昂虽然上市不久，但大众的套娃设计，看厌了；

GLB倒是很懂国内消费者，内饰豪华，做工也对得起豪华车的定位，只是这个1.3T实在是觉得小马拉大车，虽然各种车友和自媒体都说够用，但总觉得像吃了个苍蝇。

同事的20款比亚迪唐我也开过一阵子，市区、高速都开过，算对的起价格，A柱的位置很神奇，遮挡左边视野。纯电和燃油的割裂感太强。

最终我的目标其实锁定的是胜达和5008，当时看这款车各方面都很符合需求，只是觉得韩国车和法国车在国内每况愈下，过两年连四儿子店还剩多少都不好说，犹豫不决。最后事实证明没买是对的，车都是好车，只是找的国内东家实在不争气。

说到理想ONE，我当时在车展看车的时候其实没有太大感觉，对于新势力质疑和现在的大多数燃油车主是一样样的。4个大屏幕的内饰也过于简洁，我一个燃油车的老车主，还是习惯于各种操作用按键、旋钮来完成。直到有一次陪老婆去商场逛街，闲来无事的一次试驾，将我对它的看法彻底改变。

试驾的时候第一感觉就是好开，5米多的大车，开起来很轻快，先开的纯电，又试了发电机介入，隔音做得挺好，基本感觉不到。空间的宽敞程度上除了6座的途胜其他同级的车都不好比。驾驶辅助功能在当时算是拔尖的。没啥犹豫的了，直接下定。

我选的颜色和轮毂据说是有备车，提车只用了10天。国庆节订的车，10月15号就提到了车。

本来我还对新势力品牌的产品质量打个问号，但是有终生质保，这个顾虑也打消了。后来的前悬臂球头脱落问题给换了新的，又在我一次保养的时候给免费加了下护板。对于新品牌来说，第一批车主的口碑最重要，事实上他们的服务做得也很好。

优点网上说的已经很多了，就讲讲缺点。

1、储物空间设计不合理，中岛只有两个杯架和一个无线充电，小物件完全没办法收纳。也不像其他电动车，中间有镂空的储物格。主驾车窗上部给按了拉手，这个安排实在看不懂，不应该是眼镜盒的位置吗？还有副驾手套箱，小的出奇，居然连一张A4纸都无法完整放入。

2、20款的座椅确实比较硬，21款已经改善了，好在整个座椅设计得比较宽大，好处是怎么歪着坐都可以，缺点是包裹性一般。

3、档杆是全塑料做的，作为一款30万朝上的车，这么一个每天摸着的部件做得很没有质感，而且有那么一点松垮。

4、大灯亮度不够，虽然是LED大灯，样式也没问题，但是照度完全不够，碰到下雨天没有路灯的道路，开起来很慌。这一点连21款也没有改善，实属不解。

5、关于底盘，网上很多人说不够紧致，遇到颠簸路面会有多余晃动。这个确实存在，减速带如果是侧向通过车身会有比较明显的左右多余晃动，低速过坑洼路面确实摇晃会比较厉害，改成运动模式会有改善，但还是会晃。不过好在我所在的城市这样的路况少之又少，平时上下班都是很好的路况，如果是农村的非铺装路面，一般人也不会买这车。

其实说到底这就不是一台适合越野的车，不要指望他有多强的越野性能。

开了两万八千多公里聊下整体对这台车的看法。

我从不否认，理想ONE是在车和家现有资源下拼凑出来的车（即使是21改款也是一样），虽然还有很多缺陷，但对于一家新势力品牌来说，这台车的完成度已经很高，能将资源整合做到这个程度，车和家在汽车行业的能力我是认可的。

为广大网友诟病的1.2T三缸增程器在买车之前我也仔细查过，买的时候心里也有点打鼓，很多身边人也会笑话我30多万买个这么小排量的三缸车。但事实上，这台增程器的表现并不会让人失望，主要还是发电机和发动机的工作原理完全不同，增程器供电，从一开始就在最适合的转速输出功率，所以就不存在三缸发动机怠速抖动的问题。低速增程器介入会感觉到响动，但一般用到增程器都是高速路况，风噪+胎噪基本就覆盖了增程器的响动，我可以负责的说绝对比发动机的噪音来的小，网上说拖拉机，纯属扯淡。

我上下班单程25公里，150公里的纯电续航里程可以支持我2天1充，大部分时间我是用不上增程器的，一箱油基本上2-3个月用完。

20款理想ONE的辅助驾驶功能，虽然用的是供应商方案，但是经过调教，整体还是比较稳定的。只要是封闭道路，我基本都会开辅助驾驶，有四分之一的里程都使用辅助驾驶功能。

很多人说理想没有技术，增程模式是上个时代的老旧技术。我觉得增程模式根本就谈不上什么技术，只是一种方向的选择，经过十年的发展增程式的动力系统已经比较成熟。理想是站在别人的肩膀上将其发扬光大。随着国内汽车产业这几十年的发展，有越来越多的优秀硬件供应商，一个主机厂品牌商真的需要事事亲为吗？我觉得没必要。

理想的价值核心在于理念层面，在理想之前，车企造车是以技术为导向，动力更强、更高效的发动机，更平顺的变速箱。。。把消费者培养成了参数党。当电车时代到来，好开已经不再是研发难点，超跑级别动力加速无非就是电机功率的问题。取消了变速机构，电车和燃油车的加速平顺性就是代差。

在电车时代，车企开始专心研究用户需求，造一台最大程度满足用户需求的车才是好车。在理想之前有任何一家车企敢只做一款车一个配置就上市销售吗？

事实证明以消费者为导向，即使只有一款车一个配置也会成为一种优势。

总体上来说，我认为这不是一台足够好的车，但是一台均衡的车，所有的参数配置都不出类拔萃，但组合在一起可以满足我这类人群几乎所有的需求，对于我来说它就是一台好车。

聊聊新车L9。

这个级别的车，由于尺寸太大，在城市通勤并不友好，小路难开，车位难进，如果家里没有专用车位都别想好好停车。所以，从需求层面来看，我觉得这台车不可能复制ONE的销量，在这个级别能拿到销冠没悬念，但月销量峰值顶天3000台。

就我对车和家的理解，L9会是理想车系的一款战略车型而非销量车型，大型SUV都作为各大品牌的旗舰车型存在，作用在于拉高价格，提升品牌价值，通俗点讲，就是吊价格。

理想ONE上市3年，现在稳定月销过万，稳住了车和家的基本盘，接下来L9拉升品牌价值，L8延续L9的设计风格，作为ONE的换代跟进，进一步稳住销量，这算理想车系的第一步，之后会有L7和紧凑型SUV陆续上市成为拉销量的主力款车型，这一步一步走的非常清晰。