红色 有角 三倍速：深夜提车 小牛M+ 使用感受

追加修改(2019-04-10 10:10:03):
很遗憾，7600元买的小牛M+仅能开5年。根据： “2018年5月15日，国家市场监督管理总局、标委会修订发布了新的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），即将于今年4月15日起正式实施的新国标；同时，决定对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理（3C认证）。“新国标”的过渡期为2018年5月15日至2019年4月14日。在过渡期内，国家鼓励生产企业按照技术规范组织生产，鼓励销售企业销售符合技术规范的产品，鼓励消费者购买符合技术规范的产品。4月15日新国标正式实施后，不符合新国标的电动自行车不能再生产和销售，否则生产、销售者将承担相应的法律责任。” 《一万元买的电动车，却被告知只能用5年！买小牛的都尴尬了！》

一面之缘：

说起和小牛的缘分在2015年的时候小牛N1还是一车难求，最后通过关系渠道终于到手了一辆白色的版本。

比较无奈的是充电2小时候开始了它的第一次行驶，然后晚上回车库就发现了主控漏水，显示不正常的等问题。然后退了车。

当然喷漆问题也和大家一样遇到了。后来在想买N1的时候已经停产了，推出了M1。

但是M1的车身对我来说太mini，这事情就这么搁置了起来。

再见小牛：

去年值友节上有小牛U1的体验活动。U1的脚踏部分还是小了一些，多出来的空间可以装配各种挂载配件。说起来这车更适合做城市工具车，比如送外卖就是非常合适。只是对我这样的体型来说还是局促了点，坐起来谈不上舒适，再一次的pass了。

然后看到的今年才发布的小牛M+。比M1稍大一点，比N1s稍小一点。

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深夜提车：

由于无锡本地已经有了实体店。大概是出于对于实体店的保护，线上对无锡地区就不支持配送。

于是下班后心血来潮就打算去实体店看看这车到底怎样。

结果这一看，就变成了深夜提车

这是离我最近的小牛专卖店。还没装修完毕，只是试营业。

门口摆了3辆试驾车。听老板说也是今天刚到，昨天还没有。

一进门就看到了“优惠”二字。对于常年不打折甚至连邮费都要撸的小牛来说真是稀奇！

展车中间摆的就是M+，但是店主说实车现在就这一辆。没有试驾，只能硬着头皮直接坐上展车试了下，感觉还不错。

再回头看M1，确实小了一点。

掐指算了一下，小牛官网购买要增加300元运费。实体店没有运费加上新店开张还有活动送一点产品。走过路过错过了又要后悔，还不如直接买了。

看了一下表，已经8点半了。

问老板今天还能提现车么。答曰可以。这下让我激动的，没想到只是看看车还能提到现车。

等车。。期间还有个妹子直接进店说要一辆白色M+，支付宝付了钱让老板明天送到她家，然后转身就走了。前后不到5分钟真是 豪爽。什么时候我要能用金币兑换一辆M+我也毫不犹豫兑一辆。

9点半终于送来了车。

看着自己即将到手的小牛激动不已。

刚推进店里就开始了新车的整备登记工作。趁这个间隙我也拍了几张。

圆形天使眼大灯现在被各路电动车厂模仿了去，只是做得好的还真没几辆。

要么买运动版，要么买乞丐版。这是我的选择想法。

乞丐版不用多说，日常通勤早已足够。

动力版是M+ 4档配置中中上档次，比次一档多了后轮碟刹，从小牛电机换成博士电机。就这2点来看配置上跳跃比较大。

后来纠结了20分钟后选择了动力版。

动力版还是钥匙启动加上遥控器锁车找车。

大仪表盘

刹车把手护套

不幸的事情来了，环顾车身时候发现被蹭了一块漆。店主二话不说直接换一辆。

煎熬的等待，拿着相机只能拍狗。天上的月亮又园又大，我指着月亮寻思着它攀上屋顶时候我的车也就到了。

人算不如天算，月亮跑到屋顶都看不见了，我的第二辆车也终于来了。虽然还是有点运输瑕疵不过忍了。再换车我都不好意思了。

巨大的置物箱却要被电池占了大部分位置。不过这也是我选择M系列的原因。我开过的小牛N1电池仓进水让我一度对踏板装电池比较抗拒。而M系列的电池都在高位，这成了我选择M系列的一个重要原因。

M+的置物箱仅够放入一块电池盒一个充电器。最多再放一副风镜。

看过Gundam之后总觉得红色开的更宽一些。

送的产品都不要，折成后尾箱。虽然算起来用送的米家电磁炉和原装靠背来换原装后尾箱是亏了100元。不过后尾箱毕竟实用一些，尤其对于M系列这样置物能力较弱的车来说。

玩具入库。

行驶&感受：

从小牛M1到M+变化除了拉大了轴距之外都在细节方面。曾经很容易划伤脚的边撑现在改成粗大圆润的大撑脚，不容易划伤脚，也支撑的更稳定。

M+在座位底下新增加的示宽灯在白天也很显眼，阴雨天和晚上增强了警示效果。对于这种安全配置的增配我是十分喜欢的，尤其是灯效上。

开汽车的时候总是能在晚上遇到忍者，天黑不开灯，开了个电动车到处串，汽车开到跟前才发现它们。有几差一点点就当头直接撞上去了。

小牛的行车灯骑行时候全程开着，这点非常赞，就算是自己晚上忘记开灯，行车灯也足够让汽车知道你在那。避免追尾

M+的屏幕设计简洁，容易读取上面的信息。左上角位置也从N1的温度显示改成了时间显示。看时间应该是卫星授时的，比较准确。

M+的档位有2档，我这款动力版的第一档最高速度大概在19km/h，对新手上手路帮助比较大，油门拧到底也不会窜出去。

第二档就比较给力，起步就有点串，如果有靠背那就叫推背感了。满电时候极速在48km/h，随着电力下降极速也会下降一点。试过在50%电量的时候极速就掉到了45km/h。不过整体维持在40km/h以上应该是没问题的。

在城市里，这个速度已经比大多数汽车还要快了。

小牛有一个通用的手机支架。

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这个售价高达99元的原装支架倒是意外的好用。

本身支架杆子是金属的，结合可以伸缩的固定臂，固定绝大部分手机是没问题。牢固度也很不错，开车时候也不会晃荡。不过售价太高了，还要加上运费。

想想自己一个手机几千块，买个结实点的手机手支架也是应该的。倒也对价格释然了。

这个配件也算是小牛配件里面必买之一了。

把手按键布局与M1相似。从上到下依次是远近光切换，转向灯，喇叭和定速巡航开关。

远近光切换这里直接按下近光灯还能点闪。就像汽车上用远光点闪前车一样。

定速巡航按键离手指比较远，按起来不是太方便，好在行驶在我们这里用不太上。

转向灯开启后这边还有一个光条同步显示起来。动力版转向灯还带有自动关闭功能。省的再去手动关闭了。

右手的按键从上往下依次是档位开关、大灯开关、P档和双跳灯开关。配置是按照汽车来做了。这也是我喜欢小牛的一个细节。

动力版本有自动大灯，把大灯挂在A就行了。

和U1不同，M+还是需要钥匙来启动。也算是一个保障了。我比较古董还是喜欢有实体的钥匙，虽然也知道没什么卵用。

M1没有前置物框一直是一个不太有好多地方。M+原厂就带了一个小框，也有钩子可以任意替换使用。

平时放付手套，眼镜什么的挺方便。侧开口还可以挂个超市塑料袋啥的。设计挺精巧。

车座底下这个置物箱比较小。放一瓶矿水水差不多了，2瓶放不下。

红色的车漆喷的十分亮。几乎照着车漆的标准喷了。M+的漆面表面不论是光洁度和平整度都堪称完美。这也是它好看的一个资本。

前叉

大灯是LED的，其实普通LED灯组很便宜，很省电也很亮。我是不太明白为什么现在电动车还有用旧时代的蜡烛灯的。M+继承了N1的设计语言，大灯周围一圈常亮的行车灯成为小牛的标志之一。

前部Logo

尾部logo。其实也不太显眼，我个人也不喜欢产品logo太过于抢眼。

小牛M+的座垫坐起来还算是比较舒服，个人感觉比M1稍微宽了一点，坐上去刚刚好。对震动的吸收也很好，全速行驶的时候也不会有颠屁股的感觉。

不过呢，现在夏天，太阳底下暴晒少许时间坐上去就像是香肠煎蛋了。

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这个M+专用的座垫就是不能少的配件之一。加上手机支架也就是还需要支出200元的配件费，前提是不需要邮费~~~

我这个座垫已经下了单，还没有到手，只能再煎熬2天了。

M+上比较赞的设计大概就属于这个可以折叠的后置脚踏。

这个脚踏在M1上需要额外支付249元安装才能有。而且不能折叠。M+上是直接附送了。也算是省了249元钱了。

类似的地方还有一个脚撑，M1是没有双脚撑，也就是经常说的中撑。M1的中撑虽然可以通过第三方的配件加装出来，不过想要质量好一点的配件也要200多元了。算上时间成本，光这两个配件就值了M1和M+的差价。更别说拉大的尺寸了。

尾灯。

M+设计比较赞的大概就是这2个牛角一样的把手。

只是可惜如果要装后备箱就得拆了它。可惜了这设计

牌照灯。居然还有牌照灯

小牛的挡泥板不像某个牌子一样只是个样子货，下雨天开快一点也不会溅一身泥。想想某车就感到好笑，到手第一件事居然是改挡泥板。

为了这个博士电机而上了动力版。

倒是没后悔。电机有力，加速线性，声音也低。朋友骑了一圈也中毒了表示要去买一辆。

这是我全车漆面上唯一一个瑕疵。一个眼，估计是喷漆的时候落到了颗粒。忍了反正也不影响使用，不仔细看也看不出。

踏板的载货能力一般。这车比较适合通勤，不适合装货。和U1的设计定位不同。

M+和M1一样整车比较窄，灵活。方便通勤穿梭。

也得益于这样小巧的机身，女孩子家开起来也不费力。操控自如。相比起N1s，我倒是觉得M+更适合女士开。

比汽车更容易穿梭在街道。这条路之前开车就得绕，开电动车，就能走这条道抄近路了。

以小牛优秀的漆面，停在电动自行车堆里永远是个亮点。尤其是正红色这样惹眼的颜色。

我原本以为M+的红色有点类似于MS06S那种玫瑰红，但不是，M+的红十分鲜艳。

上牌：

第一次回娘家上牌。好在不是很远，看导航上是13公里路。实际行驶上差不多可以感觉到时1KG掉1%的电。

按照实际行驶来算续航也有近100km路程。对这个续航能比较满意，对我来说一般通勤已经足够了。再远就开车

上牌。以后再换无锡本地牌。

N1与M+。

行驶在乡间公路上，两边都是成熟的水蜜桃。

大灯，永远是它的标志。

速度与颜值，一个都不能少。腿部空间大，坐起来不局促。后部的空间偶尔带个人没什么问题。

龙头比较扎实，不算沉也没有轻飘飘的错觉，转弯稳定容易操控。行驶的时候有摩托车的稳重感。

夜间行车原装大灯也算够用，不改装也没问题。

总结：

小牛M+总体驾乘感觉在M1与N1S之间。就像是M1与N1S的跨界版。比M1大一点，比N1s小一点。功能配置上与N1S靠齐，该有的新功能没少。价格相对来说也比较实惠，一个中撑加上一个后脚蹬已经值一回与M1的差价了。只是置物能力相对还是弱了点，有条件还是把后备箱装上。总的来说M+是我最满意的一辆小牛车了，虽然价格不复当年N1。

优点：

1、漆面好，颜色靓。开出去没有掉价的感觉。

2、博世电机，前后双碟刹。动力足，刹得住。

3、整车开起来感觉比较紧实，不像其他电动车开起来一股松散的感觉。

4、续航里程长，APP管理方便。

5、大数字仪表盘大字体，显示清晰。背光设计，不论是白天还是晚上都容易看清。

6、减震性能不错，行驶在颠簸路面也比较稳定。

7、小车身，灵活，操控好。却没有拘束感觉，腿部空间大。

不足：

1、也许是早起车型的缘故，仪表盘装配还有一点小小的公差。

2、手柄上部分按键离手指较远，手不脱离把手不容易按到。