漫游西日本—山阳新干线 篇五:行走关西近畿和中国,几种PASS和交通卡的利用分析

前前后后去了三次日本,除了第一次跟团,接下来的两次都是自由行,自己制定路线,除了京都奈良,就是一些小众路线了。那个前前后后,这怎么在关西近畿地区进行周转同行呢?我觉的有必要来说说几种关西近畿地区和中国这些JR西日本旅客铁道势力范围的PASS和大手私铁的N日券咯。

既然说道这一片,就不得不说说负责这一片区域的JR西日本旅客铁道了。JR西日本旅客铁道是1987年旧的日本国有铁道公司市场化拆分的一个独立子公司,另外几家分别是JR东日本旅客铁道,JR东海旅客铁道,JR九州旅客铁道,JR四国旅客铁道,JR北海道旅客铁道及JR货运铁道。其中JR西日本旅客铁道负责的区域从九州博多站一直到北陆地区。其中,博多一直到小仓这一段,JR西日本旅客铁道负责的是新干线,而当地在来线,就是原有铁道,属于JR九州旅客铁道负责。过了关门海峡的海底隧道,就全部是JR西日本旅客铁道负责了。

先从远及近开始说吧,也是我这次选择的,山阳&山阴地区铁路周游券。

1、山阳&山阴铁路周周游券

这个周游券是JR西日本旅客铁道发行的,从九州福冈的博多站一直到关西近畿地区的铁路周游券,跨度相当大的。从这张图上看,范围基本上包括了整个本州西部地区,除了京都到鸟取县这一带的在来线普通和特急列车。

这张券的有效期是七天,七天之内可以无限次数的行走在博多站一直到关西地区的范围内,除了前面提到的不能使用的京都到鸟取这一带的在来线。东南最远是到和歌山,往南白浜什么的不行。

为什么说我觉得这张券的性价比超高呢?一个是最远到达九州的枢纽站波多,另一个也包含了山阴地区这些游客罕至的地方,更能到达四国的高松。

这还不是关键点,关键点是,能够乘坐其他的包括全日本PASS和关西周游PASS所不能乘坐的新干线NOZOMI号列车和MIZIHO号列车,也就是希望号和瑞穗号。瑞穗号我没坐过,我做过几趟希望号,希望号是JR西日本旅客铁道最新型的N700系新干线列车,运行时速300KM,加1度摇摆的计算机控制摆式车身。有人会说坐不坐N700的希望号无所谓,反正新干线班次很多,可以坐回声号嘛。但是。。。这里要说明一下,回声号和希望号运行时间差别太大。

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举个例子,新神户到广岛,希望号运行时间68-73分钟

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光号就是107分钟,差了半个小时

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如果是kodama回声号的话,时间差的更多。

既然能坐希望号为什么不能坐呢?而关西地区包括广岛广域券是不能坐的,只能坐慢车。

另一个好处是,山阳山阴周游券,能够兑换包括NOZOMI和MIZIHO在内的新干线的6张制定席,不用花钱

举个例子从新大阪到九州博多,制定席的票价总额是15130日元,

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而非制定席就是14480日元,查了好几百日元,既然都能用,为啥不用呢?文字肉也是肉

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如果要去山阴地区,更可以在冈山乘坐冈山---出云的八云号特急列车,这也是目前为数不多的老国铁时代的电力机车,现在貌似是唯一还在运营的用381系电力动车组的线路。大阪府内的JR环状线也能使用,如果从关西机场出来,可以乘坐HARUKA号直达京都,但是只限非制定席。

一个持通票的大人可以带两名1-5岁的儿童,但是坐需要对号入座的制定席时,需要购买儿童通票,成人票的半价。6-11岁儿童必须买儿童票,十二岁以上的成人票。我买的时候票价是19000日元,因为通过国内制指定JR代理,可能略贵几十元,花了1130元人民币,基本差不多价格。现在因为汇率上涨,可能价格还有上浮,不过都是文字肉。

延伸一点,现在这个山阳山阴铁路通票还有一个变种,区域更广,那就是JR九州旅客铁道和JR西日本旅客铁道联合发行的山阳&山阴&北九州铁路通票,增加了北九州地区,也是可以换制定席,但是时间没有变,还是7天,个人感觉不是很划算,价格貌似是1400人民币左右。但是也算一种别样的选择吧。

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2、日本濑户内区域铁路5日周游兑换券

这个券比山阳山阴的便宜,但是只有五天,方向跟山阳山阴侧重不同,主要是四国方向,山阳新干线的希望号也可以做,但是无法免费换制定席,只能坐自由席,上去占座吧。要说这个券的特点,包括了四国的一半,能去高松,和爱媛松山这些地方,比较有特点的是,这票可以免费坐松山到广岛之间的轮渡汽船。也很节约时间,尤其是可以直接坐到吴港,喜欢军事历史的有福啦。但是这个券的范围个人感觉还是太小,滋贺那些地方不能去,也就是到了京都。

要问四国这种乡下有啥意思,说真的问过日本人,人家直接说那种乡下地方有什么好去的,看来除了东京大阪名古屋,其余都是乡下。。。。很像魔都人的口吻。。。

这是玩笑话,实际上爱媛县松山,有道后温泉,还有就是。。。。。就是。。。。。

《东京爱情故事》最后一集的拍摄地,永尾完治的老家,那个最后俩人分手的车站,看别人照片,那个车站基本还没太大变化,弄了块说明是当时拍摄地的牌子,成了很多年轻男女的朝圣地。

好了,说价格,现在这张券17000日元国内,大概1000出头,不过我总感觉,性价比差点。

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3、关西&广岛地区周游券

这张券我感觉性价比更好,大概800人民币左右,如果以大阪神户为根据地,这张范围最合适,虽然也是五天,但是能坐希望号到广岛,最远能到岩国,岩国我记得有个什么经典叫什么桥,宫岛就不用说了,直接从广岛站坐岩国方向电车直接到,四国也能从冈山坐marine liner特急到四国高松,吃乌冬面去,往南,可以从大阪南下,乘坐黑潮号的特急一直到和歌山,白浜,纪伊胜浦和新宫,尤其到了新宫,下车换乘南纪号列车,北上名古屋,不过那就是JR东海旅客铁道的了,这个券不能用。往北,能到京都福知山一线直接到鸟羽,另外滋贺县也能去,琵琶湖就在滋贺县。

要说缺点,不能兑换制定席。这是最大的确定,不过也无所谓,自由席也不少,而且车次也很多。

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4、关西地区铁路周游券

这个如果仅仅在关西地区,还是很有性价比的,价格也便宜的多。

南到和歌山,北到滋贺县,西就到姬路附近。

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价格也确实便宜,但是所用范围窄了点,尤其是只能到姬路,冈山都去不了。

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5、关西广域铁路周游券

其实个人感觉,这个比关西地区周游券性价比更高,为什么?因为直接到冈山了,而且也能去鸟取,鸟取也是山阴地区的一部分,还有巨大的海边沙滩,不错的来说。此券也能去四国高松,重点是,关西周游券有的,它都有,而且也能去和歌山县纪伊半岛最南端的新宫,与JR东海链接。

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价格嘛,也不过9000日元,没比关西4日券贵多少,所以我更推荐买这个,贵了200左右,去的地方更多了,但是这个到冈山去,不能坐希望号新干线,只能普通的像回声号之类的慢车新干线。

额外福利,能够免费坐和歌山电铁从和歌山到贵志站,看二玉站长,日语年NITAMA,怎么听都像骂人的话。。。现在贵志站的站长是二玉,小玉已经西去,同为三色猫的二玉接替了站长。

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6、KINTETSU RAIL PASS plus(近铁铁路通票PLUS版)

这也是我比较喜欢的一张了,为什么呢?价格太便宜,大概330元人民币左右。五天,可以乘坐近铁列车周游在近畿地区和伊势志摩及名古屋。近铁是日本最大的民营铁路公司,第二是东武铁道。为什么说近铁呢,这张卡的福利比较多,除了近铁列车外,还包括了伊势志摩的公交观光巴士,这一块也能省下几百日元,尤其是你去伊势神宫参观,从外宫到内宫,必须要坐公交车。同事奈良的巴士也包含,从近铁奈良站一直到奈良公园的,这块省钱不少的。近铁PASS跟JR的不太一样,是磁卡型的,进站闸机塞进去,过关别忘取卡,出站还要用的,新卡使用的时候,第一次会打上使用时期,五日止。但是近铁的特急,需要额外买特急券,这个需要人工窗口购买,也算是方便。比如从大阪难波到伊势志摩的终点贤岛,大阪难波到名古屋,名古屋到贤岛,都是特急列车,需要买特急券,但是你要是省钱也没问题,可以倒车坐普通车,反正一张PASS随便坐。就是费点时间,比如,从大阪难波到名古屋站,特急列车两小时,你要是不买特急券,可以选择倒车,那就要3小时半左右,其实如果从名古屋到大阪,还是用这个划算的多,基本就是新干线的半价,而且含了特急券,我指的是单独买票,用PASS的话,只需要一张特急券买座就好,就是制定席啦。

这个PASS还有普通版,200多块,只是少了公交车票的那部分。关于使用公交车,从奈良公交车后门上车,不要领整理券,下车时候给司机出示近铁pass plus版正反面,尤其是后面的有效日期,这个是第一次坐近铁放进闸口自动打印的,这个一定要注意。

近铁PASS的PLUS版,对了这个能从大阪难波到京都,京都站跟JR京都站在一起,从难波直达奈良,而且难波站有个好处,跟阪神的电车联通,可以直达神户三宫,实际上我觉得这个如果仅仅去京都奈良的话,这个比关西券用处能大点,我感觉坐JR去奈良相对于这个不如近铁方便。

另外注明一下近铁的只能坐到大阪难波,如果要去神户三宫,需要出战重新打ICOCA进来坐到三宫的车,这张PASS不能到三宫,主要是出不了三宫站。

近铁好像还有一天大阪南线能到吉野山。

行走关西近畿和中国,几种PASS和交通卡的利用分析

近铁特急列车的特急券,三重县鸟羽到大阪难波的,对应JR的就是指定席。

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名古屋到鸟羽的特急券,实际列车是到贤岛的

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售票价格,这个不需要兑换,直接国内买,给你寄来磁卡。

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7.京坂电铁周游券。

这个券的优势我先说说,京都和大阪梅田附近畅通无阻,去京都的景点几条几条,包括 清水寺啥的,重点是包括了大阪市营地铁和部分公交线路,这点还是很不错,可以结合其他PASS使用,因为JR的电车是到京都站的,离着清水寺啥的还是有一段距离,结合JR PASS搭配使用很不错,尤其是对于住在大阪北部梅田的游客。如果住在南部大阪难波日本桥,建议这张卡结合近铁PASS使用。京阪电车的周游券实际上有四种,不含地铁的1/2日券,京都一日券和这种含大阪市营地铁的一日全,我只挑了最实用的来讲。

行走关西近畿和中国,几种PASS和交通卡的利用分析

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8、ICOCA

ICOCA就不用说了吧,交通储值卡,JR西日本发行的,与JR东日本的SUICA对应,基本上能做到全国大范围使用,也可以用在便利店支付使用,包括在广岛的广岛电铁市内有轨电车也可以用,因为之前看到有攻略说广岛电铁有轨电车不能使用,但是这次我特意去广岛验证了,可以用,跟公交车一样,后门刷卡,。前门下车再说卡,这个作为pass的补充是必须的,起码我个人认为,毕竟去便利店买东西也不用找零了。

手头的ICOCA被媳妇放起来了,我就临时找张现成的照片吧,立面好像还有接近一万日元没花。。。。。

公交储值卡,但是可以当电子货币存储卡

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只要有标识的地方,就可以消费,不仅仅是坐JR西日本的电车,包括7-11,lawson,family mart,sunkus等便利店都能使用,我验证过,我在九州福冈空港的机场商店都能刷这个买东西,我指的商店是指过了海关的候机区,是不是所有的免税店都能用我就不清楚了。

行走关西近畿和中国,几种PASS和交通卡的利用分析

先讲到这里吧,还有阪急,阪神和南海电铁的周游券我没讲,因为我觉得使用范围比较小,所以就没讲,挑了几个主要的我认为范围大,性价比高的来讲,希望对大家在关西近畿地区游玩能有所帮助,后续以后有机会去日本,我还会继续发掘这类的东西,希望大家支持


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