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2026新规落地:80km/h限速隧道成超速重灾区,执法趋严致罚单激增

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04-15 13:40

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1. 贵州山多,高速全是隧道隧道内基本限速都是100km/h。只有事故多发、技术指标特殊的隧道,会按论证结果调整降低限速非常合理反观山西高速,很多新修的隧道依旧按原来的标准限70km/h,通行的效率非常差,该提高一下标准了。 黔南

2. 和大家讨论个高速限速的问题:已知:高速公路到了山区,法规就规定高速限速80。如果全国都这样,我也就死心了,不逼逼了,但!但是!云南、贵州、广西,中国山最多的几个地方,人家在山里的高速也让跑100-110!隧道起码也能跑100。根本没有什么60、什么80限速。这我就纳闷了!为什么人家这几个地方就可以不考虑山区限速?而广大平原地区,高速靠近个山包包就立刻限速80了?山再复杂,能比云贵桂的山还复杂么?再次重度表扬云贵桂高速,跑着真踏马爽!

3. 就北京范围内高速,让人真看不懂,西北六环有一段限速80,好端端高速限速80。一问就说那段是山区所以限速,山区啥啊,附近有几个土包,真的大山离着六环好几公里呢。再说了,山不山区的,你得看路曲率大不大啊!再是山区,但路很直,你限速80不有病么?再再说了,人家贵州云南山区不比你北京多啊,人家那高速在真的大山里限速都100-110,我110过那山里弯都觉得刺激,也没限速80啊。不理解、不认可、脑有病。

4. 宽带突然变卡、被限速,前运营商员工教你怎么办!

5. #吕俭的汽车科普圈# 元旦开了几次高速,导航频繁提醒区间测速,突发奇想一个问题:为什么导航的测速数据,始终不能作为交警判定道路超速的执法依据。首先最关键的一点,就是我们的导航类设备,完全不符合交管执法体系里的硬性标准。现行的执法规则中,所有用于道路测速的检测设备,都必须经过国家法定单位的计量检定,且要出具正规的计量检定报告,这份报告也是测速数据具备执法合理性的唯一前提;同时国标明确要求,这类测速设备还需要每年完成一次专业年检,这是硬性合规要求。但车上的导航设备,不管是车机还是手机导航,根本不可能有年检和计量检定的概念,单这一项硬性条件不达标,就注定了导航数据无法作为执法依据。可能有人会提出疑问,交警路上的测速设备,难道就都会按时完成年检吗?其实实际情况里,不少测速设备也存在超期未检定的情况。要知道这类测速设备的计量检定,根本无法在路上现场完成,必须拆卸后送到专业的检定机构检测,所以这件事的最终解释权,终归在交警主管部门,他们认定设备合规、数据有效,这份测速结果就具备效力。对于广大车主而言,多数人不会选择去挑战这个结果,毕竟大家都清楚,后续的申诉复议大概率会带来更多繁琐的流程,所以即便被判定超速,大多也就默认认罚。但也有车主会通过正规的行政复议维权,核心诉求就是认可自身有超速行为,但质疑测速设备的计量检定合规性,或是设备精准度问题,要求明确实际超速的具体数值。如果能举证测速设备未年检、检定不合格,这类复议的胜诉率其实并不低,这也是国标赋予车主的合法权利。这里还要纠正一个普遍认知,很多人觉得导航的测速速度不准,所以压根没资格作为执法依据,但我并不认同这个观点。如今的导航对车速的显示其实准确度很高,它的车速数值和车载仪表的车速差异并不大;而车载仪表的车速,是车辆轮速传感器采集车轮转动数据换算而来,国标要求车载仪表显示的车速只能≥实际车速,误差范围在+10%+4km/h内,属于合规的正向偏差,它和车辆真实车速之间的波动,本身就在合理区间内。反观导航的车速显示,其实和车载仪表的测速原理完全不同。导航本身没有测速模块,它的车速不是直接测得,而是通过接收卫星信号完成实时定位后,计算连续两个定位坐标的物理距离,再除以采样的时间差,得出的平均移动速度,属于定位数据换算出的衍生值;而车载仪表是硬件直接测速,交警合规的测速设备则是通过雷达完成精准实测,这也是三者测速的核心区别。从实际数据关系来看,车辆的真实行驶车速是绝对基准,日常开阔路况下,GPS导航的车速误差仅在±1~3km/h,多数时候略低于真实车速,只有在隧道、高楼遮挡等卫星信号弱的场景下,误差才会扩大;交警合规的测速设备,国标要求误差≤±2km/h,采集的数据无限接近真实车速;而车载仪表的车速永远是三者里偏高的那个,这也是为什么我们常会觉得导航车速,比车上仪表显示的车速稍慢一点的原因。抛开这些技术层面的问题,只要交管部门不是以超速一两公里的极小差值判定违章,单从数值参考的角度来说,导航的车速其实完全能真实反映车辆的实际行驶状态,准确度是足够的。当然,还有一个现实层面的核心原因,就是没有任何一家导航服务商、任何一款导航APP,愿意将自身的测速和定位数据,主动提交给交管部门作为执法依据。当下所有的导航APP都是免费使用,这类免费产品的核心盈利逻辑,就是通过用户使用获取海量的用户数据,一旦用户知道自己使用的导航数据会接入交管的执法统计平台,大概率会选择放弃使用这款软件。而且当下的导航产品本身没有绝对的行业壁垒,头部导航平台之间的竞争又十分激烈,这种情况下,肯定不会有任何一家愿意主动迈出这一步对接交管执法体系。种种原因叠加下来,导航数据想要成为交警判定超速的执法依据,这件事最终也只能不了了之。

6. 20分钟穿天山!世界最长高速隧道月底通车,中国基建再破世界纪录 最近全网都在刷天山胜利隧道冲刺通车的消息!作为全球最长的高速公路隧道,这条全长22.13公里的“超级工程”,本月底就要跟着乌尉高速一起全线通车了!以前翻越天山得绕3小时盘山公路,现在踩油门20分钟就能穿南北,乌鲁木齐到库尔勒的车程从7小时直接砍到3小时,这波基建奇迹让网友们热血沸腾:“中国修路速度,真的永远可以相信!” 先给大家扒一扒这个隧道有多牛!它藏在天山无人区深处,平均海拔超3000米,冬天最低温能降到-42℃,还得硬生生穿过16条断裂破碎带——相当于在“地质博物馆”里开掘,稍微不留神就可能遭遇岩爆、坍塌或涌水。更绝的是它的规模:双向四车道设计,最高时速100公里,中间藏着一条中导洞专门负责应急救援,搭配4座超深竖井,光2-1号竖井就有706米深,比广州塔还高出100多米,是目前国内最深的高速公路竖井,堪称隧道界的“巨无霸”。 但最让人惊叹的,是中国工程师们破解世界级难题的“硬核操作”!原本计划10年才能完工的工程,硬是被压缩到52个月贯通,关键就靠国内首创的“三洞+四竖井”方案。中间的中导洞先当“探路先锋”,用自主研制的“天山号”“胜利号”硬岩掘进机快速开路,这两台2000吨重的钢铁巨兽能切换三种支护模式,硬岩段猛冲、破碎带稳守,比人工钻爆快5倍,还创下过月掘进500米的纪录。更聪明的是,中导洞每隔800米就开一个横通道,给双主洞开辟21个工作面,把22公里的超长隧道“化整为零”,效率直接提升38%。 在极端环境面前,工程师们更是把智慧拉满!零下40℃的极寒里,用地源热泵提取围岩地热给隧道保温,避免冻融破坏;面对7000立方米的单日最大涌水量,在断裂带铺70厘米厚的减震层抵御风险;遇到遇水就变成膏泥、能糊死刀盘的蚀变带,建设者们创新采用迂回导洞方案,前后反复5次才成功脱困。更难得的是,项目还专门建了污水净化厂、修复草皮,甚至给雪豹留了专用通道,做到修路和护生态两不误。52个月里,建设者们在高寒缺氧的环境下攻克无数难关,硬生生拿下52项专利,填补了20公里级超长公路隧道建设的技术空白。 为啥全网都为这条隧道疯狂?因为它打通的不只是地理阻隔,更是南北疆发展的“快车道”!以前南疆的香梨、牛羊肉运往北疆,得翻山越岭折腾大半天,新鲜度大打折扣;北疆的工业产品南下,也得面临山路崎岖、物流成本高的难题。现在20分钟直达,南疆的特色农产品能带着鲜劲儿走进全国市场,北疆的矿产资源能快速南下,沿线牧民的牧家乐也迎来了新机遇——和静县的乡亲早就扩建了蒙古包,就等着通车后迎接八方游客,致富路一下被拓宽了。 更重要的是,这条隧道还串联起京新、连霍等三条出疆大通道,让新疆既能对接内地市场,又能辐射亚欧,成为丝绸之路经济带的“黄金通道”。难怪外国网友看了都直呼震撼:“在美国要修50年的工程,中国5年就搞定了”“这才是真正的基建强国”。而对咱们普通人来说,它是串亲戚更方便的“团圆路”,是自驾游能轻松领略天山南北风光的“景观路”,更是传承先辈意志的“精神路”——上世纪50年代修建G216国道时,不少建设者牺牲在盘山路上,如今新时代的建设者们继承遗志,终于实现了“穿天山”的千年梦想。 其实,天山胜利隧道的背后,是中国基建人“逢山开路、遇水架桥”的韧劲,更是国家发展的底气。从港珠澳大桥到川藏铁路,再到如今的世界最长高速隧道,中国基建从来都不只是追求“世界纪录”,而是始终围绕着民生需求和区域发展,把每一个超级工程都变成惠及百姓的“幸福工程”。这些工程的意义,不仅在于缩短距离、节省时间,更在于打破隔阂、凝聚人心,让发展的红利惠及每一个人。 月底通车后,你会不会想自驾体验20分钟穿天山的感觉?这条隧道最让你惊叹的是技术突破、生态保护还是发展意义?欢迎在评论区聊聊你的看法,一起为中国基建和建设者们点赞!

7. 宇宙大爆炸的奇点为什么没有变成一个黑洞?

8. 高速新增设备人人喊打?7天上万车主被抓拍。车主:干脆别开了

9. 我有一年在西藏因为这样的操作被罚了2000,当时专抓内地旅游车(本地车都睁只眼闭只眼),测速点设在国道一个转弯处,限速40,一抓一个准,分工明确,测速-收驾照-交警大队交罚款。当时根据超速多少来定罚金,甚至可以还价(跟现在的非洲一样)

10. 【问驾百科】区间测速一点都不能超吗?#大v聊车#买车之前先问驾 跑高速的时候,不少车主在一些路段会不自觉地开快车。为了躲避定点抓拍摄像头,很多人会在摄像头附近临时踩刹车降速,驶过摄像头后再重新加速。但这种“投机取巧”的方式,在区间测速路段却完全行不通。与定点抓拍不同,区间测速是在一段固定距离(比如30公里)内,监测车辆行驶的平均速度。如果这个平均速度超过了路段的限速,那么司机就可能面临超速的处罚。举个例子,在限速120公里/小时、距离10公里的路段,若通过时间少于5分钟,则平均速度超过120公里/小时,属于超速。这就让很多车主产生疑问:如果区间测速限速120公里/小时,是不是一点速都不能超?根据相关交通管理规定,区间测速的超速处罚标准如下:超速10%以下:通常会处以警告,不扣分和罚款。但这也提醒驾驶员注意控制车速,避免超速行驶。超速10%~20%:会扣3分,并罚款200元(也有说法是,在限速50公里以下的道路,时速超过限定时速10%以上不到20%的,处50元罚款;在限速50公里以上的道路,时速超过限定时速10%以上不到20%的,处100元罚款)。超速20%~50%:会扣6分,并罚款200元(也有说法是,时速超过限定时速20%以上不到30%的,处以50元罚款)。超速50%以上:会扣12分,并根据超速速度的增加,罚款额度也会逐渐翻倍,直至超速100%以上,罚款额度封顶2000元。此外,在限速为50公里以上的道路,时速超过限定时速50%以上不到70%的,处1000元罚款;超过限定时速70%以上的,处2000元罚款,驾驶证还会被吊销。也就是说,区间测速限速如果是120公里/小时,那么全程车速保持在132公里/小时以内,一般不会被扣分罚款。不过实际行驶中,很难做到全程匀速,难免会遇到车辆较多、需要减速缓行的情况。这种情况下,为了保证全程平均速度不超标,车速可以适当提高一些。具体能提高多少,取决于缓行的次数和时长:如果缓行时间较长,即使部分路段长时间开到140公里/小时,全程平均速度也可能不超标。也正因为如此,能在区间测速路段被判定为超速的,大多是全程大部分时间车速都在140公里/小时以上的“狠人”。不过还是要提醒大家一句,即使你的车速控制在132公里/小时以内不被罚,依然属于超速行为,存在不小的安全隐患。超速的危害主要体现在两个方面:一是事故责任认定,若发生交通事故且责任划分不明确时,超速一方往往会承担更大比例的责任;二是自身安全,车速越快,制动距离越长,反应时间越短,一旦发生意外,损失会更为惨重。此外,大家不能只关注全程平均速度,很多区间测速路段中间还会设置定点抓拍摄像头。这就要求车主不仅要保证全程平均速度不超标,经过这些定点抓拍点时,车速也不能超过规定限速。比如前期车速过慢,有些车主试图在中间路段开到140甚至150公里/小时来“补速度”,这样很容易触发定点抓拍,同时也会增加安全风险。对于把握不准平均车速的车主,最实用的方法就是利用导航。开启导航后,进入区间测速路段时,导航会及时发出提醒,只需要看导航显示的平均车速就可以了。如果平均车速较低,可适当提高车速;如果平均车速已经在115公里/小时以上了,那就说明你现在的车速不慢,注意控制在120公里/小时以内就行。总之,不管有没有区间测速,我们都要把车速控制在最高限度内。与其绞尽脑汁躲避抓拍、想着超速行驶,不如规范驾驶,平安抵达目的地。

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13. 买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识(274)】跑高速超速被拍了,罚单一直没收到是咋回事?#大v聊车##每日问驾# 前段时间看到一个网友发帖,表示自己不小心在高速上超速了,等了好几天也没收到罚单信息。忐忑不安了好几天,不知道到底罚没罚。其实,超速了但是没收到罚单,主要分下面几种情况:一、实际车速并未真正超速1、设备误差导致感知偏差:固定测速设备误差通常在 ±1Km/h 内,运动测速误差为 ±2Km/h,电子眼测速甚至可能比实际速度低 0-6Km/h。举个例子,车速表显示 125Km/h(限速 120Km/h)已超速,但实际测速可能并未达到超速标准。2、车载速度表不准:车速表规定,显示速度不能低于实际车速。再加上车辆自身速度表长期使用后精度会下降,所以我们看着表上写的是125km/h,但实际可能才不到120km/h。也就是说,我们自己确实觉得超速了,但实际上还是在限速内的。二、超速了,但没拍到像这种情况纯粹就是运气爆棚了。1、摄像头非测速类型:高速摄像头分路况监控、违章抓拍等多种类型,仅标有 “测速”或“区间测速”的设备才记录超速。所以你看到的“闪灯”,可能是设备自检或拍摄其他车道车辆。2、拍摄条件不达标:测速设备仅覆盖 1-2 个车道,距离过远(超 50 米)、车道边缘行驶或恶劣天气会导致画面模糊,无法识别车牌则不录入记录。3、设备故障或维护:测速仪属强制检定设备,每月维护或线路故障时会暂停工作,故障期间抓拍数据无法上传。三、超速幅度未达处罚标准最后这种情况就是,确实超速了,也确实被拍了,但是超速不多,所以没有扣分罚款。其实《道路交通安全违法行为记分管理办法》上面对超速未达10%的违法行为,并没有做出专门说明。实际各地交管部门,对这类违法行为也是从轻处理的,一般都是予以警告,不会扣分罚款。虽然这类情况不会扣分罚款,但是警告也说明这属于是违法行为,车主需要在“交管12123”上主动去处理。四、审核流程未完成因为电子眼数据需要经过:设备校验、人工核对等3道审核,耗时一般在3-10天。如果赶上节假日,还有可能延迟。所以建议大家在抓拍后15天内,通过交管 12123 查询(输入车牌及车辆识别码后四位),避免因短信延误遗漏违章处理。

14. 这是前几天走东六环那个隧道拍的,这是我第一次走东六环这个新修的隧道,修的特别好。但是吧,限速80公里,好多车都开60。而且全长将近10公里的隧道,全是白实线,没法变道。这也就意味着一旦你跟错车,这10公里,你是叫天天不灵,叫地地不应。你要隧道短点是白实线还能理解,这都快10公里的隧道,还是白实线。咱是不是可以稍微灵活一些呢?这样也能有效提高通行效率。我们之前在外地试驾的时候,忘了是哪个地方,走隧道只要稍微长一些,里面都是虚线,可以变道。

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17. #315晚会重锤电动自行车解限速# 记着有很长一段时间,买完电动车去解除限速都成标配了,电机驱动嘛,真飙起来有的汽车都自愧不如。法规要求电动自行车最高时速不得超过25km/h,而解除限速的电动自行车甚至能飙到80km/h。可能很多人觉得25km/h太慢了,但别忘了,任何交通工具它的性能都要和安全性相匹配。如果有更高的动力需求,可以去买电动摩托车,按机动车去上牌去接受管理。不能为了自己的方便,把别人和自己的安全弃之不顾。想要获得更高的通行权,就要承担相应的义务,接受相应的管理。#狂飙的电动自行车有多恐怖#

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20. #世界最长高速公路隧道通车#前阵子就刷到过科普。这个真的太牛了!天山胜利隧道是目前世界最长高速公路隧道。但最长不是它的主要特色,更主要的是,它建立在极其险峻的天山山脉中,因为天山山脉是断裂带,断裂带之间的压力非常大,而且,天山冬天非常寒冷,无论是地理条件还是环境,都极其恶劣,建造起来可太不容易了!天山隧道按照常规的两头对挖,建造时间需要12年。中国人用了5年8个月就建成通车了。真·基建狂魔!天山胜利隧道通车后,以后南疆北疆之间的交通从7小时缩短到3小时。好想去新疆玩啊!

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81. 关于4.1起高速新规我可是说了的,你可不能说没看见。

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12评论

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  • 根据规定,车辆仪表盘显示车速不得低于实际车速,允许正向偏差+10%+4km/h。这意味着当仪表显示80km/h时,真实车速可能仅为72–76km/h;反之,若真实车速已达80km/h,仪表可能显示84–88km/h。而交警测速设备误差≤±2km/h,以真实车速为基准执法。因此,当车主按仪表80行驶时,实际车速可能已超80,触发罚单。 没看懂

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    哈哈体育老师教的

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  • 解决办法:交通违法100%上交国库,取消当地所有分红

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  • 限速80但不耽误电王八三大妈隧道开60并排走啊

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  • 隧道不一直都是80限速

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    有些地方已经不限了,隧道减速是很多堵车的原因,春节从广西到广东,几乎每过一个隧道都会堵

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    我这边高速上双车道隧道80,三车道100。我这边只有绕城高速上有三车道的隧道

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  • 今年有幸走了一次湖南高速。还上了高速电子显示屏。

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    罚款是为了你好

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  • 为了罚款而罚款吗

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  • Ai文

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  • 见过憨匹在高速隧道里(靠近出口一侧,反正他自己说勉强能看清)换轮胎🛞,关键是车灯都不开,直接追尾了一堆车

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