一位奶爸的 ID.6 CROZZ 体验

先说说自己的情况吧，家里有两辆车，一辆开了4年的途观L，主要自己日常通勤使用，还有一辆 21 款特斯拉 Model 3，主要用于夫人日常通勤和一家人休息日的出行。为什么休息日一家人不开更大的SUV出行呢？很简单，油价太高了。而且作为一个热爱科技产品的“男生”，还是更愿意开科技感更强的电车，除非老婆必须要开。

其实自己已经计划近期把老油车给换了，换的目标当然是新能源车，而且因为家里有小朋友，所以更喜欢换空间更大一点的SUV，毕竟家人出行的时候，空间更加重要。所以这次有机会参加ID.6CROZZ的众测，算是“撞枪口”了。

在商场停车场取车，还没完全到车跟前的时候，大灯自己就亮了，特别是logo灯点亮的瞬间，实在是太酷了，完全满足我对新能源车车灯的想法。但当进入车内部的时候，还是稍微有了点反差感，没有每家新能源都在吹的大屏，途观L上面见惯了的实体按键倒是基本都在。这倒也不能算是缺点，毕竟也有很多人并不喜欢全车只有一个大屏，如果从传统油车换过来的，会没有什么割裂感。

正好边上停了一辆model3，对比之下，还是很有大哥范儿的，但好像宽度上的不会大很多，所以停车也还算方便

这是一辆7座的车，小朋友对于第三排格外好奇，上车就直接要坐上第三排，觉得这正好是她的专属空间（实际驾驶中还是要让小朋友坐安全座椅的哦）。其实这个第三排也确实只能她坐，第二排要往前好多，第三排才能勉强坐个没那么高的大人，而且因为是7座，第三排的上下车也要动第二排的座椅，属实不是很方便。所以这个车可能平时更适合把第三排放倒，当一辆大五座车使用。如果是五座车的话，第二排空间非常宽敞，腿部空间比途观L还要充裕好多，而且后备箱空间贼大，蜷着腿躺两个人没啥问题。

第二天开始，这车就是我的日常通勤车了。我每天通勤路程大概20公里，开油车的话，差不多一个月加一次油，一次520块。这台ID.6 ID.6CROZZ 长续航Pro版，续航601公里，实际仅作为日常市区通勤的话，估计可以三周左右充一次电，家桩谷电也就30块不到，相当于加油的一个零头，四舍五入等于不要钱。这样就再也不用去关心油价的涨跌了，实现上下班开车自由。

上班路上不能少了音乐，原车机里面自带一个网易云音乐，但一个杰迷是不能忍受没有QQ音乐的，幸好上个月刚从华为换了苹果，车机支持无线CarPlay，只要第一次手动连一下，后面每次上车都能自动连接CarPlay，非常方便。

这里不得不吐槽一下，ios的设计风格还是引领科技圈的，这UI相比原车机的UI简直就是跨越了一个世纪

连上CarPlay后，导航音乐就都可以通过siri实现了，也就无所谓原车机语音交互如何了，虽然不能享受语音控制车上设备，但用过特斯拉的语音交互之后，嗯，hey siri真香！

另外一个科技感加分的，就是这个HUD了，几年以前刚知道HUD的时候，就决定，下一辆车不需要什么仪表盘，一定要有HUD，这么酷而且实用的技术，必须安排上。到了特斯拉的时候，步子跨大了，仪表盘是砍了，但HUD并没有安排上，虽然用久了也习惯了，但对于HUD还是会心心念念，甚至偶尔会去搜搜有没有第三方HUD的配件。没想到，首先是从大众的车上体验到了HUD。这个HUD的亮度可以接受，大白天的显示效果就是照片里的那样，可以做到不看的时候不碍眼，要看的时候一眼就能看清，上面会显示辅助驾驶的状态、当前路段的限速以及当前实时的车速，好像用车机自带导航的时候，还可以显示导航信息，但因为习惯用百度地图了，所以一直没用车机自带的导航。

相比较HUD，仪表盘的显示就有点索然无味，绝大部分信息在HUD上已经显示了，仅仅多了剩余电量里程和动能回收的进度条，对了，还有苏州45度的温度。

仪表盘旁边就是换挡，说实话，我一开始找这个换挡找了半天，这是唯一和途观L有严重割裂感的地方，取消了传统的档把，改成了类似怀挡的设计。但跟特斯拉的怀挡又不同，特斯拉的怀挡就是途观L上的雨刮器控制杆，但ID.6CROZZ 的怀挡就在仪表盘右边，是用手去掰的，雨刮器还是单独的一根在方向盘后面右侧的杆子，这种设计的好处是，不会在想开雨刮器的时候误操作了换挡（因为开特斯拉的时候误操作了好几次了）。但换挡的逻辑还是有点不太适应，传统的档把是向后拉是D档，向前推是R档，特斯拉的怀挡也是向下是D，向前是R，但ID.6CROZZ的换挡逻辑是，往前掰是D，往后掰是R，虽然这和开车的方向是一致的，但跟其他车的逻辑相反，导致倒车的时候会经常挂错档。

上下班的路没有高架，红绿灯很多，所以auto hold是最基本的要求了，和途观L一样，只要深踩刹车就可以自动驻车。只是相比较途观L，ID.6的刹车要硬一点，所以停车的时候需要多用点力踩一下才能启动auto hold。跟特斯拉比的话，可能就更”用力“一点，因为特斯拉可以不踩刹车就自动刹停+auto hold。

再谈谈驾驶感受，有四种驾驶模式可以换，经济、舒适、运动以及自定义，除了自定义没找到地方定义以外，另外三种模式都试了下，运动模式下，加速和刹车会有些激进，经济和舒适相对就舒服一点，这两者区别不是特别大，都试了一遍之后，我选择了舒适模式，因为这个模式下，跟途观L的驾驶感很接近，可以完美地从油车过度到这台电车。相比较特斯拉，这种方式更加平缓。

电车和油车最大的区别在于有一个动能回收，不知道为什么，这台车一开始我一度以为松油门的时候是没有动能回收的，一点减速都感觉不到，只有踩刹车的前段，通过动能回收的进度条能看出来是在进行动能回收的，这跟油车是一样的，但就是对能耗不太友好。不过在后面几天体验的时候，松油门的时候感受到了动能回收，进度条上也能直观地看出来。具体原因是我不小心调了啥，还是前面体验的时候我没注意到，那就不知道了。

到了周末，计划开车带一家去湖州龙之梦动物园玩一趟。去之前先充满电，直接用的家里的特斯拉家充，11kW的充电桩，但是据说好像最高只能支持7kW的充电速度。

这个充电速度实在是太慢了，系统也只推荐冲到80%，但如果只冲80%的话，八十几度电就毫无意义了，长途旅行也就非常尴尬了。不知道是不是因为没用自家的充电桩的原因。

因为湖州离苏州也不是很远，所以我妥协了，选择把电量充到90%，时间一下子缩短了一个多小时

充到90%之后，表显是440公里，这个续航明显是虚的，开了没一会儿，在我调整了驾驶模式之后，续航迅速下降到了367公里，这个就是实打实的里程了。实际体验下来，表显的里程基本属实。周末两天的自驾游，顶着40度的高温，来回高速240公里+动物园慢慢悠悠自驾10公里左右+市区30公里左右，没有需要再充电，到家的时候还有20公里左右的剩余。跟其他虚标里程的新能源车比起来，不知道这么老实的表显是好是坏了，因为回程的时候着实里程焦虑了一把。

空调很足，在40度的天气里，动物园自驾很惬意，而且空间相当大，当马鹿试图把头伸进车窗的时候，不会没处躲

再谈谈辅助驾驶，相比特斯拉，这台车的辅助驾驶实在有点乏善可陈。虽然有自适应定速巡航和车道偏离辅助，但可用性实在不是很高。特别是这个车道偏离辅助，并不能像特斯拉基础的AP一样，保持车道居中，只是在你没有打灯变道的时候突然拉你一把，把你拉回原车道里，所以高速全程还是必须自己把握方向。而且在市区的时候不小心把这个功能打开了，没打灯变道时，突然把我往回拉了下，着实把我吓了一跳，还好当时车不多，我赶紧把这个功能关了，上了高速才敢再打开。

一个实用的功能，侧后方车提醒，在后视镜会有一个黄灯，如果车靠近了，灯还会闪烁

几天的体验结束，总结一下，这是一辆很实用的家用SUV，特别适合想从油车过度到电车的家庭，如果原本是开的大众的车，切换过来会更加顺滑，而且大灯+氛围灯+HUD也带来了足够的科技感。但它可能不太适合纯粹的技术宅，很多内在的地方还是不够”科技“，毕竟这是传统车企的一款产品。可是鉴于它二十几万的售价，这样一台合资的大空间的纯电SUV，它还是值得的。

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