韭门新人，九号f2z110 max电自一周用车体验

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上周机缘巧合下入了九号新车f2z110max，从此我也是韭门人了

因为以前从来没有骑过电自，所以也是属于妥妥的新手村玩家了，虽然这两周突击从b站学了一点知识，但如果有什么说得不对还请各位大佬海涵

技术参数什么的就不说了，免得又被人说是广告。目前新车已经骑了快一周了，纯粹就我个人感觉还是比较满意，可以给到90分，总的感觉有三点：外观秀气、加速快、科技感强。

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一是外观：买车前去对比过小牛的nt，mt，极核ez3i和ae5ipro，这个车的实车大小应该是介于小牛mt和极核ez3i之间的。没有nt、ae5ipro那种坚如磐石的厚重感觉，但是外壳塑料件又要比mt更加丰满一点。属于比较俊秀的那种吧。但是在我心目中实车看下来外观还是灰色的极核ae5ipro最好看！

二是加速：动力响应很快，基本稍微扭多一点就可以很明显的感受到电机的爆发力。但说实话我不是喜欢…因为电自不像汽车有座椅靠背，完全是车把手拉着人手往前冲 ，没有开车推背的那种安全感。而且因为以前很少骑车，现在这个最高速感觉有点太快了，我基本都只敢半拧着开，要是能有个自己限制最高速的功能就好了

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三是科技感：彩色显示屏，无感启停，自动驻车，陡坡缓降，自动大灯，远程查看。这些功能都是让人感觉科技感满满，特别是无感启停完全可以不用带钥匙，对于人生中只骑过一两次的“五星钻豹”的人来说真的是感觉太方便了。

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好了，优点说完。接下了也来说说我对这台车一些不满意的地方：细节有待打磨，硬件性价不高。

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一关于细节：其实车辆整体做工还是很好的，但是我的车原厂手套箱右侧接缝处和前面板之间有个明显的大缝隙，而左侧没有；

行驶中车辆会有明显碟刹擦碟声；

仪表盘显示逻辑可以再优化，大量标记数据堆积在左侧小屏幕行驶中看不清晰；

还有大灯开关的迷之标记，大灯开关有三个档位，最左边标记的A是自动大灯很好理解，但中间没标记是开灯，最右边右边是两个灯的标志是关灯就有点没理解了。

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其实都是一些无伤大雅的小问题，但这些小的细节如果多了就会让人觉得用起来没那么舒服。

二是关于性价比，单从硬件配置看，这辆车性价比真的不高。为什么这么说，因为f2z110max是单管车架车身，车身刚性肯定是没有双管车身好的；虽然带有abs，但他是单通道abs而且只有前轮有；app无钥匙启动这些主打的科技配置现在也是基本要开始烂大街了，绿源、新日高端一点的车2~3千块都有。

而5299块你可以买到有全彩屏仪表盘、前后双通道abs，双管车架、前后12寸轮胎和后毫米波雷达的极核ae5ipro 裸车（不带电池）

而3799本地可以买到带tsc，双管车架，24ah锂电池的小牛mt2025款。当然遗憾是前避震是27芯的，比较细一点。

所以怎么看f2z110max在6000这个价位，都是上打不过高端，下又没低端的性价比。

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但为啥最后我还是买了这台车，我自己也想了一下，可能原因主要还是以下几点：

一是初次购车的非重度玩家不想折腾：我是第一次买车，也不考虑什么大改，所以最好是原厂到手就能骑。而且我是特别怕麻烦的性格，特别不喜欢指不定什么时候就要被帽子叔叔拦住的感觉，所以如果不是家里人说孩子站在前面不安全（按照国家法律电自是可以载一名12岁以下儿童的,请审核高抬贵手)，我是肯定原厂啥样就啥样骑的。作为买菜接娃的非专业用途人士，不太想去折腾。怕出个什么问题自己没能力解决。

二是价格、硬件、软件相对均衡：f2z110 max可以说是一部非常水桶的车型，我个人感觉基本没有很明显的短板（好吧，如果非要说单管我也不反对，不过我是没骑出啥问题）避震，做工，abs，tcs，耗电量，续航，智能化我觉得都过得去，极核ae5i pro如果要实现同样的60km左右续航，配原厂电池要7699，这个超过我的预算太多了（说白了还是穷韭门新人，f2z110max贫民向整备及配件选购建议韭门新人，f2z110max贫民向整备及配件选购建议），而mt前减震弱了一点，也没有配备abs和可以导航的彩色仪表盘。

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接下来本来是想分享我买的一些配件和踩过的坑，但是不知道为什么文章一直审核不通过，所以我坚决拥护审核的指导，不分享了就放几张拍的靓图吧。

好啦韭门新人，f2z110max贫民向整备及配件选购建议以上就是我一周以来的用车体验，大家看在我为了写这篇真实的分享体验，大冬天车都不开车专门骑了一周电自上班的份上，点个赞再走吧韭门新人，f2z110max贫民向整备及配件选购建议

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