16680元VVL上车!豪爵UFR150动力超雅马哈,150踏板要变天?

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豪爵 UFR150 VVL版 本月将上市,不涨价是不可能!
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豪爵突然在官微发布了UFR150 4 Valves VVL,两个版本,售价分别为扶手版16680元,箱杠版17380元。 这次发布的UFR150最大的改动就在于发动机,使用了4 Valves VVL技术,也就是可变气门升程技术,这也是国产品牌首次在量产车型上使用此技术。 什么是可变气门升程?简单说就是通过切换凸轮轴上的低角度凸轮与高角度凸轮,来灵活调节气门的升程,从而满足发动机在不同工况下的需求。 也就是说,使用这种技术可以使得普通四气门发动机既能得到两气门发动机充沛的低扭,也保留了四气门发动机本身自带的高转速时的动力绵长后劲足的特点。 其实技术原理并不复杂,这种技术最早上世纪六七十年代就已经有了,到了七八十年代,技术逐步成熟可靠起来,进而得到了大规模应用,例如日本的丰田本田欧洲的宝马等等品牌,这类发动机技术已经很普及了。 但是在国内摩托车发动机领域,这个还是首次应用,原因是技术原理虽然不难,但是对机械加工的精密性和材料的可靠性有很高要求,并不是有张图纸就能做出来的。 得益于4 Valves VVL技术的应用,UFR150的动力参数也有了变动,最大输出功率达到了11.5KW,比原款UFR150的两气门发动机功率10.6KW有了提升。 同时这款搭载4 Valves VVL技术发动机的UFR150还做了其他的升级,例如仪表新增了手机投屏、蓝牙连接电话、双人骑乘对讲听音乐等功能。 记得去年三月份豪爵发布UFR150(初代)时,不少人是持怀疑态度的,样子又不好看,卖得还死贵,迟早是要凉凉,但是UFR150自上市以来就稳居国内150踏板车销量排行榜榜首的位置,动都不动,直到今年的一月份到六月份的国内150级别踏板车销量排行榜出来之后,UFR150还在榜首的位置…… 这可是上市了一年多的“老车”,不客气的说,有些品牌的车自上市后不到一年就退市了,而UFR150还能保持如此旺盛的生命力,难道就没有一点规律可循吗? 价值,就是UFR150提供给用户的最大的诚意。你可以说他贵,甚至比本田还贵,也可以说他丑,你也可以无情的去喷他,但是一点不妨碍它卖得好,因为摩托车这种耐用消费品,价值才是决定它能否销量大、生命周期长的唯一标准。#豪爵UFR150##张雪评价豪爵#
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1. 豪爵 UFR150 VVL版 本月将上市,不涨价是不可能!

2. 豪爵突然在官微发布了UFR150 4 Valves VVL,两个版本,售价分别为扶手版16680元,箱杠版17380元。 这次发布的UFR150最大的改动就在于发动机,使用了4 Valves VVL技术,也就是可变气门升程技术,这也是国产品牌首次在量产车型上使用此技术。 什么是可变气门升程?简单说就是通过切换凸轮轴上的低角度凸轮与高角度凸轮,来灵活调节气门的升程,从而满足发动机在不同工况下的需求。 也就是说,使用这种技术可以使得普通四气门发动机既能得到两气门发动机充沛的低扭,也保留了四气门发动机本身自带的高转速时的动力绵长后劲足的特点。 其实技术原理并不复杂,这种技术最早上世纪六七十年代就已经有了,到了七八十年代,技术逐步成熟可靠起来,进而得到了大规模应用,例如日本的丰田本田欧洲的宝马等等品牌,这类发动机技术已经很普及了。 但是在国内摩托车发动机领域,这个还是首次应用,原因是技术原理虽然不难,但是对机械加工的精密性和材料的可靠性有很高要求,并不是有张图纸就能做出来的。 得益于4 Valves VVL技术的应用,UFR150的动力参数也有了变动,最大输出功率达到了11.5KW,比原款UFR150的两气门发动机功率10.6KW有了提升。 同时这款搭载4 Valves VVL技术发动机的UFR150还做了其他的升级,例如仪表新增了手机投屏、蓝牙连接电话、双人骑乘对讲听音乐等功能。 记得去年三月份豪爵发布UFR150(初代)时,不少人是持怀疑态度的,样子又不好看,卖得还死贵,迟早是要凉凉,但是UFR150自上市以来就稳居国内150踏板车销量排行榜榜首的位置,动都不动,直到今年的一月份到六月份的国内150级别踏板车销量排行榜出来之后,UFR150还在榜首的位置…… 这可是上市了一年多的“老车”,不客气的说,有些品牌的车自上市后不到一年就退市了,而UFR150还能保持如此旺盛的生命力,难道就没有一点规律可循吗? 价值,就是UFR150提供给用户的最大的诚意。你可以说他贵,甚至比本田还贵,也可以说他丑,你也可以无情的去喷他,但是一点不妨碍它卖得好,因为摩托车这种耐用消费品,价值才是决定它能否销量大、生命周期长的唯一标准。#豪爵UFR150##张雪评价豪爵#

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44. 一位骑行四万多公里的豪爵Uhr150摩托车资深老车主,试驾豪爵ufr150摩托车后直观的感受。 今天是去保养摩托车,看到豪爵摩托车店门口有ufr150摩托车的试驾车,就试了两圈,还是有比较明显的不同。 第一感受就是坐垫的优化,硬度提高了,宽度增多了,后背支撑明显了,包裹性更舒服,比Uhr150有质的提升。 第二个感受是刹车,手感更轻,而且是间隙小,手不用伸老长那么累,轻轻一勾,轻轻一点,这个很舒服。 当然,我最想体验后减震的优化感受,因为是城区,路面很好,所以没有对比出不同。 以上是ufr150感受好于我骑的Uhr150,但低速骑行的丝滑方面,我倒是认为Uhr150更胜一筹。工作人员热情地解释说是ufr150重量多了五公斤,是这个原因造成的。 这是我试驾后的一点直观感受,因为没有跑长路,没有拉极速,所以ufr150走非铺装路舒适度和撒欢跑的后段更强劲的动力输出表现没有体现出来。 总之,ufr150更高级细腻些,Uhr150更质朴大众些。 最后小结,我还是喜欢我质朴抗造、品质丝滑的Uhr150,他陪我走南逛北,质量无懈可击,是个最靠谱的老朋友。

45. 聊聊最真实的试驾感受。刚试驾完UFR150,这车做工用料确实扎实,细节质感直接拉满!骑行调校很沉稳,震动控制得也优秀。重点夸夸动力——日常通勤80码以内,动力线性又充沛,提速顺滑不拖沓,代步、短途骑行完全够用。 现在是彻底心动了!评论区有没有UFR150的真实车主?求分享长期真实骑行感受啊!#150踏板摩托 #豪爵外星人ufr150 #国产踏板车 #豪爵ufr

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