忍不住下单？看完这篇你再决定——小米YU7一周交换体验

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2025年9月27日 晴

经常上热搜的小米，到底做了一台什么样的SUV？

工作时如果接到了【既要又要还要】的需求，我一般都会在心里默念说：“你要的应该是五彩斑斓的黑？”然后尽量让对方恢复理智，并礼貌的告诉他：“不可能”。

我觉得YU7的开发团队应该就是接到了类似的需求。但根据我一周的体验之后，这个需求他们完成了，而且完成的还挺好。

所以先说结论，我对YU7评价是，这是一台可以满足【既要、又要、还要】的车，它可以很运动，也可以兼顾三口之家日常家用所需的舒适和空间。如果你喜欢驾驶，希望车能在驾驶上取悦你，同时也希望它能兼顾日常的通勤舒适性，那我推荐你去试一试YU7。但如果你们家即将迎来二胎，出门带的行李会比较多，并且平时带老人出门频率较高的话，那我建议你还是看完我这篇文章再做决定！当然也有「值得买的评测日记」卡片⬇️，帮你快速通览重要总结！

我目前开的是一台2011年的MINI Cooper R56，就我一个人用，当初选它主要看中了它3个优点：

1. 同级最出众的颜值

2. 同级最出众的操控，可玩性高

3. 后排座椅放倒之后的装载能力还不错，毕竟也不是天天买冰箱洗衣机，所以日常用车足够。

因为明年要结婚，所以最近我有了买一台稍微大一点车的想法，毕竟家用需求多了之后舒适性和空间也需要兼顾，正巧朋友之前定的YU7也提了车，所以就跟朋友交换体验了一周。之前也领教过SU7的驾控体验，所以拿到车之前我对YU7的预期是，它应该是一台在保证良好驾控体验的同时，拥有更大的空间，也更舒适的小米，事实证明它确实如此。

YU7驾控配得上它的外观

和很多【看着挺狠】但实际很买菜的车不同，YU7的性格还是挺分明的，扭动方向盘下方的这个红色旋钮可以体验到四种不同性格的感受。

我最喜欢是【舒适】和【运动+】两个模式，舒适模式开起来会让你感觉这是一台装了【零重力座椅】的【公路自行车】初段的动力释放会很柔和，条件的线性程度也足够细腻，踩多少有多少，动力的释放很符合预期。

如果你之前开特斯拉，我建议你打开动能回收试一试，它会随着油门踏板的开度给到你很符合预期的减速体验，掌握好了之后刹车踏板的使用频率我觉得可以向特斯拉看齐。

方向盘的重量配比很得体，各个速度区间转向助力的力度都是刚刚好，不管是低速挪车还是高速巡航，这个方向盘都不会让你去刻意加大力气去掰动它，即便是单手操作且在停车的时候，也不会让你有任何操作上的负担。只有一点欠佳的是，这两套覆盖了三九点的翻毛皮材质会让你在频繁转向时略有滑手，造型和材质上的观感虽然很好，但论实用性，还是推荐不花钱的真皮材质。

路感和噪音被空气悬架、真皮座椅和双层夹胶玻璃这哥儿仨牢牢的控制着，在舒适模式下，细碎的颠簸能被很好的隔绝掉，尤其是走在路面状况不太好的地方，你会觉得空气悬架这钱花的是真值。

噪音控制也很不错，YU7 前后排用的都是双层夹胶玻璃，我上班的路上需要走上海的外环高速，早晚高峰的卡车都很多，即便是在这样的环境里，依然可以不用提高声调去跟其他乘客说话。

撒花儿，我推荐运动增强模式

如果你刚刚结束了一周繁忙的工作想去撒个野，那么运动增强模式会把 YU7 最紧绷的状态拿出来，这个时候加速踏板的敏感度会变高，体感上会有一点窜，你需要更细腻的控制油门踏板，悬架此时会把过弯时的侧倾控制到最低，就像06年奥运会上已经弯下了身躯，在等待发令枪声的刘翔，只要你【一脚令下】它可以追上任何一台你想追上然后超越的车，【自信驾驭强大】这句 SU7 Ultra 的广告词在这个时候也是适用的，而且非常具象化。

所以，这个时候你有两点需要注意：

- 不要在公共道路上危险驾驶

- 不要笑的太大声

日常生活的柴米油盐，它行吗？

能跑多远？

那可太行了，满电状态下电量从 100%-5% 我实测能跑 480km，剩下 5% 应该还能再跑个 40-50 km 左右，如果是和你的膀胱比耐力，信我，它肯定稳赢。

充的快吗？

充电速度稳稳的当下第一梯队，YU7全系都是 800V电气架构，这点比SU7强，让整个充电区间都能处在一个非常高效的状态下，电池用的是宁德时代塔尖系列的麒麟电池，能到5C，如果用理想的 2C、4C 或者华为的 600kW 液冷桩，哪怕是5%的电量起充，也可以在15min内重新为YU7增加380km以上的高速续航。

如果是普通的250A充电桩，YU7也能把充电桩最大的潜力发挥出来，长期稳定在130kW左右，如果是从5%起充，那时长会拉长到45min左右，所以我会更推荐使用高功率的充电桩，推荐的品牌如下：

- 理想超充

- 小鹏超充

- NIO Power

- 小桔充电

舒适性和便利性照顾的怎么样？

前排两个座椅都带腿托的零重力座椅，通风、加热、按摩全都有，小憩模式的时候支持一键休息模式，这个真的很赞，如果是休息的话我推荐在副驾用，没有踏板、方向盘后会有更好的空间，伸懒腰挪动身体也会更方便。

无线充电位也安排了出风口，两个位置都支持 50W 无线快充，这里我建议在上车时还是把手机壳拿掉，充电位上的软质材料可以确保摄像头不会被划伤，并且也能让手机获得更好的散热性能。

屏幕下方和 SU7 一样也有拓展接口，不过我觉得目前小爱同学已经足够方便了，所以我觉得没必要加按键，希望官方后续可以开发一些其他配件增强一下可玩性，比如一个外挂的【小爱同学陪伴型机器人】？毕竟这里可以固定，还能供电，有这条件还不得好好利用一下？

脚部右侧的储物空间还挺大的，两个67W 的 type-c 接口，这功率带 Macbook 妥妥够用，点烟器接口的玩法就多了，一切靠12V接口的供电设备全都用，不过我用车这么久来看，一个12V接口的气泵是最实用且必备的小工具，自带电池的气泵，长时间存放大概率会没电，万一要用了还要临时再重新充电，烦的一批，有线的就没这个问题。

后面这个位置和 SU7 一样，可以放香氛或者放一个对讲机充电座。其他车企在这个位置有过放一个可拆卸音响的案例，大家觉得这个位置放什么好？我觉得还是放香氛最实用，但希望能单独开发一个驱蚊香氛或者灭蚊香氛，夏天可太实用了。

后排体验也很到位，乘坐体验不输一些以舒适性见长的 SUV，我的身高是1.7米，按我的习惯调整好坐姿之后，后排有接近半臂的腿部空间，如果家里小孩比较调皮，喜欢踢座椅，那这个长度基本上是踢不到的，对司机驾驶的影响也会更低。

两侧后方还有一个专门承托肘关节的位置，并且上面也加了亲肤材料的皮质包裹，你可以很自然的把手搭在这一侧，整个左臂的承托可以说是相当到位。

手掌前方是车窗和后排座椅角度的调节按键，调整到最大角度时可以获得一个半躺的坐姿，哪怕是应对超过 200km 以上的长途我觉得也没有问题。

此外，门板的手把位被设置的很巧妙且精致，四个手指不但可以很轻松的放进去，而且内侧还集成了氛围灯，并且也是软性的亲肤皮革包裹，按下开门按键之后可以很自然的用肘关节把后门顶开，之后再完整的推握开车门，整个开门动作都控制在了一个极佳的位置，后排在手、臂位置的人机工学设计可以给一个很高的分数。

下面这里是我把手机放在眼部的位置拍摄到的画面，靠背角度如上图的位置，角度数据不提了，建议大家可以到店里感受一下，这个角度配合头顶的天幕我觉得后排乘客的开阳感是可以得到保证的，不会感到压抑。

后排也有独立的空调出风口和可拆卸的磁吸手持控制面板，集成了空调、导航、天幕透光控制、音量等功能，空调出风口还集成了后排的扬声器，手感虽然没有奔驰S上柏林之声那般细腻，但也绝对不会有割手的体验。

头顶有一拳的空间，确实不太多，但好在这套天幕的隔热能力还是很强的，小米在防晒这件事上也真是下了大量的功夫，不仅有主动的隔光材质，还可以让天幕的透光性进一步降低，从而减少紫外线。

前备箱不仅有，还是电动的

这个体验确实是比特斯拉、保时捷的前备箱要优雅很多，如果跑的很久车外很脏，也不会弄脏你的手，而且YU7也支持车外语音的开启，如果手上拿的东西比较多，你也可以让小爱同学帮你打开和关闭，也可以按一下翼子板旁边的黑色按钮开关，体积上我觉得放下一个 20 寸的登机箱没有问题，边上还能再放一些小的软包。

有前备箱重要吗？对 YU7 来说，我觉得挺重要，因为 YU7 在车头的造型上占用了很多的空间，除了塞下转向机构、电机等必要的零部件之外，前备箱大量缓解了我对车头部分空间利用率的焦虑，现在是既好看又实用。

后备箱够用且规整

后备箱的空间和拓展性不错，如果把后排座椅放倒，可以放下两台拆掉前轮的公路车，这样不仅可以2人开一台车，并且还不需要额外买车顶带车的配件，带车的风险也要小很多，不然万一要过限高的地方或者下地库，还要再把车拿下来体验就太差了。日常家用采购一周的物资也是绰绰有余的，另外这里我建议可以如果是买生鲜的话，可以把有味道的食物放在前备箱里，因为后备箱和车厢内是完全联通的，但前备箱是单独的储物空间，不会破坏车内的环境。

电源接口和下沉空间一个都没少，并且下面还有可以拓展的储物槽，这里建议可以放一放不常用的物品，如果是我，我会放一些可以简单收拾下外观的洗车工具。

哪些地方不满意？

仪表台反光

当然，YU7 也不全都是优点，比如仪表台这个位置包覆面会有些反光，白天的时候会有些镜面的效果，风挡玻璃上也会有一些镜像还挺烦的。

小动物动画有些影响驾驶安全

副驾位置的小动物形象在转向时会有彩蛋动画，这个我觉得挺影响驾驶安全的，毕竟这么一个萌物谁都想多看两眼，特别是在开车的时候还有动画联动，反正我是觉得有些不安全，太分散驾驶员的注意力了。

总结

最后聊聊，哪些朋友不太合适这台车，如果你更在意后排空间和后备箱空间，那可能传统造型的理想L系列或者蔚来ES6会更适合你，毕竟YU7其实为了目前的造型是妥协了一些空间以及后排乘客的上下车体验，比如带老人出行上，其实能安装踏板的SUV会更方便一些。此外，如果你周围的充电资源不多，又经常跑长途，并且经常需要带家人出行，那么我也会更推荐你去买增程或者混动，虽然YU7的续航足够长，但如果节假日还要带着家人抢充电桩体验还是很糟糕的，而增程和混动的灵活性就更高了。

总体来看，我觉得YU7是比较符合我的需求的，首先是我周围的充电资源还是很丰富的，单位家里附近都有不错的充电条件，它也把我在意的驾控和空间、舒适性兼顾的很好，但我大概率会考虑Pro版本，因为Pro版本也有四驱，并且充电也支持5C，速度上不会和Max版本有太大的差异，其次方向盘也会换回更适合日常驾驶的真皮材质，省下的预算也可以放在轮毂和音响的选择上，价格门槛也会更低，如果你和我的购车需求类似，那我也推荐你去试试YU7。

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