萌新的骑行之路！第一辆山地自行车应该怎么选？1K-4K的喜德盛和美利达实车究竟差在哪里。

前段时间瑜伽的时候小颖子的腿不幸发生了肌肉撕裂，医院一日游以后，在家修养了两个星期，不运动的日子恢复的还是很快的，日常行动很快就不受影响，但是跑跳功能还有待恢复，不能运动的日子真的是度日如年，感觉真是一身的洪荒之力无处安放，正好赶上七夕，索性入了一辆自行车，于是开启了我和娃爸的夜间骑行之路。

骑行是一种全身运动

我们先从为什么选择骑行开始说起，自行车运动是一种全身性的有氧运动，可以增强我们的心肺功能，使人体心血管系统的机能得到提高。骑车时，人的心脏加快跳动，每次搏动排出的血量大大增加，而这些增加了的能量“开支”心肌收缩有力和血管壁弹性都可以得到充分增强。因此，反复锻炼就能有效地改善“生命之泵”的功能。其次，骑车时人体有一百多条肌肉参加工作，能提高肌肉的素质。涉及多个肌肉群，更好的雕刻肌肉线条，在尤其是下半身的肌肉，比如腿部肌肉、臀部肌肉、手臂肌肉、背阔肌等等。

此外，经常锻炼核心肌群，即腰、腹部的肌肉群，也能让你得到更有效率的踩踏发力，并提升控车能力和稳定性。

另外小颖子建议为了保证骑行运动的可持续性，建议在选择骑行之前先明确有骑行的线路，畅想一下你的运动轨迹，这条线路离你家不会太远可能六七公里之内就会有一个公园或者汽车和电动车都不太多的公路，可以成为你的日常骑行路线，下了班或者周末，每周至少可以开展1-2次的骑行时光。

选择山地车还是公路车

公路车和自行车的肉眼区别还是挺明显的，弯把、细胎骑起来飞快的基本都是公路车，从具体铺开来仔细说有助于我们选择适合自己的车子。

先从车的区别来看

公路车是一种专门为铺砌道路而设计的自行车，具有轻质车架、薄轮胎和下落式车把，可让骑手在骑行时降低重心并向前倾斜，这样的体位可以减少风阻，让骑自行车的人速度更快。

山地车则有更厚的轮胎，可以应付崎岖的小路和湿滑的条件，它们还具有悬挂系统，可以缓冲颠簸和跳跃的冲击力，使它们在粗糙的地表面上骑行更加舒适得力。

避震区别

自行车悬架是自行车整体设计的重要组成部分，对自行车的舒适性和性能都起着至关重要的作用。

一个好的悬挂系统可以让自行车在崎岖的地形上骑行更加舒适，同时还能提高自行车的操控性和稳定性，这就是为什么山地自行车倾向于专注于悬架的原因。它不仅可以提供更舒适的骑行体验，而且可以吸收冲击或跌落而不会对骑手造成伤害。还可以实现更长的骑行时间，这使得悬架对于山地车的场景来说必不可少。

但是公路自行车的设计尽可能轻巧且符合空气动力学。考虑到这一要求，以及铺设的道路具有相对光滑的表面这一事实，公路自行车完全放弃了悬架，以更好地专注于速度。

车把的区别

山地自行车一般为扁平的车把，这为自行车提供了更高的稳定性和控制力，并且在长距离上更加舒适。它们很宽，不是很符合空气动力学的要求，不过，这对于山地自行车来说并不是真正的问题，因为崎岖的小道不允许骑手速度更快，而重要的是能够精确地转弯。

公路自行车的车把纤细且专为速度而设计；非常适合想要快速行驶并降低自身阻力的骑手，它们很符合空气动力学特性，可让你轻盈穿越。它们比山地自行车车把更窄，因此非常适合想要在骑行中在骑手间穿梭或快速转弯。

轮胎的区别

山地自行车轮胎比公路自行车轮胎更厚，胎面更宽。这主要是因为山地自行车设计用于在崎岖的地形上骑行，而公路自行车设计用于在铺砌的道路上骑行。虽然山地自行车轮胎提供更大的牵引力并且可以在更崎岖的地形上稳定骑行，但它们也比公路自行车轮胎更重且速度更慢。公路自行车轮胎比山地自行车轮胎更薄，胎纹更少，但是，它们比山地自行车轮胎更轻，能达到更快的速度。

变速齿轮的区别

山地自行车比公路自行车有更多的变速齿轮选择，这对于骑行山地自行车时遇到的各种复杂地形是很有必要的。公路自行车通常只有16或18个齿轮，而山地自行车最多可以有30个齿轮。

山地自行车的传动比也间隔更宽，因此骑手在爬坡或下陡坡时有更多选择。山地自行车齿轮设计为在较低速度下工作得最好，而公路自行车具有较高的齿轮，允许骑手达到更高的最大速度。

再从个人需求来看

公路车和山地车没有好坏之分，一看你主要骑车的场景，如果你也有一些通勤或者山地需要，那还是山地车更适合，如果你更追求速度，主要是在城市里骑行，那公路车更适合你。

二看是否需要这么高的骑行速度，骑行路段是否安全，市中心道路，电动车太多，而且像我买了个车凳把小朋友放在车前面，并不想要太高的速度，那我觉得山地车更为适合我。

三看价格，山地车门槛低一点，千把块就可以入门了，而公路车价格更高，一个看的过去的公路车要可大几千开始，上万的公路车也是稀松平常，另外车后期养护以及维修的成本也会更高一下。

四看锻炼的肌肉，长期骑山地车上身肌肉会更多。公路车的话控车要求没那么高所以上身肌肉不会像山地车那么多。不过作为普通人同样压马路的情况下，公路和山地锻炼的腿部肌肉都差不多，但是，公路车由于角度问题，上身比较低，所以比山地车更锻炼腰部和背部肌肉。

如何选购山地车：

选择品牌

第一步，选择一个你喜欢的车子品牌，特别注意，在家附近一定要有门店，因为自行车也是一种消耗性商品，骑的时间越长越需要调整，选择购买的自行车一定要售后服务完善并且零配件齐全，并且能帮助你做好车子的日常维护保养，比如小颖子家以前就有一辆老的崔克自行车，因为不骑送回老家几年，今年本来想修一下一起骑，但是因为疏于养护，被自行车店老板告知没有必要在修整了，于是三千多的大玩具就此宣告报废，十分可惜。这次我选择的美利达在家旁边就有专营店，维修和保养都十分方便，并且老板承诺，如果车不想要了可以进行寄卖或者置换，虽然此为后话，但是也很让人放心。

大致介绍一下自行车的品牌，最深入人心的还是捷安特、美利达和迪卡侬，都是一线品牌，市场占有率高，门店也多，后起之秀喜德盛，是性价比之王，我的同事就入了喜德盛，后面我会作为和我买的美利达的一个对比，放在文后。

另外国际一线大牌还有崔克、SCOTT，这种品牌溢价较高，比较适合追求高端车型的车友。

国内品牌还有UCC、千里达也属于性价比极高的品牌，口碑也很不错，但是在小颖子的城市，千里达的店铺距离较远，宣告放弃。

国产三大老牌永久、凤凰、飞鸽逐渐走向没落，近年来的口碑严重下滑。

选择车架

这个部分主要还是看颜值，选择一款自己喜欢又拉风的车架才能在骑行过程中让人身心愉悦，带来享受的体验，而材质方面，基本价位确定了，材质也就确定了。车架的好坏决定了一辆车的品质。目前的车架从低到高的材质基本是高碳钢--铝合金--碳纤维--钛合金。碳纤维和钛合金性能最好，广泛用于高端山地车，但价格也是必须考虑的因素，在选择车架的时候一定要考虑自己的经济条件，虽然贵的东西大家都喜欢，但适合自己的才是最好的。而钢的车架养护不好容易生锈，对于萌新，小颖子觉得选择铝合金的车架就完全够用了。

接下来是选择车架的尺寸，合适的车架应该是骑车人跨裆至上管间要有10cm左右的距离。如果只在城市里宽阔的马路上骑行，这个规格再大一点也无妨，不能只拘泥于销售手册上的数字，还需要实际地跨在上管上确认一下。

山地车前叉

山地越野自行车普遍装有高性能的前避震系统，前避震叉的选择也很重要，前叉减震的好坏决定你在骑行中是否可以获得良好的感受。前叉与车架一样，也有从高碳钢到钛合金的各种材质的，除此之外，还有弹簧减震（这类减震在低端车中常见）、油压减震和气压减震。

油压减震是在弹簧减震的基础上增加了油阻尼，可以调节弹簧的回弹速度，还具有锁死功能，在平坦路面和爬坡过程中，前叉打开会损失踩踏力；前叉锁定会让骑行更省力。气压减震，通过正负气压来实现减震，就是价格偏高，主要用在高端车上。

制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。1、山地车用两种刹车：V刹和碟刹。

（1）V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变，主要用于早期和低端的山地车。

（2）碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，线拉碟刹靠手指的力量去制动，油压碟刹的性能更好，制动灵敏且稳定。一点即停，手感更好，适合多变路况和越野骑行。

线拉碟刹安装简单，相对容易维护。适合骑长途，如果主要在城市铺装路面骑行，选线刹就可以。

山地车轮胎

粗大的轮胎和强大的抓地力是山地越野自行车的主要特征。轮胎的品质决定了骑行时车辆的抓地力和轮胎的耐磨性。轮胎是山地车唯一与路面有接触的部件，磨损最厉害，一定要选择皮实耐造的。市面上常见的轮胎品牌有：台湾的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer），德国的马牌（Continental），法国的Michelin等。轮胎的材质、胎纹和胎粒的排列方式、形状及深浅决定了胎的性能，在不同的路面应选择不同的轮胎。

山地自行车也有不同的车轮尺寸。如今，27.5 英寸和29 英寸的山地车最受欢迎。大多数人会使用 29 英寸前轮和 27.5 英寸后轮的组合，因此，一般会提供了两种车轮尺寸的优势（出色的稳定性、抓地力、灵活性等）。还有26英寸的山地自行车。那么，它们有何不同？骑行体验有何不同？

简而言之，车轮越大，自行车越舒适和稳定，保持速度越好，但加速越慢，敏捷性越差。更大的车轮也提供更好的牵引力，更适合高个子骑手。

山地车变速系统

自行车变速器是由指拨器，牙盘和飞轮组成的综合体。变速指拨与变速器（牙盘、飞轮）组合来实现骑行变速的目的。变速指拨器的精准与否决定了你骑行是否可以随心所欲的更换挡位，获得更好的骑行体验，指拨其前后的调速范围应该与牙盘、飞轮的齿轮数相对应。自行车的牙盘和飞轮的齿轮盘数组合不仅决定了可切换的挡位数，还决定了骑行的轻松与否。一般前大后小的组合是高速，但比较费力，相反则是低速，骑得轻松，但速度慢！你可以根据自己得需要来选择。

变速器的生产厂家，主要有国际大厂喜玛诺shimano、速联sram，国内厂家蓝图、微转、轮峰等。我们一般认为，同等级的国际大厂的产品与国内厂家的产品相比，前者在变速效率，手感，可靠性等方面有优势。

对于喜玛诺，产品等级由高到低排序：山地车：XTR、DEORE XT、SLX、DEORE、ALIVIO、ACEAR、ALTUS、TOURNEY。其中DEORE及以上级别均为专业级别，如果没有高强度越野需求，我们一般会选择DEORE级别的变速器。、对于速联，产品等级由高到低排序：山地车：XX、X0、X9、X7、X5、X4、X3。其中X5及以上级别均为专业级。

还有单盘和双盘，双盘档位更多，尺比丰富，变速细腻，方便起手找到最佳踩踏效率的尺比满足更多的骑行需求，但是单盘也并不弱，高端的越野XC、竞赛级山地车很多都采用单盘，也就是1×11、1×12等。单盘可以减少重复齿比的同时减轻重量，并且提高换挡的效率，配合大尺寸轮径使用，特别适合越野。

不同价位的自行车性价比推荐

1、1000-2000价位

这个价位基本都是各大品牌的入门款，配置不高，选择小品牌配置相对高一点，选择大品牌则意味着门店多，后续维护保养更加的便捷。个人建议是瞄准几款，去店里试骑一下，毕竟适合自己的才是最好的。

2、2000-3000

这个价位可以挑选一台品质不错的入门级别的山地车了，各大品牌在这个价位里也都有风评很好的神车，这个价位美利达的评价是优于捷安特的，追求性价比的话喜德盛和千里达也都有更好的表现，大家可以综合选择。

3、3000-4000

这个范围内已经是中端玩家的入门山地车了，满足轻度越野需要，整体车的性能都有了较大提升。

4、40000以上

再往上走就专业玩家级别了，这个价格也可以看看平把公路车之类的，日常萌新入坑我觉的这个价位就已经满足了基本需求。我个人入的是挑战者600，也是入门级的神车了，官方标价3999，但是实体店表示都会加价卖，最终入手四千出头。因为现在自行车是紧俏货，至于我的挑战者600怎么样，我们继续介绍。

介绍一下我入的美利达挑战者600和同事的喜德盛黑客380

先上图片

刚入了自行车以后，因为我和娃爸都想运动，只好一个人骑车，一个人骑电动车，路上换一下，顺便带孩子，实在不够过瘾，正好办公室的小同事前段时间入了喜德盛黑客380，一直放在单位，天气太热，小同事也没有骑行打算，我就借来一起骑，正好对比一下差距在哪里，虽然价格差异有点大，对比也可以知道你的钱花在哪里了不是。

一、省力

车身的重量我觉得都是差不多的。毕竟都是铝合金，也没有像公路车那样扛起来走的需求，感觉都差不多。但是骑起来，挑6比黑客380还是要轻松不少。

二、变速

变速是我明显能感受的一个点，作为一个萌新，我对于变速还是不太熟悉，挑6的单盘变速感觉很丝滑，只有12个档位，单手操作，很方便的就找到了适合自己的档位，黑客380变速之后反馈慢很多，会咔哒咔哒响一会才能变到合适的轮盘上，也可能是我和车还需要一个磨合期。

挑6

380

三、异响

黑客380购买的时间也不长，应该在一年之内，目前挂最高档位的时候前轮会有哒哒声，降档声音就会消失，我问了小同事，说购买的时候就有轻微异响，后来骑车摔了一下，异响声音变大。这一点也说明了家附近有一个专营店是多么的重要。

四、减震

减震方面我这个萌新没有大的感觉，挑6有可锁死前叉，公路上骑都差不多，但是偶尔遇到减速带，锁不锁死的前面的振动还是挺大的。另外挑6在车把上的可锁死，更便于追求更快的速度。

五、细节

细节方面一个是车把手，挑6用的海绵，软中带硬，手感不错。380的用的橡胶，这大热天骑车，橡胶似乎融化了，有点粘手，这点很不好。另一个是车凳，挑6的车凳更硬，镂空，380虽然摸上去更柔软，但骑起来没有挑6舒服。最后就是后轮花鼓的声音，挑6更响更清脆，380就偏沉闷一点。

六、大小

特别要说的是，27.5寸的挑6女生骑感觉有点大了，我161的身高，骑起来确实有点吃力， 380对我来说就友好很多。