试驾理想L9——动态表现超出预期

附近的万科新淮广场（徐州）开了个理想体验中心，我就带着老婆、孩子跑去看了理想L9并预约了试驾。

静态体验下来，我认为L9的2、3排布置和空间与GL8 ES基本一致——2排都是不能大范围前后移动的独立座椅；第3排的空间我（身高1米8）也能坐进去，不说舒服，至少不难受；两者区别就是GL8的2排座椅安全带在座椅上，而L9在B柱上；但L9的第3排座椅靠背角度可电动调节，GL8ES能不能调还真没注意过。

门内饰板、座椅以及副仪表台的包覆材料触感非常细腻、柔软，我对这种材料的唯一问题是耐磨性能如何？

吸顶电视、副驾屏幕没试。

一周后，到了预约试驾的时间，我又带着老婆、孩子去蹭车了。大家都很准时，到地方签了个试驾协议，拍了一下驾驶证就去地下停车场了，整个过程很快。试驾员把车子开出停车场后没多远就换给我开了，挺好的，要知道徐州4S店的试驾做法是先由试驾员开到试驾路线——通常要1-2公里远，才能换到驾驶位正式开始试驾。

电动机驱动的车子，起步很轻盈，低速转向也很轻，后来试驾员告诉我转向是舒适模式，我让他帮我切换到标准模式，感觉有了一点转向阻尼。

刹车踏板的角度比较高，而且初段刹车力度很大，需要适应一下。过程中，试驾员指着仪表台上的那个屏幕给我讲解各类功能，我感觉不看吧不礼貌，但我实在不敢把视线从前挡风玻璃移开，只能“嗯，嗯”地答应。开了一小段城区道路接着转上高架，在高架引桥的转弯过程中，车子的侧向支撑表现正常。上了高架我就开始试加速能力，确实很猛，电动机响应贼快，2-3秒就可以从80提速到120km/h，我看了下方向盘上小屏幕，电池电量在70%，还是非常不错的动力感受。

接着就试了ACC+车道保持，控制也算简单，换挡拨杆向下连拉两下就可以了，然后用方向盘上的滚轮控制目标车速，只是跟车距离要到仪表盘的显示屏上去调。试了7-8公里，辅助驾驶能很好地保持固定车距，当前方有车子并线进来时，也能及时反应并减速。

总共试驾路程接近20公里，远超普通4S店安排的2-3公里的试驾路线，好评。最后回到停车场时，试驾员演示了下自动泊车功能，至少停地下停车场的车位还是非常精准的，适合新手。

最后总结一下，L9的驾驶感受还是比较轻松、易上手的。试驾返程时，我让试驾员帮我切换混动模式，试驾员说刚才已经切换过了，然后又指着中间的显示屏给我讲解动力流之类，我还是不敢分心去看。而我完全没感受到发动机启动的振动和噪音，我推测此时发动机工作的工况点应该在1500-2000rpm之间，负载在30-40%，不追求输出功率，只追求效率、振动和噪音；但应该也要设置一个或几个高负载工况点，以应对更大的充电功率需求。但也有可能虽然是切换了混动模式，但由于电池电量较高，发动机就没有启动去发电？我说不清，但确实没感觉到发动机在运行。

噪音隔绝做的非常好，不管是胎噪还是风噪；振动过滤没法体验，毕竟全程都是良好的铺装路面。

至于语音控制，我个人感觉挺尬的，要说“理想同学”，然后再说指令。我是反对这种省却实体按键的做法的，徒增人机交互成本，但降低了开发成本吧。总之试驾之后，我认为L9的表现是超出我对这个品牌车子的固有印象的，开起来没有纯锂电池车那种奇奇怪怪的感觉，就像开一辆普通的汽车，很不错的表现。

家庭条件好的，原来准备买一辆40-50万元的MPV或7座SUV，买这个理想L9也是不错的选择。但我的经济情况，肯定是不敢买这个车子的，45万在我心目中还是非常有分量的。之前理想One是实锤一比一扫描第三代汉兰达的底盘，但不知道L9是扫描哪一辆SUV的，要是”自主设计“，风险就太大了。

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