腾势 N9 推送了第二次 OTA 升级，五大功能全面提升

腾势N9上市以来我一直很关注，因为N9有两个地方非常吸引我。

一是，这款车从产品定义来看，是这类大车里，少有的会把驾乘体验（也就是底盘和动力系统）作为突出卖点的；

二是，其主打的宣传概念是“科技安全”，这和一众强调舒适智能的9系大车们不太一样。

和很多新势力更关注座舱一圈的“智能”配置相比，N9是一款更关注车本身“科技”的大车产品。

N9最近的OTA，更强化了这个感觉，总共有五项功能获得了升级：

路面预瞄2.0、雨雪路面增稳防滑、电动门开关便利性、手机UWB车钥匙支持华为手机、智能解闭锁。

路面预瞄和雨雪路面增稳防滑是在C位的。

新增路面预瞄2.0的功能，看文字描述是升级了感知和判断的功能，通过算法的升级，提升车辆对减速带、井盖、坑洼等路面凹凸起伏场景的识别。

但其实背后的执行端也做了对应的提升，也就是腾势N9的云辇-A系统，会根据感知端升级后更精准的判断能力，做出更精准的应对。

让悬架根据前面的路面做出动态调整，使得车开着和坐着都更舒适。

云辇-A到底是什么样的系统呢？大家可以理解为CDC+空悬等技术的打包。

对于CDC，关注汽车领域比较久的应该都听说过，它可以动态的调整悬架的“软”、“硬”。

那么为什么比亚迪从来不说自己有CDC？

因为CDC是采埃孚的注册商标，而比亚迪云辇-C、云辇-A中的的可变阻尼控制减震器是自己研发制造的，所以当然不能用CDC来做介绍。

而比亚迪打通这一方面的优势是什么呢？

就体现在路面预瞄这样的功能上，因为减震器和空悬套装也是自己搓的，所以升级感知端后，可以快速的连带着给执行端也一并升级，达到最优的体验效果。

而选择外采的品牌，则更可能需要走完一条漫长的三方供应商研发、验证的流程后，才能做出这方面的功能升级。

甚至更可能的情况是，只要汽车发布了，这方面就再也不做升级。

雨雪路面增稳防滑也是相似的逻辑。

很多新势力也非常擅长识别和感知领域算法的研究，但这样的功能升级同样依赖背后的执行器。

新势力的车可能也具有同样丰富的传感器，但他们并没有腾势N9的云辇-A+易三方这样智能可调节的底盘+动力组合，所以最终能实现的效果上限会是不同的。

比如经过研究，实现某个场景的防滑细节的最佳策略，是后面两个独立电机扭矩的调节，那就只有装了易三方的车才能做到。

这就是比亚迪做这类车时，可以建立的技术和体制优势，可以通过升级赋能驾驶更从容。

后面三个升级就比较简单了，和字面意思完全一致：

电动门开关升级了短按开门，长按锁车的交互；

手机UWB车钥匙支持华为手机，UWB的体验和蓝牙钥匙无感开门的体验类似，但UWB更准确，抗干扰能力更强，因此体验更好；

智能解闭锁其实指的也是这回事。

这些点算是比亚迪作为老牌传统造车企业和新势力并驾齐驱的做法，这些功能，新势力产品也都是有的。

但也值得多说两句，一方面比亚迪做这些事比一众在人机交互上不思进取的传统车企要强的多。

另一方面，比亚迪电子作为一众主流手机品牌的代工厂以及零部件供应商，和大伙关系都不错，所以相比新势力，比亚迪更容易给全品牌手机的交互都做好接入。

另外，很多新势力因为成本，在很多我觉得应该做电动门的高端车型上是不做电动门的。

电动门不仅实用，而且情绪价值很足。

大家选购30万以上豪华车的时候，可以多多关注下这个细节。