Model3首发评测 篇四：事故维修、自动导航和吐槽

事故维修

先说件伤心的事让你们开心开心：新车买了不到一个月就被一辆没有保险的车给撞了 。惨痛的教训告诉在美的、和准备来美自驾的朋友，一定要买UM险（Uninsured Motorists)，这个险种就是赔付责任方没有保险这一意外情况的。据说美国路上十分之一的车是没有保险的。

事故现场还挺惨烈的，对方车头严重受损,起火燃烧了，消防车来扑灭了大火，但车烧报废了，一片狼藉，第一次遇到这种电影里的情形（汽油车燃烧的风险不比电车小）。

被一辆高速上飙车的车撞上，车尾严重变形。因为我车身重（1.8吨），对方从右后方撞上后，又被反弹了回去，前保险杠被撕扯下来卡在我车尾。

万幸的是双方驾驶员都系了安全带，对方虽然气囊全炸，但只受了皮外伤，我主要是肌肉拉伤。下面高能预警，吹下model 3的安全性。

之前为了防止锂电池自燃，S和X都对电池仓进行了加固处理

但在设计Model3时，特斯拉转变了思路，既然电池仓在车身底部，那干嘛不直接加固车身呢？

这样既提高了电池安全，也同时提高了车身安全。这也是为什么model3是NHTSA（美国国家公路安全管理局）有史以来测试过的，车祸时致伤几率最低的车型

虽然没有大问题，空调、蓝牙还能用，行车电脑还在工作，事后维修也证明车身没有受损，但出于安全考虑，负责行驶的电路被系统强制断电了，车不能开，屏幕提示需要联系特斯拉重启。

最后只能用拖车拖回修理厂。

这里插个小tip，特斯拉的电池在车底，所以如果拖车、换轮胎什么的，千万要注意，不要随便用千斤顶去顶车，一定要顶在指定位置，如果顶坏了电池组，那是有生命危险的，不开玩笑，已经有好几起特斯拉自燃是因为救援人员不熟悉，顶坏电池引起的。特斯拉拖车也必须用平板拖车。

美国的修理厂和国内不一样，4S店只负责维修保养。事故车维修、钣金这些活要找bodyshop做，查了特斯拉的官方bodyshop加州只有两家，

洛杉矶倒是有一家，但打电话过去直接说不收：我们这里车满了，你拖过来没地方放。好吧，随着销量的急剧上升，特斯感觉要从产能地狱、交付地狱直接跳到维修地狱了

没办法，只好找了官方推荐的一家bodyshop，但很巧的是拖过去才知道这家修理厂也是保险公司的指定修理厂，保险公司告诉我，不用定损了，修理厂的报价他们直接认，省去了约保险的不少时间。但也导致我失去一项特斯拉服务，后面再说。

初步定损大约1.7万美金，不过和国内不太一样，2/3是人工费，知道美国人为什么动手能力强了吧 ，车坏了、小毛小病都自己修，那也是被逼的。

零配件倒没想象中那么高，比如后窗玻璃430刀，比想象的要低.

不过很不幸，47个配件，有一个缺货，修理厂坚持要到齐了配件才开始维修，理由是怕修了一半，配件没来，车子在架子上下不来，影响其他车辆维修。好吧，这一等就是一个月。

这期间，有朋友告诉我，如果因为特斯拉配件缺货，又没有保险公司提供代步车的话，可以向特斯拉申请一辆代步车，一般是辆model s，于是我就按上面的联系方式联系了特斯拉。

但郁闷的是特斯拉和我保险公司沟通后，告诉我：因为我是在保险公司指定修理厂修理的，保险公司很信任修理厂，所以把本来只有一个月的免费代步车延长到修好为止。既然有人提供代步车了，特斯拉就不再提供了 ，保险太好也不见得是好事啊。只好继续开保险公司提供的起亚索兰托了。

等了一个月，终于配件到齐了开始维修，修理厂挺负责任的，不时发来修理照片，告诉你修理进度。又修了一个月，终于告诉我修好了，但是，由于这是一台智能电动车，他们只负责修理，不负责调试，修完需要送回特斯拉，调试完没有问题了，才能交还给我。好吧，都等了两个月了，也不在乎多等这几天了，最后，总算在年底前通知我测试完可以来拿车了

第二次提车也很简单（为什么是第二次 ）。因为修理厂直接和保险公司结账，我只需要签字就可以把车开走了。有个小惊喜，因为换了个后备箱，所以新的上面有双电机的标识。不用去特斯拉店里面贴了

之前买的双电机版，没有尾标的，可以去找特斯拉贴。

从车祸到修好，总共历时两个多月。

自动导航

好了，终于满血复活了。而且在修理厂成功升级了50.6系统，新系统多了一个功能：NOA（Navigate on Autopilot）

先来一个NOA的官方介绍，大意是9.0开放全部摄像头之后，特斯拉在北美推出了辅助驾驶的升级版：自动导航，设定目的地后，通过在车主指导下自动变道，来实现上下匝道的简单自动驾驶功能，但车辆控制权还是在车主。

早期9.0系统时，开启辅助驾驶后，会用两根蓝线标出你所在车道，但只会一直往前开

打开新版9.0的NOA之后，辅助驾驶的时速、方向盘依然会变蓝，但车道会从两股蓝色车道线变成一个粗实线

因为NOA是基于北美高精度地图，再加上9.0之后全部开放的8个摄像头，车子可以自动识别所在车道，在需要上下匝道的时候，会提前给出变道提示。

需要变道，而且有合适时机的时候，会给出提示，你打方向确认后，就会自动变道，这个操作和以前的9.0版本一致。并且当你前面的车，车速低于你设定的巡航速度，特斯拉又发现旁边车道比较空的时候，也会给出变道超车的建议。

这是一个直行道分出来的匝道，以前的辅助驾驶只会往前开，但NOA很准确的把车子带出高速。

可以看出来9.0的自动变道还是很流畅的

当然如果旁边车道没有位置，会有红线提醒时机不成熟，你也可以下指令，让车子自己选择合适的时机

那这个功能真实使用效果如何呢？

我使用一个月下来的感受是：可用，但不实用。具体感受如下：

1、车道识别不准确

比如这个场景，左边两股道是特殊车道，我实际是在第三股车道行驶，可能是因为左边有隔离带的原因，车子把我识别成最左侧车道，所以不断提示我向右变道，但如果按提示变道，就下高速了。

2、匝道选择不准确，有时候遇到一些复杂的高速分道路口，车辆并不能准确选对车道。

3、变道提醒时间不准，有时候提示你下匝道的时候太晚，来不及变道过去了，有可能就错过了。

4、超车变道有点鸡肋，有时候前面有慢车，车载摄像头、雷达发现旁边车道空，让你变道超过去，但你真变过去会发现，其实前面还是有慢车，并没有快多少，而且也变不回来了。

总体感受，NOA可以尝个鲜，在自己的熟悉路段使用没问题，遇到错误，驾驶员能及时纠正回来，但还不是真正意义上的自动导航，毕竟还是只是9.0系统的一次小版本更新，也许质的飞跃，要等10.0了

槽点

最后吐槽两个吧

1、续航里程，

由于国内电动车续航虚标的厉害，作为现在能耗最低的特斯拉，model3的续航感觉有点神话了，这个必须要给各位车友泼个冷水，电动车两大杀手：低温、高速，model3也无法幸免。

根据北美东部车友的反馈，雪季续航基本都要打5-6折，最近美东极寒天气，甚至更低。冰雪多的地区强烈建议买四驱，换雪胎，后驱在冰面上还是会打滑的。

零下18度的时候，理论续航只有218mi，打7折

零下28度的时候，理论续航125mi，直接四折了

经过夜空车友同意，贴下他车不同温度下的能耗效率，这个是软件统计出来的实际能耗，给几个换算的单位：-10℃=14℉、0℃=32℉、5℃=41℉

当然温带地区，能耗要好很多，比如我自己的车开了六千多公里，能耗在156Wh/km，换算下来大约480km续航。

跑高速，能耗还能再低一点。

至于高速下的表现，正好欧洲开始销售，高速不限速的德国人做了个测试：

时速120km/h，续航450公里；

时速150km/h，续航315公里；

时速180km/h，续航250公里；

时速200km/h，续航180公里！

我觉得高速问题不大，国内区段测速越来越多，你开到150往上的机会会越来越少，120km/h的续航足够用了。

总的来说，model 3在低温、高速这两个环境下，表现只能说是中规中矩，比一般电动车要好，但也没有摆脱电动车胎带的毛病。

2、后备箱漏水

这个经过很多车友测试，大多中招了

可以看到，速度快的时候也冲不出后备箱，速度慢的话更是直接流进去了，只有很慢的会流到水槽里。所以大雨天气的时候，后备箱请小心轻开。

研究了下，是因为掀背玻璃底部的胶条，高于下面止水胶条，所以雨水很容易冲过去

网上说的新款解决了，并没有，我的是新款，但大雨天气开后备箱还是会漏水。

为什么会犯这种低级错误，解释也很简单：南加州一年也下不了几场雨 特斯拉估计压根就没考虑过雨水，比如说一般车子都会有雨滴传感器，来控制自动雨刮，但model 3居然没有、没有、没有 马斯克为了省钱，直接用前面的摄像头来判断雨量大小，结果是model 3的自动雨刮遇到大雨就像智障一样忽快忽慢，还好经过几次软件升级后，自动雨刮有所改善。

哎，后备箱这个问题不知道最后怎么解决。

最后一个小提示：

后视镜上方有个小摄像头，目前不知道什么用途，建议拿到车就把它贴起来，app能看车辆状态，要是将来还能用摄像头查看车内状态....