星纪元ET一千公里测试，答疑解惑来了~上图费劲，尽量打字！

同行的还有生有观活有致同学，感谢大力支持一起聊了一路回来哈哈。他的设备齐全~
甲醛，一个是酒店的，一个是车上的。车上的刚开始有点高，因为我用了很多次玻璃水，这东西很敏感。后来上了高速就稳定下来，比较低了。
电磁场测试，在腿部以上是没有的几乎0。地板上靠近电机应该，还是有的，但是当时没拍到忘了。磁场有一些倒是正常，毕竟电机。鞋底不会影响你健康其实。哈哈。
贴吧一直比较头疼 是传图，很多图太大上不来。所以，我还是喜欢文字，这里打字说感受和回复大家所有问题。

不知道这些电耗图能不能发出来。
解释下几个路段，几乎所有的这个顶配，四驱，开空调，双人半载，不太激烈驾驶，普通模式，悬架调高。
从北京五环开到高速的三五十公里，速度大概60平均，电耗16-17左右。应该是比较经济的路段。
上高速河北到辽宁的233公里，全称120开了ICA高速智能辅助驾驶，平均意见最高干到113速度，无休息，电耗在23-24之间逛游。基本是大家盯着限速跑的结果（个别时候跑到130）。到北戴河服务器充电时候，跑了280多公里，消耗94-28=66%电量。也就是大概高速120跑，你能跑400公里最多。正常300公里高速就要去充电了。续航焦虑，有一些，不在于车，其实主要在于桩，我之前一直强调过。高速长途的体验，桩的便捷性+空闲率+充电功率，才是阻碍电动车续航焦虑的最大问题，所以。。。增程才是无敌！
第二段，京哈高速从河北到辽宁盘锦拐到之前，200公里修路，全称限速80，大货车非常多，开不起来，车路线根本没有，或者压根就是乱套的，无法开启只能辅助驾驶（我这个车激光还没法用，高清地图还不会下，没牌子的试验车，估计都没给最新软件）。这个全称平均也就80左右，就下降到18-19之间，有一段慢一丢丢能到17+。
这段最焦虑的事充电，到了兴城必须充电，否则后面170公里无服务器充电桩，下道都没有几个道口，因为修路。。。很多小车和续航不够的必须在那个只有3个充电桩的小服务器充电。这个充电功率只有60kw。非常慢。之前北戴河的大站，可以120kw。
说下充电速度，这个车的充电速度瓶颈，从来都是充电桩。市内你去超充，10-15分钟就可以干到90%，不管你原来剩余是20%还是10%。但是高速，最高120，所以永远都是30分钟，你可以任意电量干到90%。90%之后，基本就30-50kw了，比较慢。所以理论上从10%到100%都是要50-60分钟，但是你从10%到90%，只需要30分钟。其实挺快。但是。。。。就是车多人多时候，你就等桩排队去吧。我们这平时跑到兴城，都要排队（我们后面2个特斯拉蔚来都在等我们）。
第三段，从盘锦到熊岳，这段路况非常，限速120和100，测试记录的100平均定速的油耗在20左右。最后，在熊岳充电时间久，因为60kw，为了回大连多留一些市内跑，所以冲到了90%多走的。但是熊岳到大连，这吨高速我是一年跑N次的非常熟悉。因为不是平路，而是典型的山区丘陵，油车油耗+10%至少。不断的上下坡。133公里，定速120跑的，电耗干到了26.8左右。所以，能耗，要谈路况。平原地区和丘陵山路是不一样的。

能耗的结论，很明确。四驱顶配，空调，双人半载。应该是比其他家的电动纳智捷牛x的多的。轻量化效率非常逆天。别忘了，这车是3.8s加速的SUV，5米车长的。。。。
一句话，ET和ES的轻量化，目前世界第一！！！没有对手！！！！这是能耗的根本之一！！因为轻量化做的牛，所以电机电控效率高，并且可以用小一点马力电机，获得更大加速和耕地能耗，这才是技术！不是堆坡铁块堆续航的电动纳智捷能比的。
es的电耗，参考这个-15%的样子差不多。我也开过之前。
当然，焦虑，我觉得650的四驱顶配，略微有点，但是不太大。正常如果不是京哈有300公里扩路，是没有什么焦虑的。正常来说50-80公里都有一个服务器能充电。如果两驱760的续航版本，跑高速，其实冲续航的角度，120你能跑500公里，正常300你也要休息了，如果限速100那种，你能跑550-600了，足够用。保留200公里的预留充电里程，也是足够了。大概3个小时休息30分钟吧。
高速的体验，还是基础设施的问题，少，功率低，人多排队。
所以啊，其实如果喜欢轿车的，es的905续航，等回头重新发布的时候，大家冲吧！真高速可以破600-700的时候，你们是没有太多焦虑的，留着200公里充电，一次性跑400公里不休息，可以了。
当然，增程秒所有！！！！

昨天谁好几个问题来，贴进来我回复。
继续说配置。哦，配置因为是顶配，32.9那个，所以没啥好说的，要是有啥。座椅，座椅，座椅，最舒服的，所有车加起来，百万以内，都可以秒！自己去体验，我和同行的小观同学，深有感触，腰，屁股，支撑，固定，都非常舒适，软硬适中，比M9，大奔，日产大沙发，都秒！这才是无敌的体验！强烈建议去坐！！！
内饰，我一直觉得这个内饰非常居家和典雅，简洁风格。内饰的设计，门板掏空，吧台中控，屏幕设计，后排设计，简洁，目的就是获得极大。极大。极大。极大！！的空间和空间感！！实际效果也是这样，这个空间其实比理想L7还有大，空间感更大~~实用，温馨！！！
那个吧台，是最大亮点，非常有意思。实用性拉满！！后面如果官方能改装冰箱，就无敌了。当然，初期顶配才有，后期可能更多配置增配吧。如果有增配， 建议都选配这个！！！用了你就知道这东西地方多大，多方便了。这个设计，绝对是考虑使用体验的设计。副驾驶和主驾驶打通的设计，也是一样，腿部比瑶光cdm舒服太多，随意！！！后来icar的v23也是这个打通设计，很实用！
内饰设计，黄色的，这个我最开始是反感的。。。但是，看多了，还算舒服哈哈哈。我更喜欢清新点的白青那个搭配，但是没看到实车，增程还不给。。。。。那个紫色的我也喜欢，一样，不给增程额。。
当然，黄色没毛病其实，我爱人体验了下，之前看图片说不好看，但是体验了一晚，没觉得不好。也就接受了。
黑色的我看过，适合小年轻，内饰非常酷，黑金搭配很现代风格。当然我不喜欢黑，主要是热，略微压抑，我喜欢浅色内饰。个人喜好。
第二篇大沙发非常宽，电动调节啥的不说了。给个后排加热足够用。第二篇中间部分，第三方人部分还是略硬（虽然比破7好多了，但是毕竟中间，没那么舒服做人，能连起来把中间第三个位置做好就更好了。不过收付箱在那，也没啥好办法似乎呵呵。
哦，吧台的一个特色功能，就是可以吧后排座城4座风格的行政座舱，这个很有意思。
方向盘是椭圆，手感挺好，但是不习惯，这个需要适应。从人工机的角度 肯定不如圆的。在 打一半方向盘的时候，你会乖乖的觉得你收捧着一个棒槌。。哈哈哈哈，竖着的。后面还是加以改回小圆型，我看测试车已经有了。
这个设计和智界一套下来的，主要是为了给高抬的小屏幕主驾驶让视野。思路挺好。视野高的小屏幕 更实用当然。我觉得比es的小屏幕实用，符合人工机。视线不用低头的。
HUD，是这次感觉最大的反差，我印象中和之前用过的HUD非常糟糕，晕眼睛，挡视线。这次的ET的HUD做的饭非常舒服，没有之一。信息足够，不抢眼睛，不妨碍路况，不转移注意力。做的融合的很好。当然，和屏幕有点冲突，信息是一样的其实哈哈。可能es配合HUD更完美吧。体验满分~~~有个雪地模式。

先回答楼上问题，
智能车时代，土鳖是ET这种纯电构架的，自适应巡航加速都非常丝滑，上坡下坡减速，因为这个底盘空悬+cdc，外加电控速度，非常智能和弱体验，几乎很少感知。即使下坡，你也会发现速度控制（比如定速120）在118-119，下大坡哪怕，非常智能。空调开5档以上声音明显，这个正常。
高速噪音， 我只能说，ET，无敌！！！这个车的静音能力，极其变态，130的时候都只有轻微风噪！当然，胎噪是主要的这时候，可想想象下静音都牛x！！！绝对可以干任何轿车的豪车bba顶级的享受！！如果你喜欢贴地飞行的轿车体验，拉低悬架到最低，cdc到运动，就是那种感觉！！
后排噪音主要是空腔后仓部分，这个没办法，大型suv跑不了。
行走时候，零重力可以用。但是，我不建议，这个很危险，安全带抓不住你了已经。我建议只有休息停车时候享受。
推荐胎压忘了多少。我们用的默认2.6左右，高速热了2.8左右。因为et的空悬，所以一般来说胎压高一点，也无感知。翻到高一点2.6-2.8，电耗能低一丢丢丢丢吧。
车门按键没误触过，停车时候是有可能，你屁股怼门把手。行车是不可能的，无效。但是吧，我倒是建议可以考虑降低这个按钮的灵敏度或者延迟一下，实用是 略灵敏。

静音+舒适，这是ET绝对吊打所有的。而且是全方位的设计都是在追求这个。
静音这是下狠手的，高速120体验就很牛x~~~风噪非常小。轮胎扁平比差点，如果换马牌那个应该更好。当然，R21轮毂才是完美的50w豪车的样子！！！如果低风阻的风噪应该更小，胎噪好一点。

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