“0公里”二手车到底怎么个事？问题可能比你想象的要大

引言

最近汽车圈爆雷了，先说说这是个怎么回事，"0公里二手车"这个词听起来是不是有点矛盾？新车怎么就成了二手车？最近，极氪汽车就被卷入了这么一场风波。消费者愤怒地表示，自己花新车的钱，买到的却是已经投保甚至完成过户的"二手车"。而极氪则紧急澄清，这些车辆只是用于展示的展车，并非真正意义上的二手车。

听起来是不是有点云里雾里？别急，这事儿可没那么简单。今天咱们就来扒一扒这个"0公里二手车"到底是怎么回事，为什么它正在搅动整个汽车行业，甚至可能影响到你我的购车决策。

0公里怎么就是二手车？

先说个关键点：这些车确实没怎么跑，但已经完成了注册登记。按照《二手车流通管理办法》的规定，只要完成了注册登记，哪怕只跑了0公里，它就是二手车！这就好比一个人刚出生就被登记了户口，你说他是新生儿还是"旧生"？

意思的是，这事儿可不是极氪一家的问题。据中国汽车流通协会数据显示，2023年全国二手车交易量同比增长6.52%，其中"0公里二手车"约占5%-8%。也就是说，每100辆二手车里，就有5到8辆是这种"0公里"的"准新车"。

为什么会这样？说白了就是车企为了销量数据好看。你想啊，销量上去了，股价就跟着涨，资本市场就看好你。有些车企就开始动歪脑筋了，把车打包卖给贸易公司，或者和二手车商合作，提前"完成销售"。表面上看销量上去了，实际上这些车根本没到终端消费者手里。

都在玩数字游戏，真的销量有多少？

最惨的是谁？是那些真正想买车的消费者。他们看着市场上突然冒出这么多"0公里"的"准新车"，价格还比新车便宜，心里能不犯嘀咕吗？本来想买辆新车，结果买成了"二手车"，搁谁身上都不乐意。

更可怕的是，这种操作正在扭曲整个市场。二手车商库存压力大，资金链紧张；消费者观望情绪加重，新车市场受影响；监管部门也开始关注，这事儿要是不管，以后市场数据还怎么信？

说到这儿，我突然想起来有一个案例。有个车企为了冲销量，把车卖给贸易公司，结果这些车在库里放了半年都没卖出去。贸易公司资金链一断，车就砸手里了。这不就是典型的"自作孽不可活"吗？

这事儿也暴露出一个问题：汽车销售环节的信息太不透明了。消费者根本不知道自己买的车到底是新车还是二手车，甚至连经销商都说不清道不明。你说这不就是典型的"信息不对称"吗？

说到底，这事儿的根源还是在销量考核上。车企给经销商压任务，经销商为了完成任务和拿返点，也只能跟着玩这种数字游戏。但问题是，这种虚假的繁荣能维持多久？

我觉得吧，这种玩法迟早要出问题。就像吹气球，吹得越大，爆炸的风险就越高。现在的汽车行业，就像是那个快要爆炸的气球。

那该怎么办？首先得明确界定什么是新车，什么是二手车。既然法律规定完成注册登记的就是二手车，那就要严格按照这个标准来。其次，要加强信息披露，让消费者知道他们买的到底是什么车。最后，也是最重要的，就是车企要调整考核机制，别再一味追求销量数据了。

思考：

新能源核心问题就是电池、电机和电控的质保，有些二手0公里的是没有厂家质保，说白了就是首任车主才有质保，这就导致维修费用后期会很高。

其次如果贷款，大部分车企业都有针对首任车主的免息贷款，这部分就无法享受了，如果你全款那就算我没说。

再有就是大部分来源常见于厂家清理库存的老款产品或经销商提前上牌冲业绩的车，极少部分是受损展示和试驾车（大部分内部消化了）。

如果遇到4S倒闭，银行批给二手车商的车，这部分就是要看眼力价了。

需要注意的是，还有有可能遇到调表车，如果遇到就很尴尬了。