两吨半的宝马M5，我要这V8有何用？

众所周知，宝马的M家族一向以操控著称，那种拳拳到肉的驾驶感甚至媲美跑车，但随着时间推移，M家族的新车也越来越大且越来越重，这点经常被车迷诟病。

这不，宝马又推出了一款新车，全新宝马M5，这台车应该是现阶段最不像M的M车型（XM除外）。

首先来说，要想操控好，车体一定要精练，所以很多人信奉宝马1M、M2是有原因的，因为小车体足够好玩。宝马M5作为一款中大型轿车，它的在弯中的姿态和灵活性自然是没法和1M、M2相提并论，超5米的车长稍显笨重

至关重要的是，这一代宝马M5搭载源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，由4.4T V8发动机+一台电机+14.8度电池，让车重逼近2.5吨！遥想起E92时代的宝马M3，纵使有一台V8发动机，车重才仅仅1.5吨，所以很多人才会沉浸在E92中醉生梦死，而这台全新M5，虽然有V8机头，但车重拖累太多了。

凡事都有两面性，虽然超重，但电机的加入也让这台M5成为有史以来加速最强大的M5，它的系统综合功率达到727马力，综合扭矩高达1000牛·米，0-96km/h的加速为3.4秒，M Driver套件，极速甚至高达306km/h。单看0-96km/h加速时间来看，全新M5比老M5雷霆版还慢了0.2秒，就是车重惹的祸，但120-180km/h的加速比老款更快。

说到驾驶，全新M5有三种标准驾驶模式。舒适模式是指发动机和电机共同发挥作用，提供最平稳、最高效的驾驶表现。运动和运动升级模式让驾驶更加活跃（同时保持发动机始终运转），但需要可选的动态和动态升级设置才能激发这台M5德所有潜力。这些模式优化了动力系统以实现全功率输出，并增强了冷却系统以适应赛道。动态模式将xDrive全轮驱动切换为后轮驱动，宝马表示，车主也可以通过关闭稳定控制来实现动态模式，从而为驾驶员提供“更加纯粹的性能体验”。

车辆前部配备六活塞卡钳和16.1英寸制动盘，后部配备单活塞浮动卡钳和15.7英寸制动盘。M碳陶瓷制动器是选配，前制动盘尺寸增加到16.5英寸，同时减重55磅。

至于这台全新M5的外观内饰，我不想多做评论，销量已经给出了答案，只能说宝马的设计可能出现点问题。最令我受不了的，车内竟然给M5配了个拨片挡杆，Bro，你是M Power，怎么就不舍得给个挡杆呢？M2、M3、M4都是鸡腿挡杆，你作为一个级别更高的M车型，给个拨片挡杆有点过分不？

由此来看，宝马是不是拿M5投石问路？未来M3、M4二位当家花旦都要加电，用销量并不突出的M5开刀，聆听一下市场的反应也不是没有可能。我个人来讲，让我花将近200万买一代又大又重的性能车，我是拒绝的，你们觉得呢？