五羊本田第五款150踏板NWS150进公示，预测1.1万起：等等党可以排队，但首批我建议先让它飞三个月——“同源NWT150所以稳”这句话，今年才刚靠26款改款还完账

十月中旬，工信部第412批公示里多了一台五羊本田的新车：NWS150，产品代号WH150T-9，NW家族里第五款150踏板。网上的反应分两拨，一拨说这车头神似雅马哈老款NMAX155，一拨直接开始猜价——1.1万起、1.2万上下、网传1.5万的都有，说什么的都不缺。

我看到这台车的第一反应，既不是脸也不是价。是几乎所有介绍它的文章里都有同一句话：搭载NWT150同源的eW15动力总成，成熟可靠，不用担心。

这句话我只能信一半。

减掉的东西，谁该心疼

先把NWS150是个什么车说清楚，以申报参数为准。

发动机确实是老熟人：149.7cc水冷四气门，最大功率11.4kW，申报极速107km/h。NWT150、NWF150、NWG150、刚上市一个月的NWZ150，用的都是这台。

差别全在车身上。轴距1353mm，比NWT150短了45mm；整备质量133kg，轻了7公斤；NWT150是前14寸后13寸的轮毂，NWS150前后都换成了12寸。配置也做了减法：没有原厂行车记录仪，没有手把加热，ABS申报的是宁波赛福的前后双通道，TCS（防止后轮打滑的那套电子系统）在申报信息里没写明，保不保留得等上市配置表。

这些减法翻译成人话是这样的。

12寸轮、短轴距、轻7公斤，这套组合指向同一个方向：城里灵活。掉头一把过，堵车钻缝不心虚，停车挪车不费劲。7公斤差在哪，推过车上地库坡的人都懂。

代价也明摆着。轮径小，时速上来之后贴地感和过单个坑洼的滤震都会打折；轴距短，烂路上前后起伏更明显。每天通勤三五公里、红绿灯比公里数多的，这笔交换是划算的；天天跑国道快速路、还经常带人的，NWT150的长轴距大轮子才是你要的稳。

我第一辆车是台二手125踏板，平踏有多方便我太清楚了——买菜、取快递、脚下夹个背包，龙骨车做不到。NWS150申报图看平踏保留了，风挡、护杠、靠背、尾箱都能选装。座高目前没公布，133kg对小个子友好，但脚能不能踏实落平、座桶塞不塞得下你的头盔，上市之后去店里坐实车，别在网上定。

五台本田，一颗发动机，差价八千

顺便把五羊本田这个150踏板家族捋一遍。现在真的有五款，字母就差一个，我见不少人分不清：

NWT150，实用大平踏，14980到17980元，走量主力，官方10月14日刚发贺报说累计卖了10万台。290mm长的纯平踏、28L座桶，20寸登机箱能平着放进去，拉货接娃认它。

NWF150，复古平踏，14980元起，同一副能装的身板穿了件复古的衣服，颜值取向。

NWG150，龙骨运动款，16980元起。注意龙骨车中间有一道梁，没有平踏，你要拉货别盯着它。

NWZ150，旗舰休旅，9月21日刚上市，燃油版17580、轻混版19990。电动风挡、前后行车记录仪标配，轻混版多了个起步帮忙的小电机（不用插电充电那种），还带后雷达和加热手把。

NWS150，就是这次申报的新车，城市灵活取向，价格未公布。

同一台发动机，最便宜和最贵差出八千多。这八千买的是配置、舒适和做工，马力一匹都不会多。所以"本田150值不值"这个问题，得先想清楚自己图什么：图能装、图通勤、图样子，还是图配置。

外面这个段位也没闲着：新大洲本田NS150ES的2026款起售价已经压到13380，春风150AURA一万二左右还带五年不限里程质保，升仕150X降到过11800、车重只有108公斤；豪爵ADX150和济南铃木的新150平踏，传闻明年也要来。150平踏这条街，今明两年的牌都摆在明面上，不用怕买不到车，只怕买早了。

"同源可靠"这四个字，我说全一点

回到那句让我只信一半的话。

eW15的机械素质，这半我信。官方9月的口径是，装这台发动机的三款车累计用户超过15万，技术和本田PCX160那台eSP+发动机同源。油耗、震动、售后网点，都验证过了。

但电控那半，有前科。

NWT150去年7月上市，开售一分钟订单破两千台。秋天开始，首批车主集中反馈：低速熄火、仪表黑屏、骑行中断油。有车主在短视频里讲，25公里骑去店里检查的路上熄火黑屏了6次，油门突然断掉往下掉速，差点被后车追尾。最后有效的修法是换定子组件、控制器这几样大件，车要从车头拆到座桶，圈内管这叫"裸修"。

原因方面，厂家始终没出过官方技术说明，也没有召回公告。按维修端和车主端的分析，问题出在初代定子线圈——磁电机里负责发电的部件——电压不稳，加上ECU行车电脑的保护阈值设得太敏感，电压一波动，电脑直接断电保护。车骑着骑着就断了动力，就是这么来的。

后来的时间线是：2026年2月往后生产的车，厂家悄悄换了改良线圈、更新了程序，新车投诉明显回落；今年夏天上市的26款正式优化了ECU、更换了故障率偏高的零部件供应商，顺手把气瓶减震、原厂记录仪下放，价格没涨。现在再搜NWT150，口碑是两极的——有人夸平踏是神器，也有人还在骂早期的电控和售后。

把这条时间线摆出来，NWS150的"同源可靠"就清楚了：心脏大概率没事，去年掉链子的是心脏周边的电控件和首批装配。而NWS150恰好又换了新的ABS供应商，TCS给不给还没数，首批装配怎么样更没人知道。这些都是没验证过的变量。

更让我记着的是处理问题的方式：出问题的那批车没召回、没公布整改方案，早期车主的维修不少是自己扛的，前前后后拖了大半年，才等到26款把课补上。我不预言NWS150一定重蹈覆辙——同平台改良后的线圈和ECU程序，理论上会直接带过去。但厂家出了问题之后的反应速度和态度，本来就是买新车要计入成本的东西。这堂课的学费，NWT150首批车主已经替你交过了。

所以到底等不等

急着用车的，别等。买改款后的现款最稳：26款NWT150的电控整改已经落地，双11快到了，去店里谈价的时候问一句车是什么批次下线。预算卡得紧的，13380的NS150ES也是踏实选项。

不着急、预算就卡在一万三以内的，可以等NWS150公布价格。1.1万起和1.5万起，是两台完全不同的车。申报不等于上市，有博主说11月见，也有说排到明年的，官方至今没给准话。小红书有人算它是"125的车身、150的配置"，这笔账算得对，但前提是价格真踩到1.2万以内。

真到价格公布、预测踩中、你也心动的那天，我的建议还是让首批飞三个月。不是咒它，是算成本：晚三个月买，最坏结果是少享受几百块优惠；首批踩坑，面对的是拆车维修、售后扯皮和二手残值。这笔风险收益，不划算。

三个月后，首批车主的熄火黑屏反馈有了，赛福ABS的实际表现有了，TCS到底给不给也有了。到时候它要是真1.1万起、双通道ABS加TCS全系标配，一万二这个段位它躺着赢，我乐意被打脸；要是1.5万起，听我一句，转头看隔壁改好的NWT150和NS150ES。反正这个价位的150平踏，最不用着急的，就是手里攥着钱的人。