20.68万起！大众ID.ERA 8X上市，激光雷达、冰箱、800V全给了

以前买合资车，有时候真挺憋屈的。

十几二十万元买辆车，座椅通风得选高配，音响想好一点得加钱，辅助驾驶更是高配车型才有的待遇。国产新能源早就把冰箱、彩电、大沙发安排上了，不少合资车型还在为一块屏幕、几个舒适配置划分高中低配。

不过，这次大众好像真的想明白了。

10月12日，上汽大众ID.ERA 8X正式上市，限时权益价20.68万元起。 一款车长超过5米的中大型增程SUV，全系标配192线激光雷达、800V高压快充、Momenta R7辅助驾驶、12L冷暖冰箱，连前双叉臂后五连杆悬架都没有省。

这配置放在一辆20万元出头的大众SUV上，确实有点让人意外。

一、20.68万元起，这次大众真不贵了？

先看看价格。

ID.ERA 8X一共推出四个版本：

需要说明的是，20.68万元并不是没有任何条件的裸车价，而是包含相关购车优惠的限时权益价格，具体涉及订金抵扣、置换和保险补贴等政策，实际成交还要看消费者是否符合条件。

但即使按照22.68万元的官方指导价来看，这款车也不算离谱。

毕竟，它的车长达到了5020mm，宽1997mm，轴距2970mm，定位中大型五座SUV。

如果放在燃油车时代，一辆车长超过5米、轴距接近3米的大众SUV，卖到这个价格，恐怕会让不少消费者觉得不可思议。

当然，现在市场环境已经变了。

二、激光雷达、冰箱、800V，这次居然都是标配

我觉得ID.ERA 8X最值得讨论的，不是它有多少配置，而是大众终于没有把那些吸引消费者的核心配置全部留给顶配。

先看智能驾驶。

新车全系搭载192线激光雷达、Momenta R7世界模型辅助驾驶系统，全车配备26组感知硬件，支持车位到车位领航辅助，以及遥控泊车、记忆泊车等功能。

以前买合资车，很多时候高阶辅助驾驶和入门款根本没什么关系。现在大众直接从20.68万元的Pro版本开始提供相关硬件和系统。

当然，激光雷达不代表辅助驾驶一定好用，Momenta的实际表现还需要通过真实道路体验判断，但至少这次大众没有先在硬件配置上把入门用户排除在外。

再看充电。

全系800V高压快充，官方公布10%—80%充电最快16分钟。

一辆增程SUV为什么需要800V？

因为现在消费者买增程车，越来越希望日常当纯电车使用，只有长途才用油。充电速度直接影响日常体验。

ID.ERA 8X入门版采用51.1kWh电池，CLTC纯电续航373公里；长续航版电池容量达到65.2kWh，纯电续航451公里，官方最高综合续航1602公里。

这意味着它不只是解决有没有续航焦虑的问题，还试图减少日常充电的时间成本。

不过，16分钟属于官方理想测试条件下的快充成绩，实际还受到充电桩功率、电池温度等因素影响。

舒适配置方面，大众这次也没少下本钱。

12L双开门智能冷暖冰箱、主副驾双联屏、W-HUD抬头显示、Smart Surface魔术屏、ANC主动降噪、双层隔音玻璃，全部列入全系标配。

其中，冰箱这个配置挺有代表性。

前几年有些传统车企还在质疑，车里装冰箱到底有没有必要。现在大众不仅装了，而且直接全系标配。

这说明什么？

不是冰箱突然成了汽车的核心技术，而是中国消费者对20万元级汽车的期待，已经跟过去完全不同了。

以前觉得有个大屏幕就算科技感，现在大家开始要求智能座舱、辅助驾驶、座椅舒适性和各种便利功能。

大众终于愿意认真回应这些需求了。

三、除了冰箱彩电，大众也没忘记自己的老本行

说了这么多智能化配置，ID.ERA 8X并不是单纯靠堆屏幕、堆舒适配置吸引用户。

底盘方面，全系采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，同时标配德国大陆前全铝四活塞固定式卡钳。

Max及Max长续航版在限时上市权益下，还能免费升级包含闭式双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器的行云魔毯空悬套件。

这套空气悬架拥有150mm调节行程，还支持路面预瞄功能。

注意，双腔空气悬架不是全系标配，而是部分车型通过上市权益升级获得。 这一点得分清楚。

动力方面，大众选择了自己熟悉的EA211发动机家族作为增程系统基础。

这套1.5T增程器针对发电工况进行了专项优化，官方公布最高热效率43%，WLTC亏电油耗5.85L/100km，车辆可以使用92号汽油。

四驱版本最大扭矩达到660N·m，最快零百加速4.6秒。

这里还有一个值得关注的变化。

过去大众的燃油车优势，主要体现在发动机、变速箱、底盘等机械系统上。如今到了新能源时代，传统发动机不再直接驱动车轮，而是承担发电任务。

大众没有放弃自己熟悉的机械技术，而是试图把这些技术融入新能源产品。

不过，发动机成熟不等于整套增程系统就一定出色。增程器介入时的噪声、振动、亏电动力表现，以及底盘实际调校水平，都需要进一步验证。

这也是ID.ERA 8X能不能真正体现所谓德系驾驶质感的关键。

四、大众终于开始认真对待中国新能源消费者了

说实话，看到ID.ERA 8X这次的价格和配置，我最大的感受不是大众有多么慷慨，而是中国新能源市场真的把竞争标准提高了。

过去，合资车可以凭借品牌和机械素质获得较高溢价。如今，消费者花20万元买车，既希望有好的底盘和动力，也希望有智能驾驶、大电池、快速充电和舒适配置。

缺了任何一项，都可能成为影响购买决定的短板。

大众这次显然意识到了这一点。

但这也不意味着ID.ERA 8X已经稳赢国产新能源。配置表很漂亮，实际车机体验、辅助驾驶成熟度、增程系统可靠性和长期使用成本，仍然需要时间检验。

大众终于不挤牙膏了，这值得肯定。但真正让大众改变的，不是它突然变大方了，而是国产新能源已经把市场卷到了这个程度。

对于消费者来说，这才是最值得高兴的事情。

毕竟，不管大众、丰田，还是比亚迪、理想，谁愿意用更合理的价格拿出更好的产品，我们就支持谁。

20.68万元起的ID.ERA 8X，你觉得大众这次是真有诚意，还是来得有点晚了？